Ultima Sports Ltd

Ultima Sports Ltd. es un fabricante inglés de coches deportivos con sede en Hinckley , Leicestershire.

El primer Ultima producido fue el Ultima Mk1, fabricado en 1983 por Lee Noble de Noble Motorsports Ltd. No se vendió ninguno antes de que Lee Noble creara el Ultima Mk2 en 1984. La única diferencia radicaba en que las piezas tomadas de un Renault 30 (es decir, el motor y la suspensión) habían sido ligeramente modificadas. El coche ahora utilizaba, en lugar de las piezas de Renault, la suspensión trasera se sustituyó por los soportes de aleación propios de Ultima.

La empresa fabrica y distribuye el automóvil Ultima Evolution . El Evolution actual está disponible en dos carrocerías: coupé y descapotable . El Ultima Evolution coupé y el Ultima Evolution descapotable mantienen el mismo estilo de carrocería que los modelos anteriores Ultima GTR y Ultima Can-Am, respectivamente. Antes de los modelos GTR y Can-Am, se fabricaban el Ultima Sport y el Ultima Spyder.

El Ultima Sport y su derivado roadster, el Ultima Spyder, se fabricaron de 1992 a 1999. Los estilos de carrocería se modificaron significativamente para los modelos posteriores Ultima GTR y Ultima Can-Am (roadster). El primer Ultima producido fue el Ultima Mk1, fabricado en 1983 por Lee Noble de Noble Motorsports Ltd. El coche estaba destinado a entrar en producción, pero solo se fabricó uno porque antes de que se vendiera ninguno, se presentó el Ultima Mk2 en 1989. El Mk2 se basa en el Mk1 pero cuenta con una nueva suspensión y mejores frenos. El coche ganó muchas carreras y campeonatos en series menores, siendo conducido por Noble y Ted Marlow. ^{[ 1 ]} Apareció en las portadas de las revistas Kitcars and Specials , Sports Car Monthly Magazine y Autochromes Magazine .

En total, se produjeron 13 Ultima Mk2. El Ultima Mk3 se presentó en 1989, con una nueva carrocería de fibra de vidrio pero aún impulsado por el mismo PRV V6 . Fue el último Ultima producido por Noble Motorsports Ltd. antes de que Ted Marlow y Richard Marlow compraran los derechos del coche en 1992 y comenzaran a construir un modelo revisado llamado Ultima Sport, a veces denominado Mk4 en la documentación de la empresa. ^{[ 1 ] [ 2 ]} McLaren utilizó dos Mk3 para probar su próximo superdeportivo de F1 ; uno para probar la caja de cambios y la posición central del asiento ("Albert", número de chasis 12) y el otro coche para probar el motor BMW V12 y los auxiliares ("Edward", número 13). ^{[ 3 ]} Quince años después, McLaren utilizó un Ultima GTR como mula para probar la suspensión hidráulica enlazada y los sistemas de "freno y dirección" del MP4-12C . ^{[ 3 ]}

Todos los modelos de la gama Ultima siempre se han suministrado principalmente en forma de componentes. Es decir, Ultima fabrica las piezas necesarias para que el propietario-constructor ensamble el automóvil fuera de sus instalaciones. Esta es la única forma de adquirir un vehículo de este tipo en EE. UU. (incluida la carrocería completamente ensamblada, sin motor ni transmisión). Sin embargo, también se fabrican automóviles en sus instalaciones como modelos " llave en mano " para el mercado europeo.

El proveedor de motores preferido para el Ultima es actualmente American Speed, una empresa especializada en la modificación de motores V8 de Chevrolet para aumentar su rendimiento. Fue con una versión de 640 hp (480 kW) del motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet , fabricada por American Speed, que el director de la compañía, Richard Marlow, logró establecer récords de rendimiento en un Ultima GTR durante 2005; esta combinación se conoció como Ultima GTR640. La última variante Evolution se comercializa con un motor American Speed ​​de 1020 hp (760 kW) , el más potente disponible de fábrica.    

En 2006, Ultima batió su propio récord de 0-100 mph-0 establecido en el GTR640 con el GTR720, utilizando de nuevo un motor American Speed ​​SBC pero ahora con 720 hp (540 kW) de potencia. El nuevo récord redujo 0,4 segundos el tiempo, completando 0-100-0 mph en 9,4 segundos, un nuevo récord mundial para un coche de producción en serie con neumáticos y escape homologados para la calle. ^{[ 4 ]}  

Todas las pruebas se registraron con neumáticos homologados para carretera en condiciones controladas utilizando un Ultima GTR720 estándar y fueron verificadas por un funcionario de Datron Technology (cronometradores de los Récords Mundiales Guinness) mediante equipos GPS Microsat.

El Ultima GTR720 también registró el tiempo de vuelta más rápido jamás registrado para un vehículo legal en carretera en la pista de pruebas de Top Gear, con 1 minuto y 12,8 segundos, aunque de forma no oficial, pero con un cronometrador independiente y un sistema de cronometraje GPS. El vehículo también fue conducido hacia y desde la pista de pruebas por carreteras públicas como prueba de su aptitud para circular por carretera. El mismo Ultima GTR720 también registró un tiempo de vuelta aún más rápido en la pista de pruebas de Top Gear, de 1 minuto y 9,9 segundos, pero esta vez equipado con neumáticos de competición lisos, superando el tiempo de vuelta de 1 minuto y 10,7 segundos de Michael Schumacher en su Ferrari FXX de 1,8 millones de dólares.

Se ha sugerido que con las mejoras sustanciales, el Ultima Evolution puede pasar de 0 a 60  mph en 2,3 segundos, de 0 a 100  mph en 4,9 s y de 0 a 100-0  mph en 8,8 s. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

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