Túnel transatlántico

Un túnel transatlántico es un túnel teórico que atravesaría el océano Atlántico entre América del Norte y Europa, posiblemente con fines de transporte público . Algunas propuestas prevén trenes tecnológicamente avanzados que alcancen velocidades de 500 a 8.000 kilómetros por hora (310 a 4.970 mph). ^[1] La mayoría de las concepciones del túnel lo imaginan entre Estados Unidos y el Reino Unido , o más específicamente entre la ciudad de Nueva York y Londres .

Las principales barreras para la construcción de un túnel de estas características son el coste (estimado inicialmente entre 88.000 y 175.000 millones de dólares, ahora actualizado a entre 1.000 y 20.000 millones de dólares), así como los límites de la ciencia de los materiales actual . ^[2] Los grandes túneles existentes, como el túnel del Canal de la Mancha , el túnel Seikan y el túnel de base del San Gotardo , a pesar de utilizar una tecnología menos costosa que cualquiera de las propuestas hasta ahora para el túnel transatlántico, pueden tener dificultades económicas. ^{[ cita requerida ]}

Existen muchas variaciones del concepto, incluido un tubo sobre el lecho marino , un túnel debajo del fondo del océano o alguna combinación de ambos.

Una propuesta de la década de 1960 tiene un tubo de vacío de 5000 km de largo con vactrains , un tipo teórico de tren de levitación magnética , que podría viajar a velocidades de hasta 8000 km/h. A esta velocidad, el tiempo de viaje entre la ciudad de Nueva York y Londres sería de menos de una hora. Otra variación moderna, destinada a reducir los costos, es un túnel flotante sumergido a unos 49 m por debajo de la superficie del océano, para evitar los barcos, el mal tiempo y la alta presión asociada con un túnel mucho más profundo cerca del lecho marino. Consistiría en 54 000 secciones prefabricadas sostenidas en su lugar por 100 000 cables de amarre. Cada sección consistiría en una capa de espuma intercalada entre tubos de acero concéntricos, y el túnel también tendría una presión de aire reducida. ^[1]

También se han propuesto ideas que proponen túneles con cohetes , reactores , estatorreactores y aire presurizado para el transporte ferroviario. En la propuesta descrita en un episodio de Extreme Engineering , los trenes tardarían 18 minutos en alcanzar la velocidad máxima y 18 minutos al final en detenerse. Durante la fase de desaceleración, la aceleración resultante de 0,2 g provocaría una sensación desagradable de inclinación hacia abajo, y se propuso que los asientos rotaran individualmente para mirar hacia atrás en el punto medio del viaje, con el fin de hacer que la desaceleración fuera más agradable. ^[1]

Las sugerencias para tal estructura se remontan a Michel Verne , hijo de Julio Verne , quien escribió sobre ella en 1888 en un cuento titulado Un Express de l'avenir ( Un expreso del futuro ). Este cuento fue publicado en inglés en Strand Magazine en 1895, donde fue atribuido incorrectamente a Julio Verne, ^[3] un error que se repite con frecuencia en la actualidad. ^[4] En 1913 se publicó la novela Der Tunnel del autor alemán Bernhard Kellermann . Inspiró cuatro películas del mismo nombre: una en 1915 de William Wauer , y versiones separadas en alemán , francés y británico estrenadas en 1933 y 1935. Las versiones alemana y francesa fueron dirigidas por Curtis Bernhardt , y la británica fue escrita en parte por el escritor de ciencia ficción Curt Siodmak . Tal vez sugiriendo un interés contemporáneo en el tema, un cartel original para el lanzamiento estadounidense de la versión británica (rebautizada Transatlantic Tunnel ) fue, en 2006, estimado para subasta en 2000-3000 dólares. ^[5]

Robert H. Goddard , el padre de la cohetería, ^{[6] [7]} obtuvo dos de sus 214 patentes por la idea. ^[4] Arthur C. Clarke mencionó los túneles intercontinentales en su cuento de 1946 Rescue Party y nuevamente en su novela de 1956 The City and the Stars . La novela de Harry Harrison de 1975 Tunnel Through the Deeps (también publicada como A Transatlantic Tunnel, Hurrah! ) describe un sistema de vacío/maglev en el fondo del océano. ^[8] La edición de abril de 2004 de Popular Science sugiere que un túnel transatlántico es más factible de lo que se pensaba anteriormente y sin grandes desafíos de ingeniería. Lo compara favorablemente con la colocación de tuberías y cables transatlánticos, pero con un costo de 88 a 175 mil millones de dólares. ^{[2] En 2003, el programa} Extreme Engineering de Discovery Channel emitió un programa, titulado "Transatlantic Tunnel", ^[1] que discutió el concepto de túnel propuesto en detalle.

• Tren de gravedad

• YouTube - Ingeniería extrema: túnel transatlántico de Londres a Nueva York en Wayback Machine (archivado el 17 de junio de 2013)