TransApex

Durante el mandato del ex alcalde Jim Soorley , el Partido Laborista había investigado varios túneles en Brisbane, incluidos el futuro túnel Clem Jones y el enlace con el aeropuerto , aunque ninguno había superado los estudios de viabilidad para el momento de las elecciones de 2004.

Como candidato liberal a la alcaldía en las elecciones locales de Brisbane de 2004, Campbell Newman propuso un plan de infraestructura de transporte que "revolucionaría los viajes interurbanos para los automovilistas y proporcionaría la creación de rutas de autobús intersuburbanas para los usuarios del transporte público... mientras que su red vial resultante de flujo libre significará viajes más cortos, menor consumo de combustible y menores emisiones de vehículos". ^{[ 5 ]} La propuesta original de Newman era un sistema de cinco túneles que se construirían en dos etapas:

Primera fase (2004-2013, 3200 millones de dólares)

1. El distribuidor este/oeste: un túnel de cuatro carriles de 5,8 kilómetros (3,6 millas) (incluido un túnel sobre el río) que une Logan Road y Old Cleveland Road en Stones Corner , la autopista South East Freeway e Ipswich Road en Woolloongabba y la autopista Western Freeway en Toowong (ahora East-West Link). 
2. El distribuidor norte/sur: un túnel de cuatro carriles de 5,7 kilómetros (3,5 millas) que pasa por debajo de Main Street y el puente Story Bridge , y que conecta Ipswich Road, la autopista South East Freeway, Logan Road y Old Cleveland Road con Bowen Bridge Road y la circunvalación del centro de la ciudad en Bowen Hills (ahora túnel Clem Jones ). 
3. El Enlace Norte: un túnel de cuatro carriles y 3,6 kilómetros (2,2 millas) de longitud que conecta la Autopista Oeste con la circunvalación de Hale Street. Este túnel también servirá de enlace entre el Distribuidor Este/Oeste y el Distribuidor Norte/Sur, completando así el primer sistema de circunvalación interior de Brisbane (actualmente Legacy Way). 
4. Conexión de Hale Street/South Brisbane: un túnel de cuatro carriles y 600 metros que une Hale Street con Merivale y Cordelia Streets en South Brisbane . Este túnel representa una medida preventiva ante el aumento previsto del tráfico en la zona, provocado por el Programa de Renovación Urbana de West End (ahora Puente Go Between ).

Segunda fase (2014-2018, 800 millones de dólares)

1. La duplicación de Kingsford Smith Drive : un túnel de 3,9 kilómetros (2,4 millas) que conecta la circunvalación del centro de la ciudad en el hotel Breakfast Creek con el nuevo trazado de la carretera arterial Gateway. Este túnel garantiza que cada una de las principales vías arteriales de la ciudad esté conectada directamente al sistema de circunvalación interior (ahora dividido en dos proyectos distintos: Airport Link y la ampliación de Kingsford-Smith Drive) ^{[ 5 ].} 

Se propuso que las dos etapas de TransApex se financiaran mediante una combinación de un peaje de $2 (incluido el GST ) por enlace de segmento ^{[ 5 ]} y contribuciones de los gobiernos federal, estatal y local.

Este túnel fue el proyecto más grande de la propuesta original de TransApex y su construcción comenzó en 2006, después de la Feria Real de Queensland en agosto. Conecta Woolloongabba con Bowen Hills a través de Kangaroo Point, bajo el puente Story Bridge .

Este proyecto fue ejecutado como una asociación público-privada (APP) por el consorcio RiverCity Motorway con un costo final de $3200 millones. El túnel se inauguró el 18 de marzo de 2010, y durante tres semanas, gracias a su apertura anticipada, el tráfico pudo utilizarlo sin peaje. Cuando se implementó el peaje de $3,95, la baja afluencia inicial obligó a los operadores a reducirlo a $2 para incentivar su uso. ^{[ 8 ]} Posteriormente, el peaje volvió a su valor original de $3,95. ^{[ 9 ]}

Este proyecto no formaba parte de la propuesta original de TransApex, y fue propuesto inicialmente por Soorley como las etapas 2 y 3 del túnel de circunvalación norte-sur. El túnel tiene su origen en el extremo norte del túnel Clem Jones en Bowen Hills y conecta el distrito central de negocios con el aeropuerto de Brisbane a través de Kedron .

