Chengdú J-20

El J-20 tiene un fuselaje largo y aerodinámico , con una sección de nariz cincelada y una cabina sin marco . Inmediatamente detrás de la cabina se encuentran tomas de aire supersónicas sin deflectores (DSI) de baja detectabilidad. Detrás de las tomas se ubican superficies canard totalmente móviles con un diedro pronunciado, seguidas de extensiones del borde de ataque (LERX) que se fusionan con el ala delta con bordes de salida en flecha hacia adelante. La sección trasera tiene dos aletas totalmente móviles inclinadas hacia afuera, aletas ventrales cortas pero profundas y escapes de motor convencionales o de baja detectabilidad ^{[ 14 ] . [ 63 ] [ 64 ]}

Un criterio de diseño importante para el J-20 es la alta estabilidad . ^{[ 65 ] [ 66 ]} Esto requiere autoridad de cabeceo sostenida a un ángulo de ataque elevado, en el que un plano de cola convencional perdería efectividad debido a la entrada en pérdida . Por otro lado, un canard puede desviarse en dirección opuesta al ángulo de ataque, evitando la entrada en pérdida y, por lo tanto, manteniendo el control. ^{[ 67 ]} También se sabe que un diseño de canard proporciona un buen rendimiento supersónico, un excelente rendimiento en giros supersónicos y transónicos, y un mejor rendimiento de aterrizaje en pista corta en comparación con el diseño de ala delta convencional. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

Se incorporan extensiones en el borde de ataque y sustentación en el fuselaje para mejorar el rendimiento en una configuración canard. Según el diseñador, esta combinación genera 1,2 veces la sustentación de un delta canard convencional y 1,8 veces más sustentación que una configuración delta pura de tamaño equivalente. El diseñador afirma que dicha combinación permite el uso de un ala más pequeña, reduciendo la resistencia supersónica sin comprometer las características de sustentación-resistencia transónicas, cruciales para el rendimiento de giro de la aeronave. ^{[ 65 ] [ 66 ] [ 70 ]}

El uso de una cabina de burbuja, superficies de control de vuelo extensas y una configuración de alerones canard para el control del ángulo de ataque indican la intención del J-20 de operar en misiones de superioridad aérea y combates dentro del alcance visual. El piloto de pruebas jefe, Li Gang, describe al J-20 como un avión con una maniobrabilidad comparable a la del Chengdu J-10, pero con un rendimiento significativamente superior en operaciones de baja detectabilidad (LO). El J-20 es un caza de superioridad aérea polivalente , siendo el rol de interceptor solo una de sus opciones. ^{[ 14 ]}

La aviónica del J-20 busca obtener conocimiento de la situación a través de la fusión avanzada de sensores y datos , mientras niega dicho conocimiento al adversario mediante el sigilo y la guerra electrónica. El J-20 cuenta con un conjunto de aviónica integrado que consta de sensores multiespectrales capaces de proporcionar cobertura omnidireccional. ^{[ 14 ]} La información oficial sobre el tipo de radar que utilizan los J-20 aún no se ha publicado. Algunos analistas creían que los J-20 utilizaban el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) Tipo 1475 (KLJ-5) con 1856 módulos de transmisión/recepción , ^{[ 71 ]} pero información más reciente reveló que este radar fue diseñado para versiones mejoradas del J-11D. ^{[ 72 ] [ 73 ]} Otros analistas señalan que, basándose en la sección transversal de la nariz del J-20 y en los datos conocidos sobre la superficie de un solo módulo de transmisión/recepción en el sistema de radar AESA del J-16, es probable que los J-20 contengan entre 2000 y 2200 módulos de transmisión/recepción. ^{[ 73 ] [ 74 ]} Un estudio militar chino de 2003 incluyó requisitos para un radar con un alcance de seguimiento de 200 km (120 mi; 110 nmi) , seguimiento simultáneo de 20 objetivos y capacidades de ataque a múltiples objetivos; desde entonces, los radares chinos han cumplido o superado esos requisitos.   

Seis ventanas de sensores electroópticos pasivos están montadas alrededor del fuselaje para una visión omnidireccional, ^{[ 14 ]} con dos en la nariz de la aeronave, dos instaladas debajo del fuselaje y dos en la parte delantera y trasera de la cabina. ^{[ 75 ]} Debajo de la nariz, hay un sensor electroóptico cerrado montado en la barbilla, inicialmente con un campo de visión frontal para aplicaciones aire-aire. ^{[ 76 ]} Este sensor EO se actualiza con una cobertura de 360 ​​grados en modelos J-20 posteriores, como el J-20A y el J-20S. ^{[ 77 ]} En 2015, Beijing A-Star Science and Technology estaba desarrollando sensores pasivos, el sistema de puntería electroóptico EOTS-89 y el sistema de búsqueda y seguimiento infrarrojo EORD-31 , para el J-20. Los sensores pasivos mejoran la capacidad de atacar aeronaves furtivas. ^{[ 78 ]} El uso de sensores electroópticos del J-20 se asemeja al conjunto de aviónica del Lockheed Martin F-35 Lightning II , incluido el sistema de apertura distribuida (DAS) AN/AAQ-37 y el sistema de puntería electroóptica (EOTS). ^{[ 13 ] [ 76 ]}

Según los medios chinos en febrero de 2024, el J-20 está equipado para realizar operaciones de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C). ^{[ 79 ]}

La aeronave cuenta con una cabina de cristal totalmente digital con una pantalla táctil LCD ( pantalla de cristal líquido ) principal a color de gran tamaño , tres pantallas auxiliares más pequeñas y una pantalla de visualización frontal (HUD) holográfica de gran angular. ^{[ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]} El tamaño de la pantalla LCD principal es de 610 mm × 230 mm (24 pulg. × 9 pulg.) , 650 mm (25,63 pulg.) de tamaño diagonal, con dos sistemas de iluminación para redundancia operativa . ^{[ 83 ]} La aeronave está equipada con un sistema de visualización montado en el casco (HMD), que muestra información de combate en la visera del casco de los pilotos y permite disparar misiles en ángulos de salida elevados. ^{[ 84 ] [ 85 ]}        

