Boeing C-137 Stratoliner

El Boeing C-137 Stratoliner es un avión de transporte VIP retirado derivado del avión de pasajeros a reacción Boeing 707 utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Otras naciones también compraron 707 nuevos y usados para el servicio militar, principalmente como transportes VIP o cisterna. Además, el 707 sirvió como base para varias versiones especializadas, como el avión AWACS E-3 Sentry . La designación C-18 cubre varias variantes posteriores basadas en la serie 707-320B/C. El C-137 no debe confundirse con el Boeing C-135 Stratolifter similar ; aunque comparten un ancestro común, los dos aviones tienen fuselajes diferentes, entre otras diferencias estructurales.

Desarrollo

La adquisición del Boeing 707 por parte de la Fuerza Aérea estadounidense fue muy limitada, y se limitaron a tres modelos 707-153 denominados VC-137A. Cuando se entregaron en 1959, estos tenían cuatro turborreactores Pratt & Whitney J57 (JT3C6) de 13.500 lb (6.100 kg) de empuje en seco; cuando posteriormente se les cambiaron los motores por turbofán TF33-P-5 (JT3D) de 18.000 lbf (80 kN) de empuje en seco, se los rebautizó como VC-137B. Solo sirvió otra variante en la Fuerza Aérea: se trataba del transporte presidencial Air Force One VC-137C , cuyos dos ejemplares eran Intercontinentales Modelo 707-320B con mobiliario interior especializado y equipo de comunicaciones avanzado. Posteriormente se añadieron otros dos aviones C-137C que carecían de modificaciones para el transporte presidencial. ^[1]

Para complementar sus VC-137, la USAF convirtió varias estructuras C-135 al estándar VC-135 VIP, y estas fueron utilizadas para el transporte de personal principalmente dentro de los Estados Unidos. ^[1]

Variantes

C-18

Un avión de instrumentación de alcance avanzado (ARIA) EC-18B despega en su primer vuelo en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, en Ohio, luego de su conversión de un Boeing 707-320.

C-18 es la designación militar estadounidense para las conversiones de la serie 707-320B.

C-18A: Ocho 707-323C de segunda mano (ex American Airlines ) comprados como entrenadores de tripulación para los EC-18B, cuatro posteriormente convertidos en EC-18B, dos convertidos en EC-18D, uno en C-18B; uno no entró en servicio y se utilizó como repuesto.
C-18B: Un C-18A modificado con instrumentación y equipamiento para apoyar el Sistema de Retransmisión Estratégica y Táctica Militar (MILSTAR). ^[2]
CE-18B: Cuatro C-18A modificados junto con ejemplares del C-135 para misiones ARIA (Advanced Range Instrumentation Aircraft) en apoyo del programa espacial Apolo . ^[2] La designación E-7 se aplicó originalmente a los Boeing 707 modificados antes de ser reemplazada por la designación EC-18. ^[3]
CE-18C: Designación original para dos prototipos de aviones J-STAR, posteriormente redesignados E-8A.
EC-18D: Dos C-18A modificados como aeronave de control de misión de misiles de crucero (CMMCA). ^[2]
TC-18E: Dos aviones 707-331 de segunda mano (ex Trans World Airlines ) modificados para el entrenamiento de pilotos y tripulantes del E-3. ^[2]
TC-18F: Dos aviones 707-382 de segunda mano (antigua TAP Portugal ) modificados para el entrenamiento de pilotos del E-6. ^[2]

C-137 Stratoliner

Los espectadores observan uno de los dos aviones C-137B Stratoliner que devuelven a los rehenes liberados tras su liberación de Irán en 1981.

VC-137C SAM 27000 (Air Force One) en el Aeropuerto Marco Polo de Venecia , Italia, en 1987

La USAF adquirió varios 707 bajo la serie de designaciones C-137:

VC-137A: Tres 707-153 (58-6970, 58-6971, 58-6972) con un interior VIP para 22 pasajeros y disposición para su uso como puesto de mando aerotransportado, redesignados VC-137B.
VC-137B: Los tres VC-137A reequipados con cuatro motores Pratt & Whitney JT3D -3, operados por el 89th Military Airlift Wing, redesignados C-137B.
C-137B: Los tres VC-137B fueron redesignados cuando fueron degradados de su función VIP.
VC-137C: La USAF compró dos 707-353B (62-6000 y 72-7000) (uno en 1961 y otro en 1972) para servir como transportes presidenciales con los indicativos SAM 26000 y SAM 27000 ; posteriormente redesignados C-137C.
C-137C: Los dos VC-137C fueron redesignados cuando se los rebajó de categoría y dejaron de tener uso presidencial. Los SAM 26000 y SAM 27000 fueron retirados en 1998 y 2001 respectivamente. Ambos se encuentran ahora en museos de aviación. La USAF adquirió otros dos C-137C el 24 de marzo de 1988, un 707-396C (un avión confiscado que anteriormente se utilizaba para el contrabando de armas y que fue adquirido en 1985) y un 707-382B comprado de segunda mano en 1987. Sus números de cola asignados fueron 85-6973 y 85-6974. El número de cola 85-6973 se convertiría más tarde en un E-8C JSTARS . ^[4]
EC-137D: Dos aviones construidos como prototipos de sistema de alerta temprana y control. Más tarde se les cambió el motor y se les cambió la denominación a E-3A. Se adquirió otro avión 707-355C de segunda mano y se configuró como puesto de mando de operaciones especiales aerotransportadas.

