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Articulo de referencia

TransPeshawar

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TransPeshawar o Zu Peshawar es un sistema de transporte rápido de autobuses (BRT) en Peshawar , capital de la provincia de Khyber Pakhtunkhwa (KP) en Pakistán. El sistema BRT TransPeshawar consta de dos partes: la primera comprende un corredor este-oeste con 30 estaciones en un carril exclusivo para autobuses, mientras que la segunda consiste en una red de rutas de enlace que permiten a los autobuses entrar y salir del sistema para circular por las calles de la ciudad. El sistema se inauguró el 13 de agosto de 2020 y es el cuarto sistema BRT en Pakistán.

Historia

En 2013, el Gobierno de Khyber Pakhtunkhwa solicitó apoyo técnico de la Iniciativa de Desarrollo de Ciudades para Asia (CDIA) para mejorar la caótica, mal gestionada y deteriorada red de transporte urbano de Peshawar. [ 3 ] En 2017, la CDIA completó el Estudio de Prefactibilidad de Transporte Urbano que diseñó un plan de transporte urbano de 20 años, con un plan de acción de 10 años. La CDIA estudió dos corredores, un corredor este-oeste y un corredor norte-sur, y recomendó que se construyera primero el corredor este-oeste, [ 3 ] a lo largo del eje este-oeste de Peshawar a lo largo de la Gran Carretera Troncal . La construcción del proyecto, bajo la Autoridad de Desarrollo de Peshawar (PDA), comenzó en 2017, [ 4 ] y fue ejecutada por la Autoridad de Desarrollo de Peshawar. El sistema fue inaugurado en agosto de 2020.

Características

Los autobuses de TransPeshawar utilizan su propio carril exclusivo para dar servicio a 30 estaciones.

La primera fase de TransPeshawar consiste en un corredor exclusivo para autobuses que va de este a oeste, desde Chamkani en el extremo este hasta el mercado de Karkhano en el extremo oeste de Peshawar. Las rutas de enlace también permitirán que los autobuses entren y salgan del sistema desde calles de la ciudad con tráfico mixto.

Ruta

El sistema central tiene 30 estaciones y es mayormente elevado (alrededor del 49%), mientras que el 38% está a nivel del suelo y el 17% en pasos subterráneos. [ 3 ] La línea tiene 3,4 kilómetros de pasos subterráneos, 10,5 kilómetros a nivel del suelo y 13,7 kilómetros elevados. [ 3 ] Todo el corredor de autobuses está cercado para evitar cruces peatonales no autorizados, [ 5 ] y para evitar el acceso de vehículos. Se construyeron escaleras, ascensores y puentes para permitir que los peatones crucen el corredor BRT.

autobuses

Originalmente, se planeó que TransPeshawar utilizara una flota de 255 autobuses, de los cuales 155 serían autobuses de 12 metros de largo, mientras que 65 serían autobuses articulados de 18 metros de largo . [ 6 ] [ 7 ] Los autobuses articulados circularán únicamente dentro de la ruta de servicio/dentro del corredor, mientras que los autobuses de 12 metros de largo circularán principalmente en el sistema de alimentadores. Los autobuses llegan cada 3 minutos durante las horas pico y cada 5 minutos durante las horas valle. [ 8 ]

Los autobuses son de acceso bajo , [ 7 ] lo que permite un fácil acceso y descenso por las puertas, especialmente para los usuarios de sillas de ruedas. Cada autobús ofrece servicios de Wi-Fi gratuitos [ 6 ] [ 7 ] para los pasajeros, mientras que las estaciones cuentan con baños. [ 9 ] Los autobuses son híbridos enchufables diésel-eléctricos , lo que les permite tener una mayor eficiencia de combustible y menores emisiones, y las estaciones de carga permiten recargar las baterías. [ 6 ] [ 7 ] Todos los autobuses son respetuosos con el medio ambiente y tienen como objetivo reducir las emisiones y la contaminación en Peshawar.

Los autobuses son suministrados por Xiamen Golden Dragon Bus Co., Ltd. La licitación permitía una variación de +/-30% [ 6 ] en la cantidad de autobuses, por lo que, como inicio, se firmó el contrato para el suministro de 155 unidades de autobuses de 12 metros y 65 unidades de autobuses articulados de 18 metros por un valor total de PKR 5.478 mil millones. [ 10 ] La disposición para aumentar la cantidad de autobuses hasta un máximo de 388 autobuses (+30% de 299) puede hacerse dependiendo del número de pasajeros.