La bahía principal de armas es capaz de albergar tanto misiles aire-aire de largo alcance (AAM; PL-15 – PL-21 ) como municiones guiadas de precisión ( PGM ; LS-6/50 , LS-6/100, ^{[ 86 ]} FT-7 , ^{[ 87 ]} CM-506  kg , etc.), mientras que las dos bahías laterales más pequeñas detrás de las entradas de aire están destinadas a AAM de corto alcance ( PL-10 ). Estas bahías laterales permiten el cierre de las compuertas de la bahía antes de disparar el misil, lo que mejora el sigilo y permite disparar el misil en el menor tiempo posible. ^{[ 88 ] [ 89 ]} La bahía principal puede transportar cuatro AAM de medio/largo alcance, y cada bahía lateral transporta un misil de corto alcance. ^{[ 90 ]} En 2023, Estados Unidos informó que China planeaba aumentar la capacidad de misiles del J-20 en "configuración de baja detectabilidad". ^{[ 61 ]} Es posible una disposición escalonada de seis PL-15 con lanzadores de riel modificados ^{[ 84 ]} y un armazón de misil con superficies de control plegadas. ^{[ 91 ] [ 92 ]} Según informes, también se estaba desarrollando en 2020 un misil de perfil más delgado, denominado PL-16 , para permitir el transporte interno adicional. ^{[ 93 ]} El PL-16 cuenta con un armazón comprimido, aletas plegadas y un motor de doble pulso de alto rendimiento para reducir el tamaño, manteniendo el mismo nivel de rendimiento que el PL-15. ^{[ 94 ]} Es probable que el J-20 utilice misiles aire-aire para participar en combates de superioridad aérea con otras aeronaves y para destruir activos aéreos de alto valor. Las misiones suplementarias pueden incluir el lanzamiento de misiles antirradiación y municiones aire-tierra para misiones de ataque de precisión. ^{[ 95 ]}

Las alas incluyen cuatro puntos de anclaje para tanques de combustible auxiliares para extender el alcance de transporte ^{[ 96 ]} y soportes de lanzamiento para transportar armas, como el PL-15 y el PL-17 . El J-20 puede transportar ocho misiles PL-15 externamente, con cada punto de anclaje equipado con dos lanzadores de riel. ^{[ 97 ]} Es improbable que sea el principal portador de armas externas, ya que comprometen la capacidad furtiva de la aeronave, ^{[ 98 ]} pero este modo puede utilizarse cuando sacrificar la capacidad furtiva es permisible para la misión, ^{[ 99 ]} o para proporcionar capacidad de transporte adicional detrás de plataformas amigas con capacidad furtiva. ^{[ 97 ]}

Según se informa, el J-20 carece de un cañón automático interno o un cañón rotatorio , lo que sugiere una preferencia por los enfrentamientos de largo alcance con misiles en lugar de los combates aéreos de corto alcance . ^{[ 100 ] [ 101 ]}

Según se informa, el Shenyang WS-10B impulsó la producción inicial a baja escala de la aeronave en 2015, ^{[ 102 ]} y se utilizó como motor provisional antes de la adopción del AL-31 en 2017. ^{[ 108 ] [ 109 ]}

Durante la fase de prototipo y al entrar en servicio en 2017, el avión de combate estaba propulsado por una variante mejorada del Lyulka-Saturn AL-31, supuestamente el AL-31FM2 desarrollado por Salyut. El motor tenía un empuje de "ajuste de potencia especial" de 145 kN (32 600 lbf) . ^{[ 110 ] [ 111 ]}  

Existen informes contradictorios sobre el motor del J-20 equipado con TVC, denominado J-20B. ^{[ 36 ] [ 112 ]} El motor ha sido identificado como el AL-31FM2, o una variante del WS-10; "WS-10C" por Andreas Rupprecht, ^{[ 37 ]} o "WS-10B-3" por Jamie Hunter. El WS-10B-3 equipado con TVC fue presentado en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018. ^{[ 35 ]}

Desde 2019, el J-20 fue propulsado por el Shenyang WS-10 (modelo WS-10C), un motor turbofán con postcombustión fabricado por Shenyang Liming Aircraft Engine Company , que, según se informa, permite supercrucero y alta maniobrabilidad . ^{[ 113 ]} El WS-10C sirvió como motor provisional antes de que estuviera disponible el más potente Shenyang WS-15 . ^{[ 95 ]}

El Shenyang WS-10C fue seleccionado como reemplazo del AL-31 debido a retrasos en las pruebas y producción del motor WS-15. ^{[ 109 ]} Las aeronaves propulsadas por WS-10C estaban volando en septiembre de 2019. ^{[ 40 ]} El motor tiene un empuje de 142-147  kN, ^{[ 35 ] [ 40 ]} una relación empuje-peso de 9,5, ^{[ 107 ]} proporcionando la propulsión necesaria para que el J-20 supercrucero , y está equipado con toberas de postcombustión dentadas para una mayor sigilo en la parte trasera. ^{[ 35 ] [ 40 ]} Los vuelos con prototipos ^{[ 114 ]} propulsados ​​por el WS-10C estaban en marcha en noviembre de 2020. ^{[ 115 ]} La PLAAF comenzó a recibir aeronaves propulsadas por el WS-10C en 2021. ^{[ 116 ]} En enero de 2022, se informó que las aeronaves propulsadas por el WS-10C serían actualizadas con TVC. ^{[ 104 ]} Según se informa, el WS-10C permitía el supercrucero . ^{[ 105 ] [ 106 ]}

El motor que siempre se había planeado para el J-20 es el Shenyang WS-15 con un empuje de 180  kN. ^{[ 117 ] [ 118 ]} La potencia y la refrigeración adicionales del motor también podrían utilizarse en futuras armas y sensores de energía dirigida. ^{[ 119 ] [ 118 ]}

Según informes, el desarrollo del WS-15 continuaba en 2019. ^{[ 109 ]} En marzo de 2022, los medios estatales chinos informaron que el J-20 había realizado pruebas de vuelo ^{[ 53 ]} con el motor y había experimentado un rendimiento significativamente mejorado. ^{[ 52 ]} También se informó que las aeronaves de nueva producción, e incluso las aeronaves existentes propulsadas por el motor AL-31, serían equipadas con el WS-15. ^{[ 52 ]} En abril de 2023, China informó que el WS-15 estaba listo para la producción en masa. ^{[ 56 ]} El 29 de junio de 2023, se especuló que un J-20B equipado con motores WS-15 duales había realizado su primer vuelo en Chengdu. ^{[ 120 ]}

