Clase VR Sm6

El Sm6 es una clase de trenes eléctricos de unidades múltiples de alta velocidad fabricados por Alstom . Originalmente se construyeron cuatro trenes para el ahora desaparecido servicio ferroviario Allegro , operado por Karelian Trains , una empresa conjunta entre RZD (Ferrocarriles Rusos) y VR (Ferrocarriles Finlandeses). VR se apropió de los trenes de la empresa conjunta en 2023 ^[²^]^[³^] y comenzó a utilizarlos en servicios nacionales en noviembre de 2025 bajo la marca Pendolino Plus . ^[⁴^]

El Sm6 se parece externamente a la serie anterior Sm3 Pendolino de VR , pero se basa en los diseños de cuarta generación 'Pendolino Nuovo' o ' Nuevo Pendolino ' y su construcción difiere del Sm3 en muchos aspectos. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]} Cada tren consta de siete vagones. La velocidad máxima del tren en tráfico de pasajeros es de 220 km/h (140 mph). ^{[ 3 ]} Aunque las unidades se construyeron con capacidad de inclinación y la utilizaron durante su servicio con Karelian Trains, los nuevos propietarios VR han desactivado el sistema para ahorrar costes de mantenimiento y permitir que su otro material rodante mantenga los horarios del Sm6 en caso de sustitución.

Los cuatro trenes Sm6 fueron reacondicionados por VR FleetCare entre 2018 y 2019. ^{[ 6 ]} La flota de Sm6 recibe mantenimiento en el depósito de Ilmala en Helsinki, aunque parte del mantenimiento, principalmente relacionado con los sistemas técnicos rusos, se realizó en San Petersburgo. Desde su introducción en los servicios nacionales, las unidades también visitan el depósito de Nokela en Oulu para su estacionamiento y el reacondicionamiento de las ruedas.

El Sm6 estaba equipado para operar tanto en las redes ferroviarias finlandesas como rusas. Las unidades contaban con equipos eléctricos de doble voltaje capaces de utilizar tanto la corriente alterna finlandesa de 25 kV y 50 Hz como los sistemas de electrificación de corriente continua rusos de 3 kV. Los juegos de ruedas fueron construidos para circular a velocidades superiores a 200 km/h (120 mph) tanto en la vía finlandesa de 1524 mm ( 5 pies ) como en la rusa, nominalmente un poco más estrecha, de 1520 mm ( 4 pies 11 pulgadas).+ Las vías tenían una anchura de 27/32 pulgadas y las puertas estaban equipadas con un escalón retráctil para facilitar el acceso desde los andenes finlandeses de 550 mm (21,7 pulgadas) de altura y los rusos de 1100 mm (43,3 pulgadas) de altura. Las unidades estaban equipadas para los sistemas técnicos ferroviarios finlandés y ruso, que diferían sustancialmente.^{[ 7 ]}

Vagón de primera clase (antes de la remodelación)
Cabina del conductor

Referencias

^ ^a ^b "Tren de alta velocidad Pendolino Allegro presentado en la estación de Finlandia en San Petersburgo" . Alstom. 7 de octubre de 2010. Archivado del original el 7 de julio de 2011. Recuperado el 12 de febrero de 2011 .
^ Hanhinen, Hanna; Kangas, Laura (14 de diciembre de 2023). "VR ottaa Allegro-junat kotimaan liikenteeseen" . Yle Uutiset (en finlandés) . Consultado el 12 de enero de 2025 .
^ ^a^b "Los trenes Allegro se desplegarán en el tráfico nacional de larga distancia de VR a partir de 2025" . VR Group . 14 de diciembre de 2023. Consultado el 29 de abril de 2024 .
^ "Entiset Allegro-junat aloittavat liikennöinnin Helsingistä Turkuun ja Ouluun" . Yle Uutiset (en finlandés). 2025-02-27 . Consultado el 27 de febrero de 2025 .
^ Salo, Sakari K (2011). "Helsingin – Pietarin liikenteen kehityksestä allegro". Resiina (en finlandés) (1). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 24– 36. ISSN 0356-0600 .
^ Paananen, Arja (19 de abril de 2018). "Nahkapenkit, uudet värit, ravintolaan sohvaryhmiä: Allegro-junat mukavuusremonttiin - ensimmäinen valmistuu MM-kisaturisteille" . Ilta-Sanomat (en finlandés).
^ "2000-luvun tekniikalla kohti Pietaria" [Hacia San Petersburgo con tecnología del siglo XXI] (PDF) . Rautatietekniikka (en finlandés). 22 (2). Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry: 10-12 . 2010. ISSN 1237-1513 . Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2011.

Enlaces externos

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Sitio web oficial
Imágenes del tren en Vaunut.org (en finés)

[press_oct2010-1] "Tren de alta velocidad Pendolino Allegro presentado en la estación de Finlandia en San Petersburgo" . Alstom. 7 de octubre de 2010. Archivado del original el 7 de julio de 2011. Recuperado el 12 de febrero de 2011 .

[2] Hanhinen, Hanna; Kangas, Laura (14 de diciembre de 2023). "VR ottaa Allegro-junat kotimaan liikenteeseen" . Yle Uutiset (en finlandés) . Consultado el 12 de enero de 2025 .

[:0-3] "Los trenes Allegro se desplegarán en el tráfico nacional de larga distancia de VR a partir de 2025" . VR Group . 14 de diciembre de 2023. Consultado el 29 de abril de 2024 .

[4] "Entiset Allegro-junat aloittavat liikennöinnin Helsingistä Turkuun ja Ouluun" . Yle Uutiset (en finlandés). 2025-02-27 . Consultado el 27 de febrero de 2025 .

[resiina2011-1-5] Salo, Sakari K (2011). "Helsingin – Pietarin liikenteen kehityksestä allegro". Resiina (en finlandés) (1). Museorautatieyhdistys ry, Suomen Rautatiehistoriallinen Seura ry: 24– 36. ISSN 0356-0600 .

[6] Paananen, Arja (19 de abril de 2018). "Nahkapenkit, uudet värit, ravintolaan sohvaryhmiä: Allegro-junat mukavuusremonttiin - ensimmäinen valmistuu MM-kisaturisteille" . Ilta-Sanomat (en finlandés).

[rautatietekniikka_2010_2_pp10-12-7] "2000-luvun tekniikalla kohti Pietaria" [Hacia San Petersburgo con tecnología del siglo XXI] (PDF) . Rautatietekniikka (en finlandés). 22 (2). Rautatiealan Teknisten Liitto RTL ry: 10-12 . 2010. ISSN 1237-1513 . Archivado desde el original (PDF) el 17 de julio de 2011.

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