Otras variantes estadounidenses

Boeing E-3 Sentry: Avión con sistema de alerta y control aerotransportado (AWACS) que proporciona vigilancia, mando, control y comunicaciones en cualquier condición meteorológica a los Estados Unidos , la OTAN y otras fuerzas de defensa aérea. Basado en el 707-320B, la producción finalizó en 1992 después de que se construyeran 68 unidades.
Boeing E-6 Mercurio: Una versión del 707-320, funciona como un puesto de mando aerotransportado y centro de comunicaciones, retransmitiendo instrucciones de la Autoridad Nacional de Mando . Su papel en la retransmisión a los submarinos de misiles balísticos de la flota , conocido como "Tomar el mando y moverse", le da el sufijo TACAMO . Sólo existe una versión del E-6 actualmente, el E-6B. El E-6B es una versión mejorada del E-6A que ahora incluye un área de personal de batalla para el Puesto de Mando Aerotransportado USSTRATCOM.
Avión de combate conjunto Northrop Grumman E-8: El sistema de radar de ataque a objetivos de vigilancia conjunta E-8C (Joint STARS) es una plataforma de gestión de batalla aerotransportada y de comando y control (C2) de la USAF que realiza vigilancia terrestre para desarrollar una comprensión de la situación enemiga y apoyar operaciones de ataque y selección de objetivos que contribuyan al retraso, la interrupción y la destrucción de las fuerzas enemigas.

Variantes de otros ejércitos

Husky CC-137: Designación de las Fuerzas Canadienses para el 707-347C. Se compraron cinco nuevos en 1970.
KC-137: Fuerza Aérea Brasileña ^[5]^[6]
707: La IRIAF opera 707 aviones cisterna y de transporte.
707 Reem: La Fuerza Aérea israelí opera un número no revelado ^[7] (las fuentes ^[8] sugieren 7) de Boeing 707 convertidos con pértigas volantes en el Escuadrón 120 ("Gigantes del Desierto") . La flota de Israel está formada por antiguos aviones civiles adaptados para usos militares, como el reabastecimiento en vuelo de aviones de combate y transporte. Capaces de llevar 20 tanques de combustible adicionales mientras están modificados para el reabastecimiento en vuelo, los Re'ems pueden adaptarse para transportar pasajeros y carga, como equipo militar y municiones. Tras el brote de la pandemia de COVID-19 en 2020, los aviones también se han utilizado para transportar equipo médico.
707T/T: Avión cisterna/transporte 707. Italia compró y convirtió cuatro 707, dos en aviones cisterna y dos en cargueros. A fecha de 3 de abril de 2008, no había aviones cisterna 707 en funcionamiento . ^[9] Además, Omega Aerial Refueling Services opera aviones cisterna K707 en régimen de arrendamiento. ^[10]
KE-3A: La Real Fuerza Aérea Saudita adquirió ocho fuselajes E-3 configurados como aviones cisterna de reabastecimiento aéreo.
Cóndor: Avión de alerta temprana, comando y control aerotransportado (AEWC&C) desarrollado en conjunto con Israel Aircraft Industries (IAI) utilizando un antiguo avión de Lan Chile.

CT-49A ^[11] /707TCA: Tres ex-aviones Sabena se convirtieron en TCA (Trainer Cargo Aircraft) en 1989 para apoyar el entrenamiento y transporte aéreo/carga E-3A de la NAEWF de la OTAN basado en Boeing 707-320B. Los aviones eran capaces de hacer conexiones en seco con el sistema de reabastecimiento en vuelo Flying Boom de la USAF para el entrenamiento de pilotos que eran nuevos en la NAEWF, pero también servían como transporte de carga/pasajeros. Los dos 707 más antiguos/de mayor duración fueron reemplazados por dos antiguos 707 de la Luftwaffe en 1999. La NAEWF retiró los TCA en 2011. ^[12]

Operadores

Brasil

Fuerza Aérea Brasileña

Irán

Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán

España

Fuerza Aérea Española

Estados Unidos

Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Aeronaves en exhibición

Los siguientes aviones están en exhibición pública:

El modelo 58-6970 707-120 USAF VC-137B SAM 970 - "Queenie" , un antiguo avión a reacción Air Force One, utilizado por primera vez por Eisenhower, está en exhibición en el Museo del Vuelo de Seattle, Washington. ^[13]
El modelo 58-6971 707-153 USAF VC-137B se exhibe en el Museo del Aire y el Espacio Pima, junto a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona . Esta aeronave se hizo conocida como "Freedom One" después de participar en el regreso de los rehenes estadounidenses de Teherán, Irán, en 1981. ^[14]
El modelo 62-6000 707-320B (VC-137C SAM 26000 ), un antiguo avión Air Force One, está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, cerca de Dayton, Ohio .
El modelo 72-7000 707-353B (VC-137C SAM 27000 ), un antiguo avión Air Force One, está en exhibición en la Biblioteca Presidencial Ronald Reagan en Simi Valley, California .

