Hispanopedia WikiEl vapor Mobile era un carguero con casco de acero construido para la Atlantic Transport Line en 1891. Transportaba ganado vivo y carne congelada desde Estados Unidos a Inglaterra hasta el inicio de la Guerra Hispano-Estadounidense . En 1898, el Ejército de Estados Unidos lo adquirió para utilizarlo como transporte de tropas transoceánico . Durante la Guerra Hispano-Estadounidense, transportó tropas y suministros entre Estados Unidos continental, Cuba y Puerto Rico .
Tras la guerra, fue rebautizada como USAT Sherman y equipada para operar en el Pacífico , prestando apoyo a las bases estadounidenses en Hawái , Guam y Filipinas . Además de sus misiones regulares de suministro, transportó tropas estadounidenses a diversos conflictos en el Pacífico, como la Insurrección Filipina , la Rebelión de los Bóxers , la Revolución China de 1911 y la Intervención en Siberia durante la Primera Guerra Mundial . Su último viaje al servicio del gobierno tuvo lugar en junio de 1922.
El barco fue vendido a la Los Angeles Steamship Company, que lo rebautizó como Calawaii . Transportó carga y pasajeros entre Los Ángeles y Hawái desde 1923 hasta 1932. El barco fue desguazado en Japón en 1933.
Construcción y características
La Atlantic Transport Line encargó la construcción de cuatro buques gemelos al astillero Harland and Wolff en Belfast, Irlanda del Norte . Fueron, en orden de botadura, Massachusetts , Manitoba , Mohawk y Mobile . [ 1 ]
El casco del Mobile estaba construido con planchas de acero. Tenía 135,8 m (445,5 pies) de eslora, 15,0 m (49,2 pies ) de manga y 9,1 m (30 pies ) de puntal . Su arqueo bruto era de 5283 y su arqueo neto de 3725. [ 2 ] Desplazaba 7271 toneladas. [ 3 ]
Estaba impulsada por dos hélices de bronce de manganeso . [ 4 ] Estas eran accionadas por dos máquinas de vapor de triple expansión , también construidas por Harland and Wolff. Tenían cilindros de alta, media y baja presión con diámetros de 22,5 pulgadas, 36,5 pulgadas y 60 pulgadas, respectivamente, con una carrera de 48 pulgadas. Cada una de las máquinas tenía una potencia nominal de 600 caballos de fuerza . [ 2 ] El vapor era suministrado por dos calderas alimentadas con carbón. A máxima velocidad, quemaba 60 toneladas de carbón por día. [ 5 ]
La capacidad de carga del Mobile se construyó principalmente para apoyar el envío de carne de res estadounidense a Inglaterra, tanto en forma de ganado vivo como de carne procesada refrigerada. Estaba equipado para transportar 1000 cabezas de ganado vivo, [ 6 ] y podía llevar 1000 toneladas de carne fresca en sus bodegas refrigeradas. [ 5 ] También estaba equipado con un salón y camarotes de primera clase para 60 pasajeros. [ 7 ]
El Mobile fue botado en los astilleros Harland and Wolff en Queen's Island el 17 de noviembre de 1892. [ 4 ] Posteriormente se le instalaron los motores y las calderas. El barco se completó el 27 de julio de 1893. [ 3 ]
Servicio de la Línea de Transporte del Atlántico (1892 – 1898)
Si bien la Atlantic Transport Line estaba controlada por el magnate naviero estadounidense Bernard N. Baker , sus operaciones se gestionaban desde Gran Bretaña. El puerto base del Mobile era Londres y estaba registrado como buque británico. [ 2 ] Durante sus seis años de servicio con la Atlantic Transport Line, se le asignó la ruta Nueva York -Londres. [ 8 ] El Mobile completó su viaje inaugural a Nueva York el 6 de agosto de 1893. [ 7 ]
Mobile transportaba regularmente ganado a Gran Bretaña, tal como fue diseñado para hacerlo. [ 9 ] Dado que las instalaciones para transportar ganado también servían para otros tipos de ganado, Mobile ocasionalmente transportaba caballos, [ 10 ] [ 11 ] e incluso ciervos [ 12 ] a través del Atlántico.