Los analistas han señalado que la estructura del J-20 emplea un enfoque holístico para reducir su sección transversal de radar (RCS), combinando de manera única alas canard con extensiones de raíz del borde de ataque (LERX). ^{[ 31 ] [ 14 ]} El fuselaje delantero cincelado, el radomo de radar modificado y la cabina electroconductora ^{[ 14 ]} utilizan una forma furtiva, lo que produce un rendimiento de firma en un diseño maduro similar al del Lockheed Martin F-22 Raptor . ^{[ 121 ]} Las entradas supersónicas sin desviador (DSI) que conducen a entradas serpentinas (conductos S) pueden ocultar la superficie reflectante del motor de la detección de radar. Las tomas DSI ahorran peso, reducen la complejidad y minimizan la firma de radar. Las características adicionales de baja observabilidad incluyen un fondo de fuselaje plano que contiene una bahía de armas interna, bordes dentados en las puertas de los compartimentos, cubiertas de malla en los puertos de refrigeración en la base de las colas verticales, antenas y paneles integrados dentro del revestimiento de la aeronave, ^{[ 76 ]} y materiales de revestimiento absorbentes de radar. ^{[ 14 ] [ 122 ]} Si bien las aletas/difusores y las áreas traseras axisimétricas de la aeronave pueden exponerla al radar, la forma general de sigilo del J-20 es robusta y considerablemente más capaz que la del PAK-FA ruso . ^{[ 63 ] [ 123 ]} Posteriormente se introdujeron mejoras con respecto al sigilo: un prototipo en 2014 fue propulsado por motores WS-10 equipados con diferentes toberas de borde dentado y losetas para un mayor sigilo. ^{[ 124 ]} El modelo de producción del J-20 con el motor WS-10C dentado también es capaz de mitigar los efectos negativos en el sigilo de aspecto trasero. La aeronave también está equipada con una sonda de reabastecimiento retráctil integrada en el lado derecho de la cabina, para ayudar al caza a mantener el sigilo mientras vuela distancias más largas. ^{[ 125 ]}

Otros han planteado dudas sobre el uso de canards en un diseño de baja detectabilidad, afirmando que los canards garantizan la detección por radar y comprometen el sigilo. ^{[ 126 ] [ 127 ]} Sin embargo, estas críticas pueden ser infundadas. ^{[ 14 ]} Los canards y la baja detectabilidad no son necesariamente mutuamente excluyentes. La propuesta de Northrop Grumman para el Advanced Tactical Fighter (ATF) de la Armada de los EE. UU. incorporó canards en una estructura de avión sigilosa. ^{[ 128 ] [ 129 ]} Lockheed Martin empleó canards en una estructura de avión sigilosa para el programa Joint Advanced Strike Technology (JAST) durante el desarrollo inicial antes de descartarlos debido a complicaciones con la recuperación en portaaviones. ^{[ 130 ] [ 131 ]} El X-36 de McDonnell Douglas y la NASA presentaba canards y se consideraba extremadamente sigiloso. ^{[ 132 ]} La RCS se puede reducir aún más controlando la deflexión del canard a través del software de control de vuelo, como en el Eurofighter . ^{[ 133 ] [ 134 ]} De manera similar, investigadores aeroespaciales chinos han concluido que, en términos de sigilo, la configuración delta canard es comparable con la disposición convencional. ^{[ 135 ]}

Se emplean materiales compuestos para minimizar la RCS del J-20. ^{[ 76 ]} El DSI permite que una aeronave alcance Mach 2.0 con una toma de aire más simple que la requerida tradicionalmente, y mejora el rendimiento de sigilo al eliminar los reflejos de radar entre el desviador y el revestimiento de la aeronave. Los analistas también han señalado que el J-20 DSI reduce la necesidad de aplicar materiales absorbentes de radar . ^{[ 136 ] [ 137 ]} Un reflector de radar extraíble ( lente de Luneburg ) está montado en la parte inferior del J-20 para amplificar sus retornos de radar, ocultando la firma de radar real. ^{[ 76 ]} En el modelo de producción de 2021, el emisor se rediseñó para ser retráctil. ^{[ 138 ]}

En mayo de 2018, el Mariscal del Aire indio BS Dhanoa afirmó en una conferencia de prensa que los radares de los cazas Su-30MKI de la India eran "suficientemente buenos" y podían detectar un J-20 desde "varios kilómetros de distancia" al responder a una pregunta sobre si el J-20 representaba una amenaza para la India. Sin embargo, analistas experimentados no tomaron en serio la afirmación de Dhanoa debido a su exageración y falta de validez. ^{[ 139 ] [ 140 ]} El analista Justin Bronk del Royal United Services Institute señaló que los chinos posiblemente estaban volando el J-20 con reflectores de radar en tiempos de paz con fines de seguridad y entrenamiento debido al potencial de accidentes e identificación por parte de otras aeronaves o instalaciones terrestres. ^{[ 141 ]} En un informe más reciente, Bronk también afirma que incluso con sigilo limitado, el J-20 podría ocultarse y atacar plataformas críticas enemigas en un espacio aéreo con interferencias causadas por cazas no furtivos y otro ruido electromagnético. ^{[ 95 ]}

En marzo de 2022, el comandante de las Fuerzas Aéreas del Pacífico, el general Kenneth S. Wilsbach, confirmó un "encuentro relativamente cercano" entre un F-35 y un J-20, ^{[ 142 ]} y declaró que el avión E-3 Sentry AEW&C de la Fuerza Aérea de los EE. UU. no pudo detectar el J-20 de manera oportuna y debería ser reemplazado por el E-7 . ^{[ 143 ]}

El 10 de diciembre de 2010, se observó al primer prototipo del J-20 realizando pruebas de rodaje a alta velocidad alrededor de las instalaciones del Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) antes del vuelo inaugural. ^{[ 3 ]}

El 11 de enero de 2011, el primer prototipo del J-20 (número "2001") realizó su primer vuelo, que duró unos 15 minutos, con un Chengdu J-10B como avión de seguimiento . ^{[ 7 ] [ 8 ]} Tras el exitoso vuelo, se celebró una ceremonia a la que asistieron el piloto, Li Gang, el diseñador jefe Yang Wei y el general Li Andong, subdirector de Armamento General. ^{[ 144 ]} El 17 de abril de 2011, tuvo lugar un segundo vuelo de prueba de una hora y 20 minutos. ^{[ 145 ]} El 5 de mayo de 2011, se realizó un vuelo de prueba de 55 minutos que incluyó la retracción del tren de aterrizaje. ^{[ 146 ]} El 26 de febrero de 2012, el primer prototipo del J-20 realizó varias maniobras a baja altitud. ^{[ 147 ] [ 148 ]}

