Boeing C-137 Stratoliner

La designación C-18 es la que utiliza el ejército estadounidense para las conversiones de la serie 707-320B.

C-18A

Ocho Boeing 707-323C de segunda mano (antiguamente de American Airlines ) fueron comprados como aviones de entrenamiento para las tripulaciones de los EC-18B; cuatro de ellos fueron convertidos posteriormente a EC-18B, dos a EC-18D y uno a C-18B; uno no entró en servicio y se utilizó para repuestos.

C-18B

Un C-18A modificado con instrumentación y equipo para dar soporte al Sistema Militar de Retransmisión Estratégica y Táctica (MILSTAR). ^{[ 2 ]}

EC-18B

Cuatro C-18A modificados junto con ejemplos del C-135 para misiones de aeronaves de instrumentación de alcance avanzado (ARIA) en apoyo del programa espacial Apolo . ^{[ 2 ]} La designación E-7 se aplicó originalmente a Boeing 707 modificados antes de ser reemplazada por la designación EC-18. ^{[ 3 ]}

EC-18C

Designación original para dos prototipos de aeronaves J-STAR, posteriormente redesignados como E-8A.

EC-18D

Dos C-18A modificados como aeronaves de control de misiones de misiles de crucero (CMMCA). ^{[ 2 ]}

TC-18E

Dos aviones 707-331 de segunda mano (antiguamente de Trans World Airlines ) modificados para el entrenamiento de pilotos y tripulación del E-3. ^{[ 2 ]}

TC-18F

Dos aviones 707-382 de segunda mano (anteriormente de TAP Portugal ) modificados para el entrenamiento de pilotos E-6. ^{[ 2 ]}

La USAF adquirió varios aviones 707 bajo la designación de la serie C-137:

VC-137A

Tres Boeing 707-153 (58-6970, 58-6971, 58-6972) con cuatro motores Pratt & Whitney JT3C-6 , un interior VIP para 22 pasajeros y la posibilidad de ser utilizados como puesto de mando aéreo, fueron redesignados como VC-137B.

VC-137B

Los tres VC-137A remotorizados con cuatro motores Pratt & Whitney JT3D-3 en 1963, operados por la 89.ª Ala de Transporte Aéreo Militar, fueron redesignados como C-137B.

C-137B

Los tres VC-137B fueron redesignados al ser degradados de su función VIP.

VC-137C

Dos Boeing 707-353B ​​(62-6000 y 72-7000) fueron adquiridos por la USAF (en 1962 y 1972 respectivamente) para servir como transportes presidenciales con los indicativos SAM 26000 y SAM 27000 ; posteriormente fueron redesignados como C-137C.

C-137C

Los dos VC-137C fueron redesignados cuando dejaron de usarse para la presidencia. Los SAM 26000 y SAM 27000 fueron retirados en 1998 y 2001 respectivamente. Ambos se encuentran ahora en museos de aviación. La USAF adquirió otros dos C-137C el 24 de marzo de 1988, un 707-396C (un avión incautado que se usaba anteriormente para el contrabando de armas, adquirido en 1985) y un 707-382B comprado de segunda mano en 1987. Sus números de cola asignados fueron 85-6973 y 85-6974. El avión con número de cola 85-6973 se convertiría más tarde en un E-8C JSTARS .

EC-137D

Dos aeronaves construidas como prototipos del Sistema de Alerta Temprana y Control. Posteriormente se les cambiaron los motores y se les denominó E-3A. Además, se adquirió una aeronave 707-355C de segunda mano, que se configuró como puesto de mando aéreo para operaciones especiales.

Boeing E-3 Sentry

Avión del sistema aerotransportado de alerta y control (AWACS) que proporciona vigilancia, mando, control y comunicaciones en cualquier condición meteorológica a Estados Unidos , la OTAN y otras fuerzas de defensa aérea. Basado en el 707-320B, su producción finalizó en 1992 tras haberse fabricado 68 unidades.

Boeing E-6 Mercury

Una versión del 707-320, opera como puesto de mando aerotransportado y centro de comunicaciones, transmitiendo instrucciones de la Autoridad de Mando Nacional . Su función de transmisión a los submarinos de misiles balísticos de la flota , conocida como "Tomar el mando y avanzar", le otorga el sufijo TACAMO . Actualmente solo existe una versión del E-6, el E-6B. El E-6B es una versión mejorada del E-6A que ahora incluye un área de estado mayor para el puesto de mando aerotransportado del USSTRATCOM.

Northrop Grumman E-8 Joint STARS

El sistema de radar de ataque y vigilancia conjunta E-8C (Joint STARS) es una plataforma aerotransportada de gestión de batalla y mando y control (C2) de la USAF que lleva a cabo vigilancia terrestre para comprender la situación del enemigo y apoyar las operaciones de ataque y la selección de objetivos, lo que contribuye al retraso, la interrupción y la destrucción de las fuerzas enemigas.

CC-137 Husky

Designación de las Fuerzas Armadas Canadienses para el 707-347C. Se adquirieron cinco unidades nuevas en 1970.

KC-137

Fuerza Aérea Brasileña ^{[ 4 ] [ 5 ]}

707

La Fuerza Aérea Iraní opera 707 aviones cisterna y de transporte.

707 Re'em

La Fuerza Aérea Israelí opera un número no revelado ^{[ 6 ] (fuentes [ 7 ]} sugieren 7) de Boeing 707 convertidos con pértigas de reabastecimiento en vuelo en el Escuadrón 120 ("Gigantes del Desierto") . La flota de Israel son antiguas aeronaves civiles adaptadas para usos militares como el reabastecimiento aéreo de aviones de combate y el transporte. Capaces de transportar 20 tanques de combustible adicionales mientras están modificados para el reabastecimiento aéreo, los Re'em pueden adaptarse para transportar pasajeros así como carga como equipo militar y municiones. Tras el brote de la pandemia de COVID-19 en 2020, los aviones también se han utilizado para transportar equipo médico.

707T/T

El 707 Tanker/Transport. Italia compró y convirtió cuatro 707, dos en aviones cisterna y dos en aviones de carga. Al 3 de abril de 2008, ningún 707 cisterna permanecía operativo . ^{[ 8 ]} Además, Omega Aerial Refueling Services opera aviones cisterna K707 en régimen de arrendamiento. ^{[ 9 ]}

KE-3A

La Real Fuerza Aérea Saudí adquirió ocho fuselajes E-3 configurados como aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo.

Cóndor

Avión de alerta temprana, mando y control aerotransportado (AEWC&C) desarrollado en colaboración con Israel Aircraft Industries (IAI) utilizando un antiguo avión de Lan Chile.

CT-49A ^{[ 10 ]} /707TCA

Tres aviones de pasajeros de la antigua Sabena fueron convertidos en TCA (Avión de Carga de Entrenamiento) en 1989 para apoyar el entrenamiento del E-3A de la NAEWF de la OTAN y el transporte aéreo/de carga basado en Boeing 707-320B. Los aviones eran capaces de conectarse en seco al sistema de reabastecimiento en vuelo Flying Boom de la USAF para el entrenamiento de pilotos nuevos en la NAEWF, pero también servían para el transporte de carga/pasajeros. Los dos 707 más antiguos/con más horas de vuelo fueron reemplazados por dos antiguos 707 de la Luftwaffe en 1999. La NAEWF retiró los TCA en 2011. ^{[ 11 ]}