Servicio en el Ejército de los Estados Unidos ( 1898-1922 )
Servicio en la Guerra Hispano - Estadounidense ( 1898-1899 )
El 25 de abril de 1898, el Congreso declaró la guerra a España , dando inicio a la Guerra Hispano-Estadounidense. [ 13 ] Un objetivo inmediato era derrotar a España en el Caribe , anexionándose Cuba y Puerto Rico. En aquel entonces, Estados Unidos poseía pocas posesiones de ultramar, por lo que su ejército contaba con una capacidad limitada de transporte marítimo para apoyar tal ofensiva. Los líderes políticos estadounidenses preferían adquirir buques estadounidenses para apoyar el esfuerzo bélico, en lugar de enriquecer a extranjeros y depender de tripulaciones extranjeras. También existían restricciones legales para el uso de buques con bandera neutral en operaciones militares estadounidenses. Gracias a ciertas peculiaridades en la financiación de la guerra por parte del Congreso, la Armada de los Estados Unidos pudo fletar buques de transporte antes de la declaración de guerra y acaparó lo mejor de la flota mercante estadounidense. Cuando el Ejército pudo comenzar a adquirir buques tras la declaración de guerra, quedaron menos opciones nacionales. Si bien la Atlantic Transport Line tenía bandera británica, era de propiedad estadounidense, lo que la convertía en una opción más atractiva. [ 14 ]
El coronel del ejército Frank J. Hecker se dirigió a la Atlantic Transport Line para fletar su flota, pero su solicitud fue rechazada. Entonces ofreció comprar los buques que buscaba y se llegó a un acuerdo, sujeto a la aprobación del Secretario de Guerra Russel Alger . Además del Mobile , la Atlantic Transport Line vendió el Manitoba , el Mohawk , el Massachusetts , el Michigan , el Mississippi y el Minnewaska . [ 5 ] Estos buques fueron puestos bajo el Departamento de Intendencia del Ejército de los Estados Unidos. El Ejército calculó que la capacidad del Mobile era de 80 oficiales, 1000 hombres y 1000 caballos. El Mobile llegó a Nueva York procedente de Londres en su último viaje para la Atlantic Transport Line el 5 de julio de 1898. [ 6 ] Fue entregado al Ejército tan pronto como fue descargado. [ 15 ] El precio de compra del buque fue de 660 000 dólares. [ 6 ]
El Mobile sufrió pocas modificaciones para uso militar. Zarpó de Nueva York el 14 de julio de 1898, apenas una semana después de su compra, con destino a Charleston, Carolina del Sur , donde llegó el 18 de julio de 1898. [ 16 ] Allí embarcó tropas para Puerto Rico, pero para entonces los combates prácticamente habían terminado. Las hostilidades cesaron el 12 de agosto de 1898. [ 17 ] Su regreso al continente tras su primer viaje al Caribe fue ampliamente criticado por la prensa debido al considerable hacinamiento, la comida en mal estado y la falta de atención a los enfermos y heridos. [ 18 ] Quizás la mala prensa le afectó, pues el Mobile no volvió a zarpar hasta que fue sometido a una revisión en el astillero William Cramps and Sons de Filadelfia y fue inspeccionado personalmente por el Secretario de Guerra Alger. [ 19 ]
Aunque la guerra había terminado, el Ejército se enfrentó a importantes desafíos logísticos en el Caribe. Tuvo que guarnecer las nuevas posesiones y repatriar a los hombres movilizados temporalmente para la ofensiva. La unidad Mobile trasladó miles de tropas y animales desde y hacia Cuba y Puerto Rico.