El 10 de mayo de 2012, el segundo prototipo (numerado "2002") se sometió a pruebas de rodaje a alta velocidad y a pruebas de vuelo que comenzaron a finales de ese mes. ^{[ 149 ] [ 24 ]} El 20 de octubre de 2012, aparecieron fotografías del prototipo con las puertas del compartimento abiertas y un tubo Pitot modificado, ^{[ N 2 ]} lo que sugiere la posible inclusión de radar o sensores. En marzo de 2013, aparecieron imágenes de las bahías de armas laterales, que mostraban un riel de lanzamiento de misiles. ^{[ 150 ] [ 151 ]}

El 16 de enero de 2014 se presentó el tercer prototipo del J-20, que mostraba nuevas tomas de aire, toberas de motor integradas y revestimiento furtivo, así como estabilizadores verticales rediseñados y un sistema de puntería electroóptico . ^{[ 124 ] [ 27 ] [ 152 ]} Este avión en particular, numerado "2011", realizó su primer vuelo el 1 de marzo de 2014 y se dice que representa el estándar preserie inicial. ^{[ 25 ]}

A finales de 2014, se realizaron tres vuelos de prototipos preserie más, cada uno con mejoras incrementales en el diseño. El cuarto prototipo, "2012", fue probado el 26 de julio de 2014, compartiendo muchas similitudes con el "2011". Según se informó, este par de aeronaves estaban propulsadas por motores AL-31FM2. ^{[ 153 ] [ 154 ]} El quinto prototipo, numerado "2013", despegó el 29 de noviembre de 2014. ^{[ 155 ]} Tres semanas después, el número "2015" realizó su primer vuelo el 19 de diciembre de 2014, lo que indica una rápida capacidad de construcción. Ambos prototipos presentaban sondas retráctiles de reabastecimiento aéreo y toberas de motor con supresión de infrarrojos. ^{[ 122 ]} El sexto prototipo, "2015", presentaba una ligera alteración en los brazos de cola, lo que sugiere la instalación de sensores orientados hacia atrás. La PLAAF también modificó un avión de pasajeros para que sirviera como banco de pruebas de radar AESA para el programa J-20. ^{[ 155 ]}

El 13 de septiembre de 2015, un nuevo prototipo, denominado "2016", comenzó sus pruebas. Presentaba mejoras notables, como protuberancias DSI aparentemente modificadas en las tomas de aire. Los cambios en el DSI sugerían la posibilidad de utilizar motores más potentes que sus predecesores, probablemente una variante avanzada de 14 toneladas de empuje de los motores turbofán rusos AL-31 o chinos Shenyang WS-10. Para 2020, el J-20 tiene previsto utilizar el motor WS-15 de 18 a 19 toneladas . Los brazos de vuelo trapezoidales alrededor de los motores se ampliaron aún más, posiblemente para alojar radares orientados hacia atrás, contramedidas electrónicas y equipos de interferencia. El fuselaje se extendió hasta las toberas de escape del motor. En comparación con sus predecesores "2014" y "2015", la superficie del motor está más integrada en el revestimiento furtivo, lo que proporciona una mayor capacidad de sigilo hacia atrás contra la detección enemiga. ^{[ 122 ]}

El 24 de noviembre de 2015, un nuevo prototipo del J-20, numerado "2017", realizó su primer vuelo. El cambio más significativo en el nuevo prototipo fue la cúpula de la cabina rediseñada, que proporciona al piloto una mayor visibilidad. La ausencia de otros cambios de diseño sugiere que "2017" está muy cerca de la configuración de producción final del J-20. Dado que "2017" probablemente fue el último prototipo del J-20, es probable que la producción inicial a baja tasa (LRIP) del J-20 comience en 2016. ^{[ 156 ]} Los medios chinos informaron que el diseño del J-20 estaba congelado y finalizado, ya que se celebraron ceremonias formales para el prototipo "2017" después de completar las pruebas de vuelo. ^{[ 157 ]} La versión LRIP apareció posteriormente en diciembre de 2015.

En marzo de 2017, los medios chinos informaron que el caza entró en servicio. Pero aún enfrentaba una serie de desafíos técnicos que debían abordarse, incluyendo la confiabilidad de sus motores WS-15, el sistema de control de vuelo de la aeronave, los recubrimientos furtivos, los materiales del casco y el sensor infrarrojo. ^{[ 158 ]} En septiembre de 2017, un prototipo J-20 recién construido (numerado "2021") estaba realizando pruebas de vuelo con motores WS-10 Taihang de fabricación china, que presentaban un borde dentado en sus toberas de postcombustión. ^{[ 159 ]} El J-20 con motores WS-10C de fabricación nacional comenzó la producción en 2019. ^{[ 35 ] [ 95 ]}

En septiembre de 2018, se informó que se habían solucionado los problemas con el desarrollo del motor WS-15, en particular la fiabilidad del sobrecalentamiento de las palas de la turbina a velocidades máximas. ^{[ 160 ]} Según se informó, el WS-15 requirió un mayor desarrollo tras fallar en las pruebas de verificación final a finales de 2019. ^{[ 41 ]} La pandemia de COVID-19 impuso más retrasos. ^{[ 109 ]} En marzo de 2022, los medios estatales chinos informaron que el motor WS-15 había completado las pruebas finales. ^{[ 161 ]}

En octubre de 2021, se avistó un prototipo biplaza del J-20, denominado J-20S por los analistas, rodando dentro de las instalaciones de Chengdu Aircraft Corporation. ^{[ 49 ]}

En noviembre de 2021, el ejército estadounidense informó que el J-20 estaba recibiendo mejoras gradualmente. ^{[ 162 ]} En el mismo mes, la nueva variante biplaza del J-20 comenzó las pruebas de vuelo. ^{[ 163 ]}