Especificaciones (VC-137C)

Características generales

Longitud: 152 pies 11 pulgadas (46,61 m)
Envergadura: 145 pies 9 pulgadas (44,42 m)
Altura: 42 pies 5 pulgadas (12,93 m)
Área del ala: 3,010 pies cuadrados (279,63 m ² )
Peso vacío: 98,466 lb (44,663 kg)
Peso bruto: 297.000 lb (135.000 kg)
Peso máximo de despegue: 327.000 lb (148.325 kg)
Planta motriz: 4 × motores turbofán Pratt & Whitney TF33-PW-102 , 18.000 lbf (80 kN) de empuje cada uno

Actuación

Velocidad máxima: 627 mph (1.009 km/h, 545 nudos)
Velocidad de crucero: 600 mph (966 km/h, 520 nudos)
Alcance: 7.610 mi (12.247 km, 6.610 nmi)
Techo de servicio: 50.000 pies (15.200 m)
Velocidad de ascenso: 4.900 pies/min (25 m/s)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

^ ab Gunston, Bill. La enciclopedia de aviones de guerra modernos , pág. 64. Aerospace Publishing Ltd, 1995. ISBN 1-56619-908-5 .
^ abcde Designación de modelos de vehículos aeroespaciales militares , Departamento de Defensa de los Estados Unidos , DoD 4120.15L
^ Parsch, Andreas. Designaciones de aeronaves de la USAF y el DOD que "faltan".
^ "Fotos de aviación de Boeing en JetPhotos".
^ ""Estimación de los costos de propiedad de la aeronave KC-137 en la Fuerza Aérea Brasileña", Centro de Información Técnica de Defensa". Archivado desde el original el 2011-07-22 . Consultado el 2008-04-04 .
^ Información de la Fuerza Aérea Brasileña en Milavia
^ "El 120.º Escuadrón 'Gigantes del Desierto' amplía el largo alcance de la IAF". Jerusalem Post. 18 de septiembre de 2020. Consultado el 21 de agosto de 2021 .
^ "Fuerzas aéreas mundiales 2021" . Flightglobal Insight. 2021 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .
^ Sitio oficial de Aeronautica Militare Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
^ "Avión cisterna civil Omega K707". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018. Consultado el 4 de abril de 2008 .
^ "DOD 4120.15-L - Anexo". Departamento de Defensa de EE. UU. a través de Andreas Parsch, Designation-Systems.net.
^ "De afgedankte Boeings van de NAVO" (Los Boeing desechados de la OTAN), en holandés
^ Museo del Vuelo: VC-137B Archivado el 30 de junio de 2008 en Wayback Machine.
^ "Museo del Aire y el Espacio Pima: VC-137B de la USAF". Archivado desde el original el 7 de julio de 2010. Consultado el 7 de agosto de 2008 .

Enlaces externos

Medios relacionados con Boeing C-137 Stratoliner en Wikimedia Commons

[Gunston-1] Gunston, Bill. La enciclopedia de aviones de guerra modernos , pág. 64. Aerospace Publishing Ltd, 1995. ISBN 1-56619-908-5 .

[DoD-2] Designación de modelos de vehículos aeroespaciales militares , Departamento de Defensa de los Estados Unidos , DoD 4120.15L

[3] Parsch, Andreas. Designaciones de aeronaves de la USAF y el DOD que "faltan".

[4] "Fotos de aviación de Boeing en JetPhotos".

[5] ""Estimación de los costos de propiedad de la aeronave KC-137 en la Fuerza Aérea Brasileña", Centro de Información Técnica de Defensa". Archivado desde el original el 2011-07-22 . Consultado el 2008-04-04 .

[6] Información de la Fuerza Aérea Brasileña en Milavia

[120th_‘Desert_Giants’_Squadron_expands_the_long_reach_of_the_IAF-7] "El 120.º Escuadrón 'Gigantes del Desierto' amplía el largo alcance de la IAF". Jerusalem Post. 18 de septiembre de 2020. Consultado el 21 de agosto de 2021 .

[World_Air_Forces_2021-8] "Fuerzas aéreas mundiales 2021" . Flightglobal Insight. 2021 . Consultado el 4 de mayo de 2021 .

[9] Sitio oficial de Aeronautica Militare Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine.

[10] "Avión cisterna civil Omega K707". Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018. Consultado el 4 de abril de 2008 .

[CT-49-11] "DOD 4120.15-L - Anexo". Departamento de Defensa de EE. UU. a través de Andreas Parsch, Designation-Systems.net.

[12] "De afgedankte Boeings van de NAVO" (Los Boeing desechados de la OTAN), en holandés

[13] Museo del Vuelo: VC-137B Archivado el 30 de junio de 2008 en Wayback Machine.

[14] "Museo del Aire y el Espacio Pima: VC-137B de la USAF". Archivado desde el original el 7 de julio de 2010. Consultado el 7 de agosto de 2008 .