Motor Toyota GZ

La familia de motores Toyota GZ consta de un único modelo, el 1GZ-FE. Este motor se utilizó como propulsor de la limusina Century de segunda generación desde 1997 hasta 2017.

El 1GZ-FE es un motor V12 DOHC de 4996 cc (5.0 L) y 48 válvulas con distribución variable ( VVT-i ). El diámetro es de 81 mm y la carrera de 80.8 mm, con una relación de compresión de 10.5:1. La potencia oficial anunciada en Japón según el acuerdo de caballeros es de 206 kW (276 hp; 280 PS) a 5200 rpm, aunque se anunció como 220 kW (295 hp; 299 PS) en los mercados de exportación. El par máximo de 481 N⋅m (355 lbf⋅ft) se alcanza a 4000 rpm con más de 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) disponibles desde tan solo 1200 rpm. El sistema de inyección electrónica de combustible está controlado por dos ECU , una para cada bancada de seis cilindros. El motor es capaz de funcionar en cualquiera de los dos bancos en caso de avería. ^{[ 2 ]}                 

En 2010, el motor estándar fue revisado para cumplir con los estrictos estándares de ahorro de combustible y emisiones , reduciendo ligeramente la potencia y el par máximo a 460 N⋅m (339 lbf⋅ft), aunque esta cifra de par se había anunciado en los mercados de exportación desde al menos 2004. ^{[ 3 ]}  

Existe una versión que funciona con gas natural comprimido y produce 190 kW (255 hp) y 405 N⋅m (299 lbf⋅ft) . ^{[ 4 ] [ 5 ]}    

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