Para facilitar la construcción, este túnel se construyó en conjunto con el proyecto Northern Busway y el proyecto de mejora de la rotonda del aeropuerto. Airport Link fue construido por el consorcio Brisconnections de Macquarie Group , Thiess y John Holland y también utilizó el modelo de asociación público-privada (PPP). Los costos de construcción del proyecto se estimaron en $4.8 mil millones y se espera que el peaje sea de $4.90 por viaje cuando comience el cobro total en noviembre de 2013. El proyecto Airport Link es el proyecto de infraestructura vial más grande de Australia ^{[ 10 ]} y es el más costoso de los proyectos de TransApex.

Aunque inicialmente se propuso como túnel, un estudio de viabilidad optó por un puente por razones económicas y de ingeniería. Este conecta el extremo occidental de la circunvalación del centro de la ciudad con las calles Merivale y Cordelia en el sur de Brisbane , al oeste del actual puente William Jolly .

El puente fue construido por Hale Street Link Alliance a un costo final de $338 millones. A partir del 1 de julio de 2011, el peaje será de $2.35 (ajustado por IPC), ^{[ 11 ]} que es el más bajo de todos los proyectos de TransApex.

Este túnel conecta la autopista Western Freeway en la rotonda de Toowong con la circunvalación Inner City Bypass cerca del campo de golf Victoria Park. La empresa conjunta Transcity inició la construcción en abril de 2011 y el proyecto se terminó a mediados de 2015 ^{[ 12 ]} con un costo estimado de $1.8 mil millones, incluyendo más de $1 mil millones prestados del Gobierno Estatal y $500 millones de fondos federales. ^{[ 13 ]} El peaje se fijó en $3 durante el primer año después de la apertura y, a partir de abril de 2020, el peaje es de $5.19 por viaje. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

Se propone que este túnel conecte la autopista Western Freeway en la rotonda de Toowong con la autopista Pacific Motorway en Buranda . Actualmente se prevé que su construcción comience alrededor de 2026, pero podría adelantarse según los resultados de una revisión que está llevando a cabo el Ayuntamiento de Brisbane. ^{[ 13 ]} El proyecto no figura en el Plan y Programa de Infraestructura del Sureste de Queensland del Gobierno del Estado de Queensland, que abarca hasta 2031.

A junio de 2011, aún no se habían publicado el modelo de entrega propuesto ni los costes de peaje y construcción del proyecto.

Los operadores de túneles australianos tienen un historial financiero deficiente, con Connector Motorways ( túnel de Lane Cove , Sídney ) y Cross City Motorway ( túnel de Cross City , Sídney) entrando en concurso de acreedores. De los túneles de TransApex, Rivercity Motorways entró en concurso de acreedores en febrero de 2011 ^{[ 16 ]} y BrisConnections en enero de 2012. ^{[ 17 ]} Entre las causas especuladas de las dificultades financieras se incluyen la subestimación de los costes y la sobreestimación de los ingresos; ^{[ 18 ]} el túnel Clem Jones se presupuestó originalmente en 2.000 millones de dólares. ^{[ 19 ]} Antes de finalizar la construcción, los constructores de Airport Link, Leighton Holdings, pronosticaron una pérdida antes de impuestos de 430 millones de dólares en el proyecto. ^{[ 20 ]}

Los precios actuales de los peajes son todos superiores a los 2 dólares por tramo propuestos en el plan inicial, y es poco probable que ninguno de los proyectos restantes tenga peajes inferiores a esta cifra. Las investigaciones han demostrado que el cobro de peajes a nuevas infraestructuras puede, de hecho, desincentivar su uso, manteniendo así un alto volumen de tráfico en las carreteras de superficie ya congestionadas. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Los volúmenes de tráfico reales en la Clem7 han sido tan bajos como un tercio de los volúmenes previstos. ^{[ 23 ]}

Se presentaron varias quejas sobre el proyecto, incluidas las relacionadas con el ruido de la construcción, el polvo, las vibraciones y el estacionamiento. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

Grupos de acción comunitaria como Rivermouth Action Group (Túnel Clem Jones), West End Community Organisation (Puente Go Between) y SOS4031 (Enlace al Aeropuerto) proporcionan foros para que los residentes y las empresas locales influyan en las actividades y decisiones relacionadas con la construcción.