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Empuje2

Thrust2 es un coche a reacción británico que ostentó el récord mundial de velocidad en tierra desde el 4 de octubre de 1983 hasta el 25 de septiembre de 1997. [ a ] El Thrust2 e...

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Thrust2 es un coche a reacción británico que ostentó el récord mundial de velocidad en tierra desde el 4 de octubre de 1983 hasta el 25 de septiembre de 1997. [ a ]

El Thrust2 está propulsado por un único motor a reacción Rolls-Royce Avon procedente de un English Electric Lightning , y tiene una configuración que recuerda en cierto modo a la de los coches de Art Arfons de mediados de la década de 1960, propulsados ​​por turborreactores J79 , con los que batió récords de velocidad en tierra , conocidos colectivamente como los coches "Green Monster" .

Historia

Concepción

El “Récord de Velocidad Terrestre” (LSR), que en ese momento tenía una vigencia de 12 años, 11 meses y 11 días, era de 622,407 mph (1001,667 km/h) en una milla (con salida lanzada). [ 2 ] [ 3 ] El récord fue establecido el 23 de octubre de 1970 por el estadounidense Gary Gabelich con Blue Flame , un coche cohete en las salinas de Bonneville . Richard Noble se propuso “recuperar este récord para Gran Bretaña”. [ 4 ]  

El tiempo que le llevó a Richard Noble desde la idea hasta el primer concepto y el exitoso intento de récord fue de nueve años. [ 5 ] En 1977, el proyecto Thrust2 se presentó oficialmente en la Motorfair 1977 en Earls Court , Londres .

En 1978, comenzó el diseño y la construcción del Thrust2. El diseñador contratado, John Ackroyd , quien inicialmente se formó en Saunders Roe y también trabajó en el automóvil eléctrico Enfield 8000 , se retiró a una cabaña abandonada en la Isla de Wight para realizar los estudios de diseño. [ 6 ] La construcción se llevó a cabo en Ranelagh Works en Fishbourne. [ 7 ]

Etapas iniciales y Thrust1

El plan de Noble era construir tres vehículos: El primer vehículo (Thrust1) estaba destinado a ser una "plataforma de prueba" pura para el desarrollo de piezas y pruebas de turbinas, y no estaba destinado al intento de récord. [ 8 ]

Luego se construiría un "auto de demostración" con el segundo vehículo (Thrust2), con el que se despertaría el interés de posibles patrocinadores. Como característica especial, este auto fue diseñado como un biplaza con una cabina adicional en el lado izquierdo del vehículo. Noble quería impresionar a los pasajeros/patrocinadores con carreras de hasta 200 millas por hora (aprox. 320  km/h) y convencerlos de su proyecto. [ 9 ] Lo último que se planeó fue el vehículo que batiría el récord (Thrust3). [ 10 ]

El Thrust1 completó su primera prueba de alta velocidad el 7 de marzo de 1977. La primera prueba se realizó con salida parada, empuje al ralentí y aceleración gradual, y tuvo una velocidad máxima estimada de aproximadamente 180  mph (unos 290  km/h). La segunda prueba fue una llamada salida de arrastre, en la que se acumula empuje contra los frenos y luego se libera. Aproximadamente a 140  mph, un cojinete de la rueda trasera se atascó, el vehículo se desvió lateralmente y volcó varias veces. Dado que este "triple vuelco" tuvo lugar principalmente en el aire y el coche aterrizó de lado, los daños al vehículo en sí fueron relativamente menores y Noble también resultó ileso. El motor Rolls-Royce Derwent, con sus cámaras de combustión sobresalientes, sufrió la mayor parte de los daños. El tubo de escape se arrancó y al menos una cámara de combustión quedó destruida. [ 11 ]

El Thrust1 nunca se volvió a usar y los restos se vendieron a un chatarrero por 175 libras. A pesar de este contratiempo, Noble no se desanimó y lo consideró como la primera etapa de su plan original. Tras un nuevo cálculo de la situación financiera, Noble decidió simplificar el proyecto. Los niveles Thrust2 (como herramienta de marketing) y Thrust3 (como vehículo de emergencia) se fusionaron, y el desarrollo posterior se encargó a John Ackroyd. [ 12 ]

Resumen de los resultados obtenidos con Thrust2

El 4 de octubre de 1983, el coche alcanzó una velocidad máxima de 650,88 mph (1.047,49 km/h) y batió el récord de 633,468 mph (1.019,468 km/h) (velocidad media de dos intentos en una hora).    

Los reporteros y fotógrafos de KTVN TV ( Reno , Nevada ), Michael Hagerty y Gary Martin, cubrieron el intento de récord en los días previos. El auto se guardaba discretamente bajo una lona en el único taller mecánico del desierto de Black Rock cuando el equipo no estaba trabajando en él. Se usó un soplete de propano para marcar la línea recta en la tierra dura y agrietada del desierto para que el conductor la siguiera. No se permitía que ningún otro auto se acercara a la pista, excepto en perpendicular, para evitar que el conductor siguiera accidentalmente las huellas de otros autos como un camino diferente a lo largo de la milla medida.

