Tracto

Tracta fue un fabricante de automóviles francés con sede en Asnières , Sena, que estuvo activo entre 1926 y 1934. ^{[ 1 ]} Fueron pioneros de los vehículos de tracción delantera .

La empresa estaba dirigida y los coches eran diseñados por el ingeniero Jean-Albert Grégoire , quien controlaba el negocio, con el apoyo financiero de su amigo Pierre Fenaille. ^{[ 2 ]}

Los coches se fabricaron inicialmente en pequeñas cantidades para su uso en competición, pero se exhibieron y ofrecieron para su uso en carretera en el Salón del Automóvil de París de 1927. ^{[ 3 ]} Utilizaban un sistema de tracción delantera con la junta homocinética Tracta patentada por Grégoire y suspensión delantera independiente de pilares deslizantes , y un eje rígido con ballestas semielípticas en la parte trasera. Los motores de 1100, 1200, 1500 y 1600  cc fabricados por SCAP estaban disponibles con un compresor Cozette opcional .  Se afirmaba que el coche de 1500 cc alcanzaba los 129 km/h (80  mph). ^{[ 4 ]}

Los primeros coches se fabricaron en un taller de Versalles , pero Grégoire pronto se trasladó a una pequeña fábrica en Asnières . Tras la fabricación de unos 140 coches, se produjo un cambio de motores: se instalaron unidades más grandes de seis cilindros y 2,7 ​​litros de Continental , y otras de 3 y 3,3 litros de Hotchkiss en los coches de carretera con carrocería coupé y sedán.

Los modelos más destacados tenían los siguientes nombres:

• Tracto tipo A
• Tracto tipo A Gephi
• Tracto tipo E
• Tracta Tipo D2 Sport
• Tracta Spéciale

La empresa no logró obtener ganancias de la fabricación de automóviles y la producción cesó en 1934. ^{[ 1 ]} Grégoire conservó la fábrica en Asnières y la utilizó para su propio trabajo de diseño e ingeniería. La usaría para el chasis y el motor de su "Sports Cabriolet" a mediados de la década de 1950, tras su amarga ruptura con Hotchkiss por el Hotchkiss Grégoire , técnicamente aventurero pero comercialmente desastroso .

En 1955, Grégoire presentó un interesante prototipo de Sports Cabriolet, con carrocería de Chapron , tracción delantera y un motor bóxer  OHV sobrealimentado de 2188 cc delante de las ruedas delanteras. Solo se fabricaron cuatro unidades. ^{[ 5 ]} Mecánicamente, el coche se basaba en gran medida en el que Grégoire había desarrollado para Hotchkiss a finales de la década de 1940, pero presentaba una elegante carrocería de dos puertas, construida por Chapron . ^{[ 6 ]}

No está claro hasta qué punto Grégoire consideró seriamente vender los Sports Cabriolets exhibidos en la década de 1950, pero estos proporcionaron un impresionante escaparate de su filosofía y talento en ingeniería. El coche se describe generalmente como el Grégoire Sports Cabriolet. ^{[ 6 ]} Sin embargo, Grégoire había conservado los derechos del nombre Tracta. ^{[ 6 ]} Dos de los Sports Cabriolets producidos aparecieron en octubre de 1956 en el 43.º Salón del Automóvil de París : uno se exhibió en el stand de Henri Chapron y el otro en un pequeño stand junto a la pared, situado al lado del de la empresa británica AC , e identificado con el nombre "Grégoire (Tracta)". ^{[ 6 ]} El fabricante puso a la venta el coche en 1956 por 3.500.000 francos, significativamente más que los 2.869.000 francos que se cotizaban en ese momento para el Facel Vega FV , mucho más grande y potente . ^{[ 7 ]}

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  Tracta A de 1929, ganador de su clase y séptimo en la clasificación general en las 24 Horas de Le Mans de 1929.
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  1929 Tracta A Le Mans (parte trasera)
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  Tracta A Le Mans 1929: Motor SCAP de 4 cilindros, 995 cc, 45  CV
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  1929 Tracta A Le Mans: Eje delantero patentado por Grégoire con tracción delantera.