Tomos

Tomos ( en esloveno : To varna, Mo tornih koles, S ežana , "Fábrica de motocicletas Sežana ") fue un fabricante de ciclomotores esloveno con sede en Koper . Fue fundada en 1948. Tomos adquirió una licencia de producción de Puch para producir modelos de ciclomotores bajo el nombre de Tomos en 1954. Desde entonces, Tomos ha producido varios productos para el mercado de Europa del Este , incluidas motocicletas , ciclomotores , motores fueraborda y automóviles Citroën para el mercado interno.

Los ciclomotores Tomos también se produjeron en Epe, Países Bajos, desde 1966. Un modelo muy vendido fue el Tomos "4L", producido desde 1969 hasta 1980. El equipo de desarrollo holandés fue responsable de la introducción de modelos como el Colibri, el Targa y el Revival. Tomos fue la última fábrica de ciclomotores que quedó en los Países Bajos, sobreviviendo al menos otras 36 desde 1966. Los ciclomotores Tomos se vendieron en los EE. UU. desde 1976 hasta 2014. ^{[1] [2]} En 2017, Tomos también se había expandido al Reino Unido. ^[3]

Tomos se declaró en quiebra el 3 de enero de 2019. A partir de 1991, todos sus productos llevaban la etiqueta «Hecho en Eslovenia». ^[4]

Después de la Segunda Guerra Mundial, el gobierno yugoslavo intentó desarrollar nuevas industrias. En julio de 1954 se fundó en Sežana una empresa para producir vehículos de dos ruedas y pronto se firmó un acuerdo de licencia con la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch . Puch tenía motocicletas económicas y robustas adecuadas para caminos de grava y terrenos escarpados característicos de la región, y Puch también ofrecía términos y condiciones de licencia favorables, ya que dudaba de que la fábrica pudiera funcionar alguna vez de forma independiente. Al mes siguiente, el nombre TOMOS (TOvarna MOtornih koles Sežana) apareció por primera vez en los documentos de la empresa. En octubre de 1954, el gobierno yugoslavo comenzó a construir la fábrica Tomos en Koper , el centro industrial costero de Eslovenia . ^[5] La producción en instalaciones temporales comenzó en 1955 y la fábrica fue inaugurada oficialmente en 1959 por Josip Broz-Tito , el presidente de Yugoslavia . ^[1]

Tomos siguió siendo una empresa estatal , ya que Eslovenia, con sus estrechos vínculos con Austria e Italia, fue la primera en obtener su independencia cuando la República Federativa Socialista de Yugoslavia se desintegró a principios de los años 90. La empresa superó estos desafíos con éxito y en 1998 fue privatizada y vendida a Hidria, una corporación privada eslovena. ^[1]

El primer producto de Tomos fue una motocicleta llamada TOMOS Puch SG 250. En 1955 fabricaron 137 de estas motocicletas y ensamblaron 124 scooters RL 125 y cien ciclomotores. Al año siguiente, los ciclomotores representaron la mayoría (1712) del número total de unidades ensambladas, seguidos de las motocicletas (615) y los scooters . Simultáneamente con la producción bajo licencia, Tomos comenzó el desarrollo de sus propios modelos en serie.

A finales de los años 50 se produjeron numerosas variantes del ciclomotor Puch MS 50 bajo el nombre común de Colibri. Los primeros Colibris se marcaron como VS 50; las marcas posteriores fueron de 01 a 013. Las variantes individuales se adaptaron a los mercados extranjeros. En 1959, se produjeron más de 17.000 Colibris y se firmó un contrato para la primera gran exportación a Suecia. Entre los Colibris de mayor éxito se encontraba el tipo 12, mientras que su versión Colibri T 12, que se presentó por primera vez en 1961, se convirtió en el ciclomotor más popular en Eslovenia.

A principios de los años 60, los estudios de mercado demostraron que el interés por las motocicletas pesadas estaba disminuyendo en toda Europa , y Tomos adaptó su gama de motocicletas y se centró exclusivamente en la producción de motocicletas de dos tiempos de 50 cc. Para garantizar un desarrollo sistemático y organizado, la fábrica organizó en 1962 su propio departamento de investigación técnica y económica. ^{[ cita requerida ]}

La década de 1960 fue el período más productivo para Tomos. Los Países Bajos surgieron como un mercado importante en 1960. Tomos tuvo tanto éxito que la única otra planta fuera de Eslovenia se construyó en los Países Bajos en 1966. Hasta 2009, la fábrica produjo para el mercado holandés junto con la investigación y el desarrollo de nuevas unidades. Tomos se convirtió en la fábrica de ciclomotores que sobrevivió más tiempo en los Países Bajos hasta que la producción terminó en 2009 debido al hecho de que los costos de producción y mano de obra son más bajos en Eslovenia. ^[6] Los Países Bajos siguen siendo el mercado más fuerte para Tomos en la actualidad.