Estaciones

Las 30 estaciones de TransPeshawar cuentan con carriles de adelantamiento en cada una, lo que permite el funcionamiento de un sistema de "servicio directo" en el que los autobuses de las zonas suburbanas pueden acceder a los carriles exclusivos de TransPeshawar para utilizarlos como servicio exprés directamente al centro de la ciudad. [ 3 ] Cada estación se encuentra, en promedio, a 850 metros de la anterior, con un tiempo de viaje estimado de 2 minutos entre estaciones adyacentes. [ 8 ] A diferencia de los autobuses, las estaciones no tienen aire acondicionado. [ 8 ]

Sistema de alimentación

El sistema TransPeshawar en la fase 2 se complementa con un sistema alimentador que consta de 8 rutas que se extienden a lo largo de 68 kilómetros. [ 11 ] Los autobuses alimentadores utilizan carriles exclusivos BRT según sea necesario antes de salir del sistema y entrar en las calles de la ciudad como servicio de autobús urbano. [ 3 ] Las rutas alimentadoras añaden 100 paradas adicionales a lo largo de esas líneas alimentadoras, [ 3 ] todas las cuales serán de nueva construcción. [ 3 ] Las estaciones alimentadoras están espaciadas aproximadamente entre 300 y 500 metros entre sí. [ 3 ]

Construcción

El corredor este-oeste se completó en 3 fases: [ 12 ]

  • Fase 1: Chamkani al fuerte Balahisar
  • Fase 2: Fuerte Balahisar a Aman Chowk
  • Fase 3: Aman Chowk al mercado de Karkhano

Toda la estructura vial a lo largo del corredor este-oeste también será reconstruida e incluirá un nuevo carril para bicicletas. [ 3 ] El número de carriles de circulación a lo largo de la GT Road también se reducirá, lo que dará como resultado una calle más amigable para los peatones. [ 3 ]

La construcción del proyecto se inició en noviembre de 2017 y se está llevando a cabo simultáneamente con la circunvalación de Peshawar , que desviará el tráfico pesado del centro de la ciudad. La ingeniería civil y el diseño físico del proyecto fueron ejecutados por un consorcio de empresas de ingeniería nacionales, entre las que se incluyen Maqbool Associates y Calsons, mientras que la supervisión de la construcción y la gestión del proyecto en obra estuvieron a cargo de MM Pakistan (MMP).

Tarifas

El cobro de las tarifas se realizará mediante un sistema de venta de billetes automatizado que también se utilizará en todas las rutas de la ciudad. En los autobuses típicos de Peshawar, las tarifas las cobran los operadores. Con la implementación del sistema de venta de billetes automatizado, los operadores de autobuses de TransPeshawar no cobrarán las tarifas. [ 13 ] El precio mínimo del billete será de 10 rupias, mientras que el máximo será de 50 rupias.

Financiación

El proyecto se construyó con la ayuda del Banco Asiático de Desarrollo . Inicialmente se proyectó que costaría 41 mil millones de rupias  (150 millones de dólares estadounidenses ) , [ 12 ] pero su costo final estimado es de aproximadamente 71 mil millones de rupias (250 millones de dólares estadounidenses ) . [ 14 ] El gobierno provincial pedirá prestados 48.18 mil millones de rupias (170 millones de dólares estadounidenses ) para el proyecto, [ 14 ] El sistema es el sistema BRT más caro de Pakistán, [ 15 ] aunque el gobierno provincial argumenta que sistemas similares en Islamabad y Lahore costaron en realidad 44.31 mil millones de rupias (160 millones de dólares estadounidenses ) y 59.65 mil millones de rupias (210 millones de dólares estadounidenses ) respectivamente. [ 15 ] El gobierno de Khyber Pakhtunkhwa afirma que los costos de los proyectos paralelos de obras viales realizados con la construcción del metro, como el paso subterráneo de Model Town en Lahore y el intercambiador Cloverleaf en Rawalpindi, no se incluyeron en los costos totales de esos sistemas. Esto significa que, si se incluyen estos precios, el costo total de estos tres sistemas de transporte es prácticamente el mismo.         

Acusaciones de corrupción y críticas

Durante las elecciones generales de Pakistán de 2018, un ingeniero que renunció al gobierno de Khyber Pakhtunkhwa (KPK) presentó acusaciones de corrupción en el proyecto, alegando que este se había retrasado. El gerente general de operaciones, Tariq Mehmood, rechazó las acusaciones y afirmó que el ingeniero residente adjunto fue despedido debido a su bajo rendimiento e incompetencia.

En marzo/abril de 2019, bajo las órdenes y directrices del Ministro Principal Mahmood Khan, Khyber-Pakhtunkhwa llevó a cabo una investigación sobre el proyecto de Bus Rapid Transit (BRT). El equipo de inspección provincial presentó un informe detallado sobre el proyecto BRT con una estimación de que "algunas personas" supuestamente recibieron sobornos por un total de alrededor de 7 mil millones de rupias. El equipo había encontrado que el proyecto se construyó sin una planificación adecuada y mostró su preocupación por la planificación defectuosa y la mala gestión. [ 16 ] [ 17 ] Sin embargo, el Ministro Principal de KP criticó al equipo de inspección por hacer público el informe del BRT de Peshawar y declaró que se corregirían las fallas, pero rechazó las acusaciones de cuellos de botella de tráfico causados ​​por la operación del proyecto BRT. [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] El ingeniero principal del proyecto, Gul Hameed Khalil, calificó el informe de la investigación de poco realista y dijo: "que los contratos del proyecto fueron adjudicados por el Banco Asiático de Desarrollo". [ 21 ] El Banco Asiático de Desarrollo también defendió el BRT Peshawar y lo calificó de transparente, y afirmó que las empresas preseleccionadas para el proyecto fueron elegidas por el banco y no por el gobierno provincial. [ 22 ]