En diciembre de 2022, el prototipo "2051" con el abrigo amarillo de primera clase realizó su vuelo. El nuevo prototipo tenía una sección de cabina rediseñada y se especuló que se utilizaría para pruebas de motor y vectorización de empuje ^{[ 54 ] [ 55 ]} En marzo de 2023, el J-20 equipado con un motor Shenyang WS-15 realizó vuelos experimentales. ^{[ 51 ]} El 29 de junio de 2023, el prototipo J-20 "2052" equipado con dos motores WS-15 distinguibles realizó su vuelo en Chengdu, capturado por entusiastas militares chinos y difundido en las redes sociales. ^{[ 59 ]} Otro prototipo con el número de serie "2053" también realizó un vuelo de prueba en el mismo período con motores WS-15. ^{[ 164 ]} A pesar de la falta de imágenes claras, la evidencia circunstancial, como una foto de la ceremonia de instalación del motor, la falta de censura por parte de las autoridades y la modificación del fuselaje, sugirió que el WS-15 estaba evidentemente montado, aunque Janes Information Services señaló que los motores en prueba aparentemente carecían de las paletas de control de vectorización de empuje (TVC), que podrían agregarse posteriormente. ^{[ 165 ] [ 166 ] [ 167 ]} Según el editor de la revista Aerospace Knowledge , con sede en Beijing , los motores de control de empuje vectorial y de ciclo variable estaban "probablemente en desarrollo". ^{[ 168 ]} En 2024, evidencia fotográfica clara confirmó que los prototipos del J-20 volaron con el WS-15, y el motor se acercaba a la etapa final de pruebas antes de la producción en serie. ^{[ 164 ] [ 168 ]}

En diciembre de 2024, se confirmó el vuelo del prototipo J-20S '2035'. El prototipo J-20S llevaba cápsulas de cámara y sirvió como avión de seguimiento para el nuevo demostrador de aeronave furtiva de Chengdu, el Chengdu J-36 . ^{[ 169 ]} Entre noviembre de 2021 y marzo de 2025, se construyeron cinco prototipos J-20S separados para pruebas de vuelo. ^{[ 77 ]}

A finales de diciembre de 2015, se avistó un nuevo J-20 con el número 2101. Los medios chinos sugirieron que el avión furtivo entraría en producción antes de lo previsto. ^{[ 170 ]} En julio de 2016, se avistaron modelos de preproducción con pintura gris oscuro e insignias de baja visibilidad dentro de una instalación de Chengdu Aircraft Corporation (CAC). El ritmo de producción indicaba una fecha prevista de capacidad operativa inicial (IOC) alrededor de 2017-2018. ^{[ 171 ]}

En octubre de 2017, los medios chinos informaron que CAC inició la producción en serie del J-20 y que estaba en camino de lograr la plena capacidad operativa con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF). Los medios estatales describieron el ritmo de producción de CAC como "estable", lo que significa que se estaba alcanzando un ritmo de producción regular con mínimas economías de escala. Se esperaba que el ritmo de producción fuera de tres aeronaves por mes. ^{[ 172 ] [ 173 ]}

En 2019, CAC comenzó a fabricar J-20 equipados con motores WS-10 Taihang de fabricación china. ^{[ 33 ]} Los J-20 fabricados después de mediados de 2019 ya no estaban equipados con motores turbofán AL-31F rusos. ^{[ 35 ]} La PLAAF comenzó a recibir aeronaves con motores WS-10C en 2021. ^{[ 116 ]} Se esperaba que la tasa de producción del J-20 aumentara aún más. ^{[ 174 ] [ 175 ]}

En enero de 2022, el analista de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), Derek Solen, estimó que entre 50 y 74 cazas estaban en servicio basándose en inteligencia de fuentes abiertas. ^{[ 176 ]} En agosto de 2022, el analista de la USAF, Li Xiaobing, informó que se habían entregado más de 150; ^{[ 177 ]} en 2021 se habían hecho afirmaciones de que había 150 en servicio. ^{[ 178 ]}

A finales de 2022, Andreas Rupprecht estimó la producción total en 208 aeronaves, incluyendo aeronaves de preproducción, basándose en la interpretación de números de serie. ^{[ 179 ]} El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) informó de más de 140 aeronaves en servicio en 2022. ^{[ 180 ]} Según Bronk, las aeronaves en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2022 presentaban mejoras visibles en la tolerancia de fabricación y el control de calidad. ^{[ 179 ]} Según el ejército chino, CAC aceleró la producción y la entrega mediante la implementación de una línea de ensamblaje por pulsos . Según analistas militares chinos, esto fue una respuesta al creciente número de cazas F-35 desplegados por Estados Unidos en Asia-Pacífico. ^{[ 181 ] [ 182 ]}

En 2023, el número reportado de J-20 superó los 187 fuselajes de F-22. El IISS informó que se produjeron más de 200 aeronaves para finales de 2023. ^{[ 183 ]}

A mediados de 2024, Janes Information Services estimó que aproximadamente 195 aeronaves estaban en servicio en la PLAAF, con más de 70 aeronaves incorporadas entre julio de 2023 y junio de 2024. ^{[ 79 ]} The Diplomat informó que se produjeron hasta 250 aeronaves para junio de 2024, con una tasa de producción anual de 100 aeronaves por año. Una estimación conservadora sugirió que el número de aeronaves podría llegar a 800 para 2030. ^{[ 184 ]} En septiembre de 2025, las imágenes mostraron que la flota de J-20 superaba las 300 aeronaves. ^{[ 185 ]}

En 2025, AVIC mantuvo la tasa de producción anual de 100-120 aeronaves, con la introducción de los J-20A y J-20S. ^{[ 186 ] [ 187 ]}

El entrenamiento de pilotos para el J-20 comenzó ya en marzo de 2017, después de que el caza entrara en servicio limitado en la fase de capacidad operativa inicial (IOC). Durante la fase IOC, los cazas están equipados con reflectores de radar, también conocidos como lentes de Luneburg , para ampliar y ocultar la sección transversal de radar real. ^{[ 188 ] [ 141 ]}

El J-20 participó en su primer ejercicio de combate en enero de 2018, practicando maniobras más allá del alcance visual contra cazas chinos de cuarta generación como el J-16 y el J-10C. Se informó que el ejercicio fue realista. ^{[ 189 ]} El entrenamiento con generaciones mixtas permite a los pilotos familiarizarse con aeronaves de quinta generación y desarrollar tácticas tanto para como contra ellas. ^{[ 190 ]} El Ministerio de Defensa Nacional de China también reveló que el J-20 ha realizado misiones de confrontación nocturna durante varios ejercicios de entrenamiento táctico coordinados. ^{[ 191 ]}