Preparación para el servicio en el Pacífico (1899)
Tras la toma de Cuba, Puerto Rico, Guam y Filipinas, el Ejército tenía una necesidad permanente de transporte hacia las bases en el extranjero. La anexión de Hawái en 1898 también requirió nuevo transporte marítimo. El Servicio de Transporte del Ejército seleccionó los mejores buques adquiridos durante la guerra para que se convirtieran en una capacidad de transporte marítimo permanente. El Mobile y sus tres buques gemelos fueron conservados para este propósito. Para marcar su transición al servicio militar permanente, fueron rebautizados en enero de 1899. El Mobile pasó a llamarse Transporte Sherman del Ejército de los Estados Unidos , en honor al general de la Guerra Civil William Tecumseh Sherman . [ 3 ] [ 30 ]
El 3 de febrero de 1899, el Sherman zarpó de Nueva York con destino a Manila , vía el Canal de Suez . Llevaba una carga completa de 34 oficiales y 1702 hombres, [ 31 ] incluyendo el 3.er Regimiento de Infantería y el 2.º batallón del 17.º Regimiento de Infantería . [ 32 ] Hizo escala en Gibraltar para cargar carbón el 15 de febrero de 1899. [ 33 ] El Sherman llegó a Port Said el 24 de febrero de 1899, [ 34 ] a Adén el 2 de marzo, [ 35 ] a Singapur el 16 de marzo, [ 36 ] y finalmente llegó a Manila el 22 de marzo de 1899. [ 37 ]
Después de desembarcar a sus tropas y descargar su cargamento en Manila, zarpó hacia San Francisco el 3 de abril de 1899. El Sherman transportaba a unos 100 soldados heridos y al general de brigada Harrison Gray Otis , quien había comandado una brigada de tropas del Ejército contra las fuerzas insurgentes filipinas. [ 38 ] Llegó a su nuevo puerto base, tras escalas para repostar carbón en Nagasaki y Yokohama , el 29 de abril de 1899. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
En su configuración original para el servicio en el Pacífico, la capacidad del Sherman era de 69 oficiales, 1750 hombres y 2400 toneladas de carga. [ 42 ] Tras las modificaciones realizadas en el astillero en 1901, su capacidad se estimó en 112 oficiales, 1776 hombres y 1810 toneladas de carga. [ 43 ] Su dotación autorizada era de 13 oficiales y 172 tripulantes. [ 44 ] Durante la navegación, su tripulación solía estar compuesta por entre 175 y 200 oficiales y hombres. [ 45 ] [ 46 ] Poco más de 30 tripulantes eran camareros que normalmente recibían propinas de los pasajeros de primera clase. [ 47 ]
Insurrección filipina y Rebelión de los Bóxers ( 1899-1900 )
Existía una necesidad urgente de tropas y suministros en Filipinas para llevar a cabo los objetivos estadounidenses en la Guerra Filipino-Estadounidense. El Sherman navegó continuamente durante la fase crítica del conflicto para transportar tropas y suministros a Manila. La participación de Estados Unidos en la Rebelión de los Bóxers en China en 1900 aumentó la urgencia de trasladar tropas y suministros a Asia. Los detalles de los viajes transpacíficos del Sherman durante este período se muestran en la tabla a continuación.
