En el campo de la dinámica de fluidos, el punto en el que la capa límite cambia de laminar a turbulenta se denomina punto de transición . Dónde y cómo ocurre esta transición depende del número de Reynolds , el gradiente de presión , las fluctuaciones de presión debidas al sonido, la vibración de la superficie, el nivel de turbulencia inicial del flujo, la succión de la capa límite , los flujos de calor superficiales y la rugosidad de la superficie. Los efectos de una capa límite turbulenta son un aumento de la resistencia debido a la fricción superficial . A medida que aumenta la velocidad, el punto de transición de la superficie superior tiende a moverse hacia adelante. A medida que aumenta el ángulo de ataque , el punto de transición de la superficie superior también tiende a moverse hacia adelante.
Posición
La posición exacta del punto de transición es difícil de determinar debido a que depende de numerosos factores. Sin embargo, existen varios métodos para predecirlo con cierto grado de precisión. La mayoría de estos métodos se basan en el análisis de la estabilidad de la capa límite (laminar) mediante la teoría de la estabilidad : una capa límite laminar puede volverse inestable debido a pequeñas perturbaciones, transformándose en turbulenta. Uno de estos métodos para evaluar el punto de transición es el método e N.
Método N
El método e N funciona superponiendo pequeñas perturbaciones al flujo, considerándolo laminar. Se asume que tanto el flujo original como el perturbado satisfacen las ecuaciones de Navier-Stokes . Este flujo perturbado puede linealizarse y describirse mediante una ecuación de perturbación. Esta ecuación puede tener soluciones inestables. Cualquier caso en el que se produzca una perturbación y la ecuación de perturbación tenga soluciones inestables puede considerarse inestable y, por lo tanto, podría conducir a un punto de transición. Este método asume un flujo paralelo a la capa límite con una forma constante, lo cual no siempre se cumple en el análisis. Sin embargo, el método puede utilizarse para determinar la (in)estabilidad local en la posición transversal. Si se produce una transición local, también debe producirse en las mismas circunstancias en el sistema de referencia global. Este análisis puede repetirse para múltiples estaciones transversales. Dado que el punto de transición se determina por el primer punto donde esto ocurre, solo se busca el punto más cercano al borde de ataque donde esto sucede.
Una función de corriente de perturbación bidimensional se puede definir como, de donde se derivan las componentes de la velocidad de perturbación en las direcciones x e yAquí, la frecuencia circular ω se considera real en el flujo de perturbación, y el número de onda α complejo. Por lo tanto, en el caso de una inestabilidad, la parte compleja del número de onda debe ser positiva para que haya una perturbación creciente. Cualquier perturbación previa que pase a través de se amplificará pordonde x0 es el valor de x en el que la perturbación con frecuencia ω se vuelve inestable por primera vez (conocida como la ecuación de Orr-Sommerfeld). Los experimentos de Smith y Gamberoni, y posteriormente de Van Ingen, demostraron que la transición ocurre cuando el factor de amplificación (el factor de amplificación crítico ) es igual a 9. Para túneles de viento limpios y para turbulencia atmosférica, los factores de amplificación críticos son 12 y 4, respectivamente.
Los experimentos han demostrado que los factores más importantes que afectan la posición donde esto ocurre son la forma del perfil de velocidad sobre la superficie generadora de sustentación, el número de Reynolds y la frecuencia o longitud de onda de las perturbaciones mismas. [ 1 ]
Detrás del punto de transición en una capa límite, la velocidad media y la resistencia por fricción aumentan.
Referencias
- ↑ van Ingen, JL (23 de junio de 2008). El método eN para la predicción de transiciones. Revisión histórica del trabajo realizado en la TU Delft en la 38.ª Conferencia y Exposición de Dinámica de Fluidos . Seattle, Washington: Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica. doi : 10.2514/6.2008-3830 . ISBN 978-1-60086-989-1Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- Capas límite