A partir de 1959, Tomos comenzó a producir automóviles Citroën bajo licencia en la planta de Koper y a venderlos en el mercado yugoslavo. ^[7] El mercado automovilístico yugoslavo estaba cerrado, por lo que esta empresa conjunta con una empresa local permitió a Citroën acceder al mercado. ^[8]

En 1972, Tomos, Iskra y Citroën formaron una nueva empresa, Cimos (Citroën, Iskra, Tomos), para la fabricación y exportación de automóviles y subconjuntos de automóviles. ^[9] Iskra era un fabricante de componentes automotrices, especialmente generadores. ^[10]

Cimos era propiedad de Citroën en su mitad y del gobierno yugoslavo en la otra mitad. ^[8] El gobierno yugoslavo carecía de divisas y a menudo utilizaba el sistema de trueque , pagando a Citroën con cereales y materias primas, que Citroën revendía en Europa occidental. ^[8]

Entre los vehículos fabricados localmente se encontraban el Ami 8, el 2CV6, el GS y el Citroën Dyane (llamado Diana). Cimos también vendía vehículos importados, el CX y el Méhari. El Cimos GS se distingue por sus faros redondos, desarrollados para el mercado estadounidense pero que nunca se utilizaron allí. ^[10]

En 1981, Cimos comenzó a producir un modelo específico, el Dak , un vehículo utilitario de carga cerrado , muy similar al fourgonette. La base era un chasis Diana sin estirar, a diferencia del Acadiane francés que se basaba en el chasis más largo del 2CV AK400. ^[10] Cimos también preparó una camioneta pick up a partir de la misma base, el Geri . Las ventas fueron de 2.200 Dak y 900 Geri. ^[10] Citroën no permitió a Cimos exportar estos vehículos utilitarios, y esta ruptura llevó a la firma francesa a dejar de entregar piezas a su socio yugoslavo en 1985, condenando al fracaso a la empresa conjunta. ^[10]

A principios de los años 70, Tomos comenzó a prepararse para la producción de "automáticas" de diseño propio, ya que el mercado estaba cada vez más interesado en este tipo de motocicletas y los componentes producidos en el extranjero eran cada vez más caros. Por lo tanto, produjeron la Automatic A1 con un motor mejorado de una sola marcha que se integró en la estructura del chasis de la Automatic anterior. Su sucesora, la Automatic A3, se fabricó en 1973, cuando se lanzó la nueva línea de producción modernizada con máquinas automatizadas para la soldadura de chasis. Este fue el comienzo de la producción de nuevos chasis en Tomos que se diferenciaban visualmente de los chasis de motocicletas con licencia de Puch.

En los años 70, el nivel de vida aumentó considerablemente y, por lo tanto, también aumentó el número de compradores jóvenes, que se sintieron atraídos por los modelos automáticos y ciclomotores del tipo A-OS, A-ON y APN. Este último tipo era especialmente popular entre los jóvenes, por lo que Tomos comenzó a producir variantes especiales de estos ciclomotores con manillar elevado, asiento con respaldo, bolsas laterales y mucho cromo .

En la década de 1970, se lanzaron al mercado varios modelos nuevos de Colibris. Los Colibris T-03, T-12 y T-13 tenían motores de Puch, mientras que el Colibris 14V tenía un motor incorporado producido por Tomos, según su propio diseño. Después de 1973, todas las motocicletas y bicicletas con motores incorporados producidas por Tomos estaban equipadas con motores de fabricación propia. En este período, también desarrollaron el Colibris 15 con un motor más potente que casi podía competir con las motocicletas.

En los años 60 y 70, la actividad de desarrollo de Tomos alcanzó su punto álgido en cuanto a volumen de patentes y prototipos. Sin embargo, durante el período 1979-1980, Tomos se enfrentó por primera vez a normas medioambientales restrictivas . En los años 80, Tomos modernizó toda la gama de vehículos de dos ruedas y se concentró en reducir el nivel de ruido y emisiones nocivas, y aumentó la comodidad del conductor junto con un aspecto más moderno.