El J-20 participó en su primer ejercicio de combate sobre el océano en mayo de 2018. ^{[ 192 ]}

En abril de 2022, se confirmó que el J-20 participaba en patrullas marítimas regulares en el Mar de China Oriental y el Mar de China Meridional para misiones de entrenamiento rutinarias, según un comunicado emitido por CAC. ^{[ 193 ] [ 194 ]}

En marzo de 2023, los medios estatales chinos informaron que la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) utiliza cazas J-20 para simular al F-35 en misiones de ataque a tierra durante el entrenamiento de la fuerza adversaria . El ejercicio puso a prueba la integración de la cadena de mando y la cadena de ataque entre el Ejército de Tierra y la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, con ambas ramas compartiendo datos en tiempo real para misiones combinadas de defensa aérea y tácticas de entrenamiento contra cazas furtivos. ^{[ 195 ]}

El 12 de diciembre de 2016, se observaron al menos seis J-20 en bases aéreas de la PLAAF, con los números de cola 78271-78276 identificados. ^{[ 196 ]} Se creía que otros seis estarían listos para su entrega a finales de diciembre de 2016. ^{[ 197 ]} El 9 de marzo de 2017, los medios chinos revelaron que el J-20 había entrado en servicio en la Fuerza Aérea China, ^{[ 4 ] [ 5 ]} convirtiendo a China en el segundo país del mundo en desplegar un caza furtivo de quinta generación. ^{[ 17 ]} El Ministerio de Defensa Nacional de China confirmó el estado de servicio en septiembre de 2017. ^{[ 189 ]} Se prevé que las unidades de primera línea podrían estar equipadas con el avión de combate de baja detectabilidad antes de 2020. El Instituto Internacional de Estudios Estratégicos (IISS) propuso que, a medida que la tendencia continúe, Estados Unidos podría perder su monopolio sobre los aviones furtivos operativos. ^{[ 198 ]}

La PLAAF comenzó a incorporar J-20 a las unidades de combate en febrero de 2018, ^{[ 1 ]} un mes después de su primer ejercicio de combate. ^{[ 189 ]} La aeronave entró en servicio con la 9.ª Brigada de Cazas con base en la Base Aérea de Wuhu , provincia de Anhui , entre finales de 2018 y marzo de 2019, reemplazando a los cazas Su-30MKK desplegados allí anteriormente. ^{[ 1 ] [ 199 ]}

El 27 de agosto de 2019, la Comisión Militar Central del Ejército Popular de Liberación aprobó el J-20 como el futuro caza principal de la PLAN, superando al Shenyang FC-31 . Los argumentos a favor del J-20 afirman que el avión es mucho más avanzado, tiene mayor alcance y transporta una carga útil más pesada que el FC-31, mientras que quienes apoyaban al FC-31 argumentaban que es más barato, más ligero y mucho más maniobrable que el J-20. Es probable que el J-20 entre en servicio en el portaaviones Tipo 003 en construcción; sin embargo, su longitud implica que debe acortarse para que pueda operar en un portaaviones. ^{[ 200 ]}

El 26 de junio de 2021, los medios estatales chinos informaron que los cazas J-20 fueron desplegados en unidades de la PLAAF que monitoreaban el Mar de China Oriental y el Estrecho de Taiwán . Los analistas sugirieron que la PLAAF tenía como objetivo equipar al menos una o dos brigadas en cada uno de los cinco comandos de teatro antes de 2026. ^{[ 201 ]} Para 2022, los J-20 estaban desplegados en unidades de combate en los cinco comandos de teatro; ^{[ 202 ]} esto fue confirmado oficialmente en septiembre de 2022. ^{[ 203 ]}

En marzo de 2022, el general de la USAF Kenneth Wilsbach confirmó que los F-35 de la USAF se habían encontrado con J-20 desplegados sobre el Mar de China Oriental. ^{[ 204 ]} En abril de 2022, los medios estatales chinos informaron que los J-20 habían comenzado patrullas regulares en el Mar de China Meridional. ^{[ 205 ]}

Según el Instituto de Estudios Aeroespaciales de China (CASI), tres brigadas de combate recibieron el J-20 para 2021, otras tres para 2022 y otras dos para 2024. ^{[ 202 ]} En junio de 2024, Janes informó que 12 brigadas contaban con J-20, de las cuales tres (1.ª, 9.ª y una unidad no identificada en Changsha-Ningxiang ) estaban equipadas únicamente con J-20. ^{[ 79 ]} Asia Times informó que la PLAAF había priorizado el despliegue de J-20 en bases aéreas cercanas a la frontera marítima de China y creía que el largo alcance de combate del J-20 era idóneo para interceptaciones de alta velocidad, defensa de área estratégica y misiones de ataque de largo alcance sobre la Primera y la Segunda cadena de islas . ^{[ 119 ]}

En julio de 2025, se observó la variante biplaza J-20S pintada con el camuflaje de la PLAAF y números de serie asociados con la 172.ª Brigada Aérea de la PLAAF, lo que indica que la variante ha entrado en servicio o está cerca de hacerlo. ^{[ 77 ]}

El 3 de septiembre de 2025, el medio estatal chino China Daily anunció que la variante mejorada monoplaza J-20A y la biplaza J-20S hicieron su debut como parte del arsenal de la PLAAF . ^{[ 6 ]}

A continuación se presenta una tabla con los hitos más importantes en la historia del programa J-20, según la información obtenida de fuentes públicas y citada previamente en este artículo:

Las pruebas de vuelo comenzaron con prototipos a finales de 2010, con el primer vuelo en 2011. La variante entró en producción en serie en octubre de 2017. El J-20 se incorporó a las unidades de entrenamiento de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación en marzo de 2017 ^{[ 4 ] [ 5 ]} y a las unidades de combate en febrero de 2018. ^{[ 1 ]} Inicialmente, esta variante fue denominada J-20A por los analistas, mientras que el modelo posterior con motor WS-15 fue denominado J-20B . ^{[ 51 ]}