Incidentes y problemas

Durante sus operaciones, BRT informó de múltiples casos de autobuses que se incendiaron; en el primer caso, un autobús se incendió en agosto de 2020. [ 23 ] En otros casos, también se informó de que otros tres autobuses se incendiaron. [ 24 ] [ 25 ] El servicio de autobuses BRT se suspendió temporalmente para una revisión técnica y para corregir la falla. [ 26 ] Se informó de que había una falla técnica en el controlador instalado entre el punto de conmutación de las baterías híbridas y los motores eléctricos. [ 27 ] Después de la inspección, la falla se reparó en todos los autobuses y se reanudó el servicio. [ 28 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "El BRT de Peshawar supera los 329.000 pasajeros diarios en medio de una creciente confianza" . 16 de enero de 2024. Consultado el 11 de junio de 2024 .
  2. ↑ "80 millones de pasajeros utilizaron el BRT Peshawar durante el año 2023" . 26 de diciembre de 2023. Consultado el 17 de junio de 2024 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "Proyecto de corredor de tránsito rápido de autobuses sostenible de Peshawar" (PDF) . Banco Asiático de Desarrollo. Febrero de 2017. Recuperado el 22 de marzo de 2017 .
  4. ↑ "Las obras del BRT de Peshawar avanzan a buen ritmo" . The News . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
  5. ↑ "NA Noor Aftab 13 de febrero de 2017 Compartir anuncio KP construirá el metro de Peshawar para diciembre de 2017" . The News Pakistan. 13 de febrero de 2017. Consultado el 22 de marzo de 2017 .
  6. 1 2 3 4 "Documento de licitación para la compra de una flota de autobuses" (PDF) . TransPeshawar . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  7. 1 2 3 4 "Adenda-1 al documento de licitación para la compra de una flota de autobuses" (PDF) . TransPeshawar . Consultado el 11 de enero de 2018 .
  8. 1 2 3 Autoridad Nacional de Carreteras
  9. ↑ "Preguntas frecuentes" . TransPeshawar . Consultado el 2 de diciembre de 2017 .
  10. ↑ "Es improbable que el proyecto BRT cumpla con el plazo del 20 de abril" . DAWN News . 2 de marzo de 2018. Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  11. ↑ "El proyecto de transporte rápido de autobuses de Peshawar: una carrera contra el tiempo" . Dawn. 11 de marzo de 2017. Consultado el 22 de marzo de 2017 .
  12. 1 2 "Diseño del autobús del metro de Peshawar finalizado" . Daily Times . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
  13. ↑ "Expresión de interés para el desarrollo, implementación, operación y mantenimiento del sistema automatizado de cobro de tarifas y programación de autobuses (AFC-BSS) para el servicio de transporte público en Khyber Pakhtunkhwa" (PDF) . Gobierno de KPK . Consultado el 22 de marzo de 2017 .
  14. 1 2 "Peshawar tendrá BRT para enero de 2018: Ministro Principal de KP" . Express Tribune Pakistan . 28 de mayo de 2017. Consultado el 9 de junio de 2018 .
  15. 1 2 "'El proyecto del metrobus de Peshawar es más costoso que los de Lahore y Pindi'" Dawn, 19 de marzo de 2017. Consultado el 22 de marzo de 2017.
  16. ↑ "Informe de BRT revela sobornos por valor de 7.000 millones de rupias" . Abril de 2019.
  17. ↑ "El informe de BRT destaca la mala planificación, los errores técnicos y la deficiente gestión" .
  18. ↑ "Informe de BRT revela sobornos por valor de 7.000 millones de rupias" . Abril de 2019.
  19. ↑ "El Ministro Principal de Khyber Pakhtunkhwa critica a PIT por hacer público el informe sobre el BRT de Peshawar" . 10 de abril de 2019.
  20. ↑ "El ingeniero jefe del BRT realiza la inspección provincial" .
  21. ↑ "Un alto ingeniero del BRT califica el informe de PIT de incompleto" . 26 de abril de 2019.
  22. ↑ "El ADB da el visto bueno al proyecto BRT de Peshawar: Informe | Pakistan Today" .
  23. ↑ "Ingeniero del BRT de Peshawar renuncia por 'enorme corrupción' en el proyecto | SAMAA" .
  24. ↑ "Incendios en BRT" . 19 de septiembre de 2020.
  25. ↑ "Se suspende el servicio de autobuses del metro de Peshawar tras el cuarto incendio | SAMAA" .
  26. ↑ "Servicio BRT suspendido temporalmente en KPK" . 16 de septiembre de 2020.
  27. ↑ "Un controlador de motor defectuoso provocó un incendio en autobuses BRT: Informe" . 15 de octubre de 2020.
  28. ↑ "El sistema BRT de Peshawar reanudará sus operaciones el 25 de octubre." . 11 de octubre de 2020.
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