En el intento de récord del 3 de octubre, se lograron los siguientes resultados en detalle: [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]

Datos técnicos e información del vehículo

Chasis Thrust2 sin revestimiento en el Salón Aeronáutico de Bournemouth en 1980.
  • El Thrust2 está propulsado por una turbina a reacción Rolls-Royce RB.146 (Avon302C) que proporciona  un empuje de 72 kN. A 1100 km/h (680 mph), esto corresponde a una potencia de 22 000 kW (30 000 hp) .    
  • Thrust2 mide 8331 mm (328,0 pulgadas) de largo, 2540 mm (100 pulgadas) de ancho y 2134 mm (84,0 pulgadas) de alto, incluyendo las aletas de cola. El vehículo en sí tiene una altura de 1,30 m (4 pies 3 pulgadas) .         
  • La distancia entre ejes es de 6,35 m (20,8 pies) , la vía del eje delantero es de 2007 mm (79,0 pulgadas) y la del eje trasero es de 2464 mm (97,0 pulgadas) . El radio de giro del Thrust2 es de 45,7 m (150 pies) .        
  • El vehículo tiene una distancia al suelo de 127 mm (5,0 pulgadas) .  
  • Los dos depósitos del coche pueden contener un máximo de 563,7 litros (124,0 galones imperiales ; 148,9 galones estadounidenses ) de combustible queroseno "Jet A 1".     
  • El peso total es de 3.900 kg (8.600 lb) .  
  • Thrust2 está diseñado como un vehículo de dos plazas con una segunda cabina en el lado izquierdo del vehículo para ofrecer a los pasajeros o patrocinadores de pago la oportunidad de "viajar como acompañantes" a velocidades de hasta 200  mph. [ 16 ]

Datos e información sobre los intentos de registro

  • El Thrust2 tardó unos 59 segundos en acelerar desde parado hasta 650 millas por hora (1046,07 km/h) ; en unos 9 segundos, hasta 200 millas por hora (321,87 km/h) ; después de unos 20 segundos, hasta 400 millas por hora (643,74 km/h) ; y 40 segundos para alcanzar las 600 millas por hora (965,61 km/h) . [ 17 ]    
  • Los neumáticos de goma que se ven en algunas fotos y grabaciones de vídeo se colocaron únicamente para proteger las llantas de disco de aluminio, que son muy sensibles, de posibles daños durante el remolque.
  • Aproximadamente a 480 km/h (300 mph ) , las aletas traseras comenzaron a estabilizar el vehículo, que antes era difícil de controlar ("se descontrolaba por completo"), de modo que pudiera circular suavemente en línea recta.  
  • A una velocidad de aproximadamente 970 km/h (600 mph ) , comenzó a formarse una onda expansiva delante del vehículo, que apareció como una "niebla" alrededor del coche y que Noble describió posteriormente como "algo que realmente merecía la pena ver".  
  • El consumo total de combustible para cada prueba de récord fue de aproximadamente 60 galones imperiales (270 litros; 72 galones estadounidenses ) por minuto.     
  • Tras el corte de velocidad al cruzar la línea de meta, el Thrust2 aún tenía que reducir la velocidad hasta alcanzar los 603,50 km/h (375 millas por hora) antes de que pudieran utilizarse los tres paracaídas de frenado, cada uno de 2,30 m ( 7 pies y 7 pulgadas) de diámetro.    

Tras batir el récord

Cuando el coche se puso a la venta por 90.000 libras esterlinas en 1991, se organizó una extensa campaña de recaudación de fondos sin ayuda gubernamental para que permaneciera en Gran Bretaña. La puja tuvo éxito y, en la actualidad, el Thrust2 y su sucesor, el ThrustSSC , se exhiben en el Museo del Transporte de Coventry , en Coventry , Inglaterra. [ 18 ]

En 1997, el récord del Thrust2 fue batido por el siguiente coche de Richard Noble, el ThrustSSC , con una velocidad máxima de 1.228 km/h (763 mph) .  

Notas

  1. ↑ Esto se logró en el desierto de Black Rock en Nevada , EE. UU.

Referencias

  • John Ackroyd (diseñador) (2007). Jet Blast and the Hand of Fate . Redline books. ISBN 978-0-9544357-8-3.
  1. ↑ "La colección Ackroyd - Sobre John Ackroyd" .
  2. ↑ "Richard Noble - Historia de las carreras de velocidad en tierra" .
  3. ↑ "La llama azul: sol, sal y velocidad" . 24 de octubre de 2009.
  4. ↑ "Récord mundial de velocidad en tierra del Thrust 2: 30 años después" .
  5. ↑ "Thrust 2 - Richard Noble • Récord de velocidad en tierra" .
  6. ↑ "La colección Ackroyd - Sobre John Ackroyd" .
  7. ↑ Whitmore, Warren (26 de diciembre de 2022). "HECHO EN LA ISLA DE WIGHT: EL RÉCORD MUNDIAL DE VELOCIDAD EN TIERRA, THRUST2, FUE CREADO EN LA ISLA" . Island Echo . Consultado el 1 de abril de 2023 .
  8. ↑ "Nada en la vida de Richard Noble ha sido lento u ordinario: ¡Gracias a Dios es viernes! | GRR" .
  9. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=-z5CsYXIpxg (alrededor del minuto 7:06)
  10. ↑ Noble, Richard, Atravesar la barrera del sonido (1998) ISBN 1-85225-268-5
  11. ↑ Noble, Richard, Atravesar la barrera del sonido (1998) ISBN 1-85225-268-5
  12. ↑ Archivado en Ghostarchivey la Wayback Machine: "Carpool (Richard Noble)" . Youtube. 17 de mayo de 2010. Consultado el 21 de mayo de 2013 .
  13. ↑ "Richard Noble - Historia de las carreras de velocidad en tierra" .
  14. ↑ "Thrust 2 - Historia de las carreras de velocidad en tierra" .
  15. ↑ "Thrust 2 - Richard Noble • Récord de velocidad en tierra" .
  16. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=-z5CsYXIpxg (alrededor del minuto 7:06)
  17. ↑ "Thrust 2 - Richard Noble • Récord de velocidad en tierra" .
  18. ↑ "Thrust 2 - Richard Noble • Récord de velocidad en tierra" .
  • Museo del Transporte de Coventry, donde se exhibe el Thrust2.