Servicio en el Pacífico ( 1901-1918 )
El 7 de enero de 1901, el Sherman fue puesto fuera de servicio para mantenimiento. Se firmó un contrato inicial por $335,497.50 con el astillero Union Iron Works en San Francisco, y posteriormente se añadió un contrato por $33,244 para trabajos adicionales. Los trabajos en el barco se detuvieron cuando el sindicato de maquinistas se declaró en huelga en mayo de 1901. [ 71 ] Permaneció en puerto, pero una vez resuelta la huelga, se reconstruyeron sus cubiertas, se aumentó el número de camarotes, se mejoraron sus instalaciones médicas, se ampliaron los baños y se construyó una nueva nevera. [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ] Su primer viaje después de la revisión partió de San Francisco en abril de 1902. [ 75 ]
Sherman inició un servicio regular de transporte entre San Francisco, Honolulu, Guam y Manila. El Servicio de Transporte del Ejército mantuvo un programa de salidas aproximadamente mensual desde San Francisco utilizando Sherman , USAT Logan , USAT Sheridan y USAT Thomas . Los barcos transportaban suministros, dinero en efectivo, [ 76 ] correo y tropas frescas a Filipinas, y tropas de relevo, licenciadas, heridas y muertas de regreso a los Estados Unidos. Durante el año fiscal 1903, por ejemplo, Sherman realizó tres viajes de ida y vuelta a través del Pacífico. En sus salidas de San Francisco, Sherman transportó un total de 185 oficiales, 3021 soldados y 244 civiles, muchos de ellos familiares de los oficiales. En sus viajes de regreso, tuvo a bordo 182 oficiales, 3093 soldados y 347 civiles. [ 77 ] Además del personal del Ejército, el barco también transportaba rutinariamente personal del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y de la Armada de los Estados Unidos. [ 78 ]
El servicio de primera clase ofrecido a los pasajeros de la cabina de Sherman atrajo a varios pasajeros prominentes. Estos incluían a los senadores estadounidenses Samuel Piles , [ 79 ] y John Shafroth , los representantes estadounidenses FA Britton, George Edmunds y Clement Brumbaugh , [ 80 ] los mayores generales John Brooke , John Weston , [ 81 ] Lloyd Wheaton , [ 82 ] George Randall , [ 83 ] Frederick Funston , [ 84 ] y Thomas Barry , [ 85 ] y los generales de brigada John J. Pershing , [ 86 ] William Carter , [ 87 ] Charles Humphrey , [ 88 ] John Wisser , [ 89 ] Frederick Strong , [ 90 ] y Henry Hodges . [ 91 ]
En diciembre de 1902, el Sherman chocó contra una roca en el estrecho de San Bernardino, lo que provocó una brecha en su proa de babor, por debajo de la línea de flotación. El barco se inundó, pero las bombas lograron controlar las fugas. [ 92 ] Se dirigió a Hong Kong para reparaciones [ 93 ] antes de reanudar sus viajes regulares.
En mayo de 1906, el Sherman zarpó hacia Seattle para cargar alimentos y forraje para las tropas en Filipinas. Llevaba a bordo 2.862 toneladas de avena, 547 toneladas de heno y 315 toneladas de otros suministros de intendencia el 7 de mayo de 1906 cuando se desató un incendio en el muelle donde estaba amarrado. El aparejo del Sherman se incendió, pero tenía suficiente vapor para alimentar sus bombas contra incendios y alejarse lentamente del muelle. [ 94 ] Se realizaron reparaciones rápidas en el astillero naval de Puget Sound [ 95 ] y el Sherman zarpó hacia Manila el 17 de mayo, [ 96 ] aunque sin unas 1.000 toneladas de carga que se perdieron en el incendio.