Inicialmente denominado erróneamente como 'J-20B' ^{[ 51 ]} por analistas de defensa. Es una variante mejorada del J-20 con una cabina ligeramente elevada, una columna vertebral ampliada, un cono de nariz rediseñado y tomas de aire del motor modificadas y optimizadas para los motores WS-15 . Las mejoras internas incluyen una revisión del software, la aviónica y los conjuntos de sensores, refinamientos en el material y las estructuras del fuselaje, mejoras en la reducción de la firma y avances significativos en la gestión de potencia y térmica. ^{[ 60 ]} El prototipo n.° 2051 fue avistado por primera vez en diciembre de 2022. ^{[ 207 ] [ 208 ]} Debutó oficialmente como parte de la flota de aeronaves de la PLAAF el 3 de septiembre de 2025. ^{[ 6 ]}

La variante biplaza del J-20, designada J-20S. La aeronave fue presentada oficialmente en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2024. ^{[ 209 ] [ 210 ]} Inicialmente especulada como J-20S, ^{[ 61 ]} J-20AS o J-20B ^{[ 50 ]} por analistas de defensa, la versión biplaza del J-20 fue vista por primera vez en octubre de 2021, ^{[ 46 ]} rodando dentro de una instalación de Chengdu Aircraft Corporation con pintura de imprimación amarilla y compuesto sin tratar, ^{[ 211 ] [ 212 ]} convirtiéndola en el primer caza furtivo biplaza del mundo. ^{[ 47 ] [ 46 ]} Debutó oficialmente como parte de la flota de aeronaves de la PLAAF el 3 de septiembre de 2025. ^{[ 6 ]}

El diseño de dos asientos permite la posibilidad de que el segundo operador realice misiones de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C), para lo cual el J-20 aprovecharía su aviónica y capacidad de red para proporcionar vigilancia del espacio de batalla , gestión de batalla y análisis de inteligencia. Otra posibilidad es coordinar ataques y misiones de reconocimiento desde vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) conectados a través de sistemas y sensores de "compañero de ala leal". ^{[ 47 ] [ 50 ] [ 213 ]} Se sabe que China está desarrollando varios prototipos de "compañero de ala leal", como el AVIC Dark Sword . ^{[ 212 ]} Además del trabajo en equipo de aeronaves, una configuración de dos asientos también puede proporcionar beneficios marginales en el entrenamiento de pilotos y misiones de ataque . ^{[ 47 ] [ 212 ]}

La ventaja de un segundo operador radica en la posibilidad de interpretar y aprovechar mejor la enorme cantidad de datos sensoriales, que podrían sobrecargar la limitada capacidad cognitiva y de procesamiento de un solo ser humano. ^{[ 47 ] [ 50 ]} El operador en el asiento trasero se centraría en la gestión de la flota de aeronaves tripuladas o no tripuladas, reduciendo la carga de trabajo del piloto en un entorno de combate aéreo disputado. ^{[ 212 ] [ 214 ]}

En agosto de 2022, una publicación de defensa china sugirió que la variante biplaza podría usarse como plataforma de guerra electrónica. ^{[ 215 ]} En octubre de 2022, los medios chinos mostraron el concepto del J-20 biplaza que controla el vehículo aéreo de combate no tripulado furtivo Hongdu GJ-11 , y el asiento trasero está designado para el oficial de armas. ^{[ 216 ] [ 217 ]} También podría potencialmente controlar el LJ-1, una plataforma de drones modular de gama baja. ^{[ 218 ]}

El primer vuelo de prueba coincidió con una visita del Secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, a China. Según informes, el Pentágono sospechaba que las pruebas eran una posible señal del ejército chino a la delegación estadounidense visitante. ^{[ 219 ]} En declaraciones a los periodistas en Pekín, el secretario Gates dijo: «Le pregunté directamente al presidente Hu al respecto, y me dijo que la prueba no tenía absolutamente nada que ver con mi visita y que se trataba de una prueba planificada de antemano». ^{[ 220 ] [ 219 ]} , señalando que Hu pareció sorprendido por su pregunta. ^{[ 221 ] [ 222 ] [ 223 ]} Michael Swaine , experto en el Ejército Popular de Liberación y las relaciones militares entre Estados Unidos y China , dijo que «Como mínimo, es posible, y algunos argumentarían que es bastante posible, que los altos funcionarios del liderazgo no supieran que esta prueba de vuelo se realizaría precisamente ese día». Abraham M. Denmark, del Centro para la Nueva Seguridad Estadounidense en Washington, señaló que, si bien «China debe ser consciente de la señal política que envían estas pruebas», Hu probablemente no lo era. ^{[ 223 ]} Según informes, los medios estatales chinos citaron a funcionarios anónimos del Ministerio de Defensa que afirmaron que las pruebas «no estaban dirigidas a ningún país ni a ningún objetivo específico», mientras que un ensayo sobre el Ministerio de Defensa de China instó a Estados Unidos a «dejar de señalar con el dedo al J-20» y criticó el despliegue de sus fuerzas navales y aéreas alrededor de China como una mayor amenaza para la paz. ^{[ 223 ]}

Robert Gates restó importancia a la aeronave al cuestionar cuán sigiloso podría ser el J-20, pero afirmó que el J-20 "pondría en riesgo algunas de nuestras capacidades, y tenemos que prestarles atención, tenemos que responder adecuadamente con nuestros propios programas". ^{[ 224 ]} El director de Inteligencia Nacional de EE. UU., James R. Clapper, testificó que Estados Unidos conocía el programa desde hacía mucho tiempo y que el vuelo de prueba no fue una sorpresa. ^{[ 225 ]}

En 2011, Loren B. Thompson ( Instituto Lexington ), respaldado por un informe de la Corporación RAND de 2015, consideró que la combinación de sigilo frontal y largo alcance del J-20 pone en riesgo los activos de superficie de Estados Unidos y que una capacidad de ataque marítimo de largo alcance puede causar a Estados Unidos más preocupación que un caza de superioridad aérea de corto alcance como el F-22. ^{[ 226 ] [ 227 ] [ 228 ]} En su Informe Anual de 2011 al Congreso, el Pentágono describió el J-20 como "una plataforma capaz de realizar ataques penetrantes de largo alcance en entornos complejos de defensa aérea". ^{[ 229 ]} Un informe de 2012 de la Comisión de Revisión Económica y de Seguridad entre Estados Unidos y China sugiere que Estados Unidos puede haber subestimado la velocidad de desarrollo del J-20 y de otros proyectos de desarrollo militar chinos. ^{[ 230 ]}

