Ala basculante

Un avión de ala basculante tiene un ala que es horizontal para el vuelo convencional hacia adelante y gira hacia arriba para el despegue y aterrizaje vertical. Es similar al diseño de rotor basculante donde solo giran la hélice y el motor. Los aviones de ala basculante suelen ser totalmente capaces de realizar operaciones VTOL . ^[1]

El diseño de ala basculante ofrece ciertas ventajas en vuelo vertical en relación con un rotor basculante. Debido a que la estela del rotor golpea el ala en su dimensión más pequeña, el ala basculante puede aplicar más potencia de su motor para elevar la aeronave. A modo de comparación, el rotor basculante V-22 Osprey pierde aproximadamente el 10% de su empuje por interferencia de las alas. ^[2]

Otra ventaja de los aviones de ala basculante es la facilidad de transición entre los modos de vuelo VTOL y horizontal. Un rotor basculante debe primero volar hacia adelante como un helicóptero, aumentando la velocidad aerodinámica hasta que la sustentación del ala sea suficiente para permitir que las góndolas comiencen a inclinarse hacia abajo. Como nota, la velocidad de pérdida del MV-22 Osprey en modo avión es de 110 nudos (204 km/h; 127 mph). Por el contrario, un avión de ala basculante puede comenzar la transición de helicóptero a avión a velocidad aerodinámica hacia adelante cero. Debido a esto, el Canadair CL-84 Dynavert pudo despegar verticalmente y luego acelerar desde velocidad aerodinámica cero a 100 nudos (185 km/h; 115 mph) en 8 segundos. ^[3]

Sin embargo, el ala fija de un avión de rotor basculante ofrece un ángulo de ataque superior (y, por lo tanto, mayor sustentación y un recorrido de despegue más corto) cuando se realizan operaciones STOL / STOVL . ^{[ cita requerida ]}

Las principales desventajas de los aviones de ala basculante son la susceptibilidad a las ráfagas de viento en modo VTOL y una menor eficiencia de vuelo estacionario. El ala inclinada verticalmente representa una gran superficie contra la que empujan los vientos cruzados. ^[1] Los rotores basculantes generalmente tienen una mejor eficiencia de vuelo estacionario que los de ala basculante, pero menor que los helicópteros. ^[4] Esto se debe a la diferencia en la carga del disco del rotor.

A partir de 2014, la NASA está probando un híbrido diésel-eléctrico de 10 pies y 10 rotores de ala inclinada llamado GL-10 Greased Lightning , con la mayoría de las hélices plegables durante el vuelo horizontal. ^[5]

Lista de aeronaves de ala basculante

Diseños de ala basculante con propulsión por cohete, chorro o hélice.

Véase también

Referencias

^ ab Markman, Steve y Bill Holder. "Sistemas VTOL de ala inclinable". Straight Up: A History of Vertical Flight (Directo al grano: una historia del vuelo vertical) . Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .
^ Boeing prevé un Osprey 'V-23'
^ Inclinación hacia los objetivos
^ Warwick, Graham. "Inclinación hacia objetivos", página 44, Flight International , febrero de 1992. Consultado: 4 de enero de 2014.
^ Warwick, Graham. "Distributed power" (Energía distribuida) Aviation Week & Space Technology, página 31, 25 de agosto de 2014. Consultado: 26 de agosto de 2014.

[Straight_Up-1] Markman, Steve y Bill Holder. "Sistemas VTOL de ala inclinable". Straight Up: A History of Vertical Flight (Directo al grano: una historia del vuelo vertical) . Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 .

[2] Boeing prevé un Osprey 'V-23'

[3] Inclinación hacia los objetivos

[4] Warwick, Graham. "Inclinación hacia objetivos", página 44, Flight International , febrero de 1992. Consultado: 4 de enero de 2014.

[5] Warwick, Graham. "Distributed power" (Energía distribuida) Aviation Week & Space Technology, página 31, 25 de agosto de 2014. Consultado: 26 de agosto de 2014.