El barco quedó inactivo en septiembre de 1908 por falta de fondos para las reparaciones necesarias. [ 97 ] El 22 de junio de 1909, justo antes de que comenzara el nuevo año fiscal del gobierno federal, se firmó un contrato con Union Iron Works por $314,000 para reparaciones. [ 98 ] Reanudó su ruta regular a través del Pacífico, viajando de San Francisco a Honolulu, Guam, Manila, Nagasaki y de regreso, el 5 de abril de 1910, después de más de un año fuera de servicio. [ 99 ]
En julio de 1911, Sherman participó en un experimento que se reportó como el primer uso de telefonía inalámbrica en el mar por parte del Ejército de los Estados Unidos. La radio a bordo del barco recibió una transmisión de voz desde San Francisco cuando se encontraba a aproximadamente 600 millas de la costa. Sherman solo contaba con su equipo estándar de telegrafía inalámbrica a bordo, por lo que repitió el mensaje de voz en código Morse para demostrar que lo había recibido. [ 100 ]
El Servicio de Transporte del Ejército alquiló espacio de muelle y almacén en el muelle de Folsom Street en San Francisco, y allí era donde el Sherman solía atracar cuando cargaba o descargaba. En 1903, al hacerse evidentes los compromisos del Ejército en el Pacífico, decidió construir sus propias instalaciones, más grandes, en Fort Mason . El Sherman fue el primer transporte del Ejército en atracar en los nuevos muelles de Fort Mason cuando llegó a San Francisco el 6 de enero de 1912. [ 101 ]
El Sherman quedó fuera de servicio para reparaciones importantes en julio de 1914. [ 102 ] Regresó a su ruta regular del Pacífico en octubre de 1914. [ 103 ] En septiembre de 1918, el barco hizo un desvío en su ruta habitual del Pacífico para transportar tropas hacia y desde Alaska . El Sherman llegó a Fort Seward el 17 de septiembre de 1918. [ 104 ] También hizo escala en Fort Liscum antes de regresar a San Francisco. [ 105 ]
Fuerza Expedicionaria Aliada en Siberia ( 1918-1920 )
El gobierno revolucionario bolchevique de Rusia firmó una paz por separado con las Potencias Centrales en marzo de 1918, poniendo fin a la participación rusa en la Primera Guerra Mundial. En julio de 1918, el presidente Wilson accedió a enviar tropas estadounidenses a Siberia como parte de una Fuerza Expedicionaria Aliada para salvaguardar los intereses estadounidenses amenazados por la retirada rusa de la guerra. Sherman embarcó a 45 oficiales y 1490 hombres, la mayoría del 31.er Regimiento de Infantería , en Manila el 12 de agosto de 1918 y los desembarcó en Vladivostok, Rusia, el 21 de agosto. [ 106 ]
Durante 1918 y 1919, el Sherman navegó una ruta triangular entre San Francisco, Vladivostok y Manila, con sus habituales escalas intermedias en Hawái y Guam. [ 107 ] [ 108 ] Mientras que en 1918 el barco transportaba tropas a Vladivostok, a finales de 1919 las traía de vuelta a casa. [ 109 ] El Sherman zarpó de Vladivostok por última vez el 24 de junio de 1920 [ 110 ] con 1546 oficiales y soldados de la Legión Checoslovaca a bordo. [ 111 ] Llegó a Trieste, Italia , a través del Canal de Suez, el 7 de julio de 1920 y desembarcó a las tropas. [ 112 ]
En su viaje de regreso desde Europa, el Sherman hizo escala en Brindisi , Gibraltar y Nueva York. [ 112 ] Luego, el barco realizó un único viaje de ida y vuelta a Amberes , destacando por transportar a parte del equipo olímpico estadounidense de 1920 en ambos sentidos. [ 113 ] [ 114 ] En su tramo de regreso, el Sherman repatrió los cuerpos de 763 soldados estadounidenses muertos en Europa durante la Primera Guerra Mundial. Desde Nueva York, cruzó el Canal de Panamá y completó su viaje alrededor del mundo, llegando a San Francisco el 7 de octubre de 1920. Después de su circunnavegación, reanudó su servicio de enlace transpacífico. [ 115 ]
El último viaje de Sherman para el Ejército fue un viaje de ida y vuelta a Filipinas. Regresó a San Francisco el 6 de junio de 1922. [ 116 ]
Compañía de Vapores de Los Ángeles (1922 – 1933)