A principios de la década de 2010, los observadores occidentales no lograron llegar a un consenso sobre el papel principal del J-20 ni sobre sus capacidades específicas. Expertos y analistas pusieron en duda muchas de las afirmaciones de China y declararon que, si bien se consideraba un avión de baja detectabilidad, no entraba en la categoría de un verdadero avión furtivo según los estándares militares estadounidenses. ^{[ 231 ] [ 232 ] [ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]}

Tras el anuncio del despliegue en 2018, varios analistas señalaron que la experiencia que la PLAAF obtendría con el J-20 daría a China una ventaja significativa sobre India, Japón y Corea del Sur, que han tenido dificultades para diseñar y producir sus propios cazas de quinta generación a tiempo. ^{[ 13 ]} Sin embargo, a pesar del fracaso de sus proyectos nacionales, Japón y Corea del Sur pronto operarían el F-35A importado en 2019, equipado con mejor conocimiento de la situación y tecnología de propulsión a chorro, lo que anuló esta posible disparidad tecnológica. ^{[ 236 ] [ 237 ]} El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos creó una réplica a escala real (FSR) de un Chengdu J-20 en diciembre de 2018. La réplica fue vista estacionada fuera del Centro de Dominio Aéreo en el Aeropuerto Internacional Savannah/Hilton Head en Georgia. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos confirmó posteriormente que la aeronave fue construida para entrenamiento. ^{[ 238 ]}

Para 2019, los investigadores de aviación creían que el progreso del J-20 significaba que China había superado a Rusia en la aplicación de tecnologías aeronáuticas contemporáneas como materiales compuestos, aviónica avanzada y sistemas de armas de largo alcance. ^{[ 239 ] [ 240 ]} Según Justin Bronk del Royal United Services Institute, el J-20 es uno de los ejemplos de cómo China ha pasado de la dependencia de la tecnología rusa al desarrollo de sensores y armas autóctonas superiores a las de Rusia; y cómo China está empezando a construir una clara ventaja sobre Rusia en la mayoría de los aspectos del desarrollo de aeronaves de combate en la década de 2020. ^{[ 241 ]}

En marzo de 2022, el general Kenneth Wilsbach de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dijo que los J-20 se estaban utilizando de manera profesional y que estaba "relativamente impresionado" con la estructura de mando y control china y las capacidades AEW&C, después de confirmar que las fuerzas aéreas de las dos naciones tuvieron un encuentro en el Mar de China Meridional que involucró a F-35 y J-20. ^{[ 204 ] [ 242 ]} En comentarios separados sobre el E-3 Sentry en un video de YouTube publicado por el Instituto Mitchell para Estudios Aeroespaciales, el general sugirió que, entre otros problemas relacionados con el mantenimiento, la aeronave sería insuficiente para la detección oportuna del J-20 o plataformas similares, diciendo que "esos sensores en los que confiamos con el E-3 no son realmente capaces en el combate del siglo XXI". ^{[ 243 ]} En otra conferencia de prensa, Wilsbach matizó sus declaraciones anteriores al afirmar que no "perdería el sueño por el J-20". El jefe de Estado Mayor de la USAF , general Charles Q. Brown, expresó un sentimiento similar, pero señaló que "si no modernizamos, entonces probablemente exista la posibilidad de perder el sueño", posiblemente en referencia al programa de sexta generación Next Generation Air Dominance . ^{[ 244 ] [ 245 ] [ 51 ]}

En junio de 2022, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos reactivó el 65.º Escuadrón Agresor , equipado con F-35A para realizar entrenamiento de fuerzas adversarias y replicar amenazas de quinta generación. ^{[ 246 ] [ 247 ]} La Base de la Fuerza Aérea Nellis planeó modernizar aún más su flota con más F-35 y F-22 para replicar cazas de quinta generación. ^{[ 248 ]}

En julio de 2024, el mayor Joshua Campbell de la USAF, perteneciente a CASI, recomendó que, para futuros sistemas de combate, la USAF evaluara el concepto en el que se basaba el caza biplaza J-20. Campbell consideró valioso el enfoque chino de interacción humano-máquina en un entorno de combate operacionalmente limitado (CDO-L) con saturación de información. Creía que el J-20 biplaza, con su piloto secundario actuando como operador de control para gestionar aeronaves de combate colaborativo (CCA) y otras aeronaves en formación, podría servir de inspiración para el programa F-15EX y plataformas aéreas que trasciendan las funciones tradicionales, antes de que se disponga de sistemas de toma de decisiones de IA más avanzados. ^{[ 249 ]}

Fuentes occidentales contribuyen a la idea de que el J-20 está optimizado para enfrentamientos de negación de acceso/área (A2/AD), mientras que fuentes chinas describen universalmente al J-20 como un caza de superioridad aérea diseñado para enfrentarse a otros cazas. ^{[ 14 ]} Rod Lee, director de investigación del Instituto de Estudios Aeroespaciales de China de la Universidad del Aire , cree que el J-20 está destinado a ser utilizado principalmente para destruir activos aéreos de alto valor, lo que es una forma alternativa de establecer la superioridad aérea. Las misiones suplementarias pueden incluir el lanzamiento de misiles antirradiación y municiones aire-tierra. Rod Lee cree que el J-20 tiene la maniobrabilidad para participar en combates de superioridad aérea con otras aeronaves, pero la PLAAF ha restado importancia a la guerra de desgaste tradicional mientras aboga por el enfoque de "destrucción de sistemas" porque creen que es más efectivo. ^{[ 95 ]}

Matthew Jouppi, de Aviation Week, señaló las suposiciones erróneas que existían en los círculos de defensa y argumentó que Estados Unidos no ha abordado adecuadamente las amenazas que plantea el creciente poder aéreo chino. ^{[ 14 ]}

Según Rouble Sharma de GlobalData , el desarrollo del J-20 mostró un ritmo sólido y puso de manifiesto las capacidades internas de investigación, diseño y fabricación de la industria aeronáutica china. La producción nacional de componentes críticos como los motores a reacción, la aviónica, el radar y los sistemas de armas contribuyó a acelerar la producción, y las constantes pruebas y actualizaciones corrigieron problemas de sujeción y rendimiento entre lotes. GlobalData estimó que, en 2022, el Chengdu J-20 costaba 100 millones de dólares por aeronave, y el proyecto completo ascendía a 30.000 millones de dólares. ^{[ 250 ]}