En 1976, Tomos debutó en los Estados Unidos de América a través de distribuidores estadounidenses. Había muchos fabricantes europeos que tenían ciclomotores en el mercado estadounidense. El mercado alcanzó su apogeo en 1979, cuando los precios de la gasolina estaban en alza y la escasez era común debido a un cambio en la política de la OPEP . La gente comenzó a repensar su consumo de gasolina y buscó medios más eficientes. El ciclomotor surgió como esa alternativa, alcanzando más de 100 mpg .

Tras la modernización de los años 80, toda la gama de vehículos de dos ruedas volvió a competir a nivel mundial. El primer producto de esta nueva gama fue la APN 6, que se presentó en 1981. En 1985, TOMOS lanzó una nueva generación de motocicletas, la BT 50 con ruedas de fundición e intermitentes. Sobre la base de este modelo, se fabricó posteriormente la TOMOS ATX 50 C para uso todoterreno.

En la década de 1990, Tomos lanzó los modelos Sprint, Targa y Targa LX. Los dos últimos se cambiaron finalmente a TOMOS ST y TOMOS LX. Se introdujo un nuevo motor llamado A35. Tomos USA comenzó a operar en Spartanburg , Carolina del Sur , en un nuevo complejo de oficinas y almacenes de más de 2200 m2 (24 000 pies cuadrados ⁾ .

En 2006, el motor A35 fue reemplazado por el A55. Este nuevo motor contaba con piezas giratorias más livianas y una mejor potencia. Este motor se utiliza actualmente en todas las aplicaciones de 50 cc.

En 2004, Eslovenia fue admitida en la Unión Europea y se firmó un contrato con la alemana BMW para producir componentes para algunas de sus unidades, producción que continúa hoy en día desde Koper. Durante estos años se introdujeron nuevos modelos como la línea MC Off-Road, Revival, Streetmate y Arrow. Como complemento a estas nuevas unidades se incorporó en 2006 un nuevo motor familiar llamado A55, que cumplía con los estándares de emisiones más estrictos de la EPA .

Tomos regresó al mercado estadounidense con dos nuevos ciclomotores, el Sprint rediseñado con detalles clásicos y el nuevo Racing TT, pero se declaró en quiebra en 2019. ^[4]

• Tomos CTX 80
• Tomos ATX 50
• Tomos BT 50
• Tomos AT 50 Mercado NL/Reino Unido
• Tomos TS 50
• Tomos NTX 50 (solo para los Países Bajos)
• Tomos Flexer
• Carrera de tomos TT
• Tomos Streetmate y Streetmate R
• Tomos Arrow y Arrow R (Joven)
• Tomos Roadie
• Renacimiento de Tomos
• Tomos ST y Sprint (modelos de acceso fácil)
• Tomos LX (modelo de tanque superior)
• Tomos Colibrí 15SLH
• Tomos Classic (solo Japón)
• Tomos SGS 250
• Tomos Electronic E90
• Tomos Sprint Electrónico
• Tomos APN-4MS
• Tomos APN-6 Alpino
• Tomos a3
• Tomo a3m
• Tomamos a3ms
• Tomos S1 (sólo Países Bajos)
• Tomos APN 4
• Tomos APN 4H (hippie)
• Tomos APN 6
• Tomamos APN 6s
• Tomos 14 M
• Tomos Automático
• Tomos LX

Tomos XL45 Classic en el mercado del Reino Unido

• Tomos SE 125 F
• Réplica de la Copa Tomos SM 125
• Tomos Norton TN 750 Fastback 745 cm3

• Tomos 3.5
• Tomos 4
• Tomos 4.5
• Tomos 4.8
• Tomos 9.9
• Tomos 10
• Tomos 18

• Tomos - Citroën 2CV "Spaček"
• Tomos - Citroën Ami 6/8/Super
• Tomos - Citroën DS
• Tomos - Citroën HY
• Tomos - Citroën Diana 6
• Tomos - Citroën GS
• Citroën GA Cimos
• Citroën AX de Cimos
• Citroën BX de Cimos
• Citroën CX de Cimos
• Citroën Visa Cimos
• Citroën C15 de Cimos
• Citroën C25 de Cimos
• Citroën C35 de Cimos
• Tomos - Citroën DAK/Geri

En noviembre de 2007, se difundió una declaración que se interpretó como que la producción de ciclomotores de Tomos cesaría, ya que la empresa ya no era competitiva frente a los productores chinos e indios. La noticia causó revuelo durante varios días en la comunidad de ciclomotores de Tomos. Sin embargo, un problema en la traducción había provocado un malentendido, y la empresa confirmó más tarde que no estaba poniendo fin a las ventas, sino que estaba subcontratando partes de la producción. ^{[11] [12]}

• Sitio web de la empresa
• Sitio web del distribuidor americano