En diciembre de 1920, el Departamento de Guerra anunció su intención de vender ocho transportes del Ejército, incluyendo el Sherman y dos de sus buques gemelos comprados a la Atlantic Transport Line en 1898. [ 117 ] Dado el exceso de buques de transporte de tropas más modernos construidos durante la Primera Guerra Mundial, no tenía mucho sentido que el Ejército mantuviera el Sherman , de treinta años de antigüedad . Las ofertas selladas para el Sherman y varios otros transportes se abrieron y aceptaron el 2 de octubre de 1922. [ 118 ] El Sherman fue vendido a la Los Angeles Steamship Company, que tenía la intención de usarlo para navegar entre Los Ángeles y Honolulu. Reemplazó al City of Honolulu de la compañía , que se incendió en el mar. [ 119 ]
Según se informó, la Los Angeles Steamship Company gastó entre 250.000 y 300.000 dólares en la remodelación del barco para su nuevo servicio. [ 120 ] La obra principal fue realizada por la Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company . [ 121 ] Entre los cambios se encontraba la conversión de sus calderas de carbón a petróleo. Su nombre se cambió a Calawaii , una contracción de California y Hawái, los dos puntos finales de su ruta. [ 122 ] Se renovaron los interiores de sus camarotes y salones, así como su cocina. Se adquirieron sábanas y vajilla nuevas. [ 123 ]
Su cubierta superior, la cubierta de paseo, contenía 23 camarotes, el consultorio médico, la sala de música y la sala de fumadores. Su segunda cubierta contenía 51 camarotes, el salón de belleza, el comedor y la barbería. Su tercera cubierta, la cubierta principal, contenía otro comedor de primera clase y cinco camarotes de tercera clase para 4 personas con un comedor adjunto. Su cuarta cubierta contenía otros 14 camarotes y un salón. [ 124 ] Navegaba con hasta 418 pasajeros. [ 125 ] El alojamiento para pasajeros dejaba mucho espacio para la carga, y el Calawaii navegaba con hasta 6000 toneladas a bordo. Desde Hawái hasta el continente, gran parte de la carga eran piñas y plátanos. [ 126 ] Desde California hasta Hawái, la carga abarcaba desde autos nuevos para concesionarios, aviones para la Armada, cemento, asfalto, tuberías, azulejos, granos, naranjas, codornices vivas, correo y mucho más. [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ]
El viaje inaugural del Calawaii a Honolulu partió de Los Ángeles el 10 de febrero de 1923. Promedió 13,8 nudos en ruta. [ 130 ] Regresó a Los Ángeles el 3 de marzo de 1923 con 125 pasajeros y un cargamento de piñas y plátanos frescos y enlatados. [ 131 ] El barco realizaba un viaje de ida y vuelta al mes, alternando con otro barco de la compañía para ofrecer viajes cada dos semanas en ambas direcciones. [ 132 ] En 1926, la tarifa mínima de ida en el Calawaii era de 90 dólares. [ 133 ]
En octubre de 1929, el barco entró en dique seco para instalar nuevas hélices con el fin de aumentar su velocidad. Se añadió una nueva cafetería en la cubierta de paseo y, al mismo tiempo, se duplicó el tamaño de la sala de fumadores. [ 134 ] [ 135 ]
A principios de 1932, algunos ajustes en el calendario transpacífico de la compañía dejaron al Calawaii fuera de servicio durante cuatro semanas. El departamento de localizaciones de Warner Brothers aprovechó el hueco en sus viajes para alquilar el barco durante seis días para el rodaje de la película One Way Passage , protagonizada por William Powell y Kay Francis . [ 136 ]
La Los Angeles Steamship Company y la Matson Navigation Company acordaron fusionarse en octubre de 1931. Ambas compañías competían por pasajeros y carga entre California y Hawái, lo que planteó la posibilidad de una consolidación para reducir costos a medida que se agudizaba la Gran Depresión . Inmediatamente después de la fusión, el Calawaii continuó navegando para la Los Angeles Steamship Company, ahora una subsidiaria de propiedad total. [ 137 ] En junio de 1932, Matson anunció que dos de los transatlánticos de la Los Angeles Steamship Company, incluido el Calawaii, serían retirados. [ 138 ]
Calawaii fue vendida a Kishimoto Kisen Kaisha de Japón para ser desguazada. Zarpó de Los Ángeles por última vez el 27 de agosto de 1933. [ 139 ] Llegó a Osaka el 25 de septiembre de 1933. [ 140 ]
Referencias
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