El gran traslado

El proyecto Big Move realizó modelos para pronosticar el impacto de su implementación en el año 2031. Se esperaba que la red regional de transporte rápido y autopistas propuesta generara beneficios significativos, incluso con el aumento de la población. Estos beneficios incluían la reducción de los tiempos de viaje, el incremento del transporte activo y la disminución del impacto ambiental. ^{[ 5 ]}

La infraestructura de transporte de la región se ha caracterizado por el abandono debido a la falta de inversión. El núcleo del RTP es la construcción de una red regional de transporte rápido perfectamente integrada , compuesta por 62 proyectos diferentes. Estos proyectos conforman dos modelos a largo plazo con horizontes de 15 y 25 años. Dichos modelos describen los proyectos generales; los detalles específicos sobre tecnología, trazado, estaciones y niveles de servicio de cada proyecto se determinan posteriormente mediante un análisis de costo-beneficio o un proceso de evaluación ambiental . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

La estación Union Station de Toronto y el aeropuerto Pearson , los dos centros de transporte más concurridos de Canadá, están conectados entre sí por el tren Union Pearson Express .

Contar con una conectividad de transporte de alto nivel con el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson es la segunda acción prioritaria en el Gran Movimiento. El RTP identifica los siguientes corredores de transporte, algunos de los cuales se encuentran actualmente en fase de planificación o construcción: ^{[ 11 ]}

• Línea Eglinton Crosstown
• Tren ligero Finch West
• Vía de tránsito de Mississauga
• Calle Queen de Brampton / Autopista 427
• Carretera 427 desde la estación Kipling

Dado que el Aeropuerto Pearson y la Estación Union en el centro de Toronto se consideran los dos centros de movilidad más importantes del GTHA, el RTP identificó específicamente la necesidad de una conexión ferroviaria entre ellos. Las discusiones y los estudios sobre una conexión de transporte al aeropuerto se habían estado llevando a cabo desde la década de 1980. Transport Canada inició las convocatorias formales de propuestas en 2001 y se adjudicó un contrato en 2003. ^{[ 12 ]} La asociación público-privada se canceló en 2010 tras el fracaso de las negociaciones, y Metrolinx asumió la responsabilidad del proyecto. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El Union Pearson Express se completó y comenzó a operar el 6 de junio de 2015, ofreciendo un viaje de 25 minutos con salidas cada 15 minutos. ^{[ 15 ]}

Union Station es la instalación de pasajeros más concurrida de Canadá y "el corazón del sistema de transporte del GTHA", manejando 240,000 personas diariamente, o 65 millones anualmente. ^{[ 16 ]} Sin embargo, en 2011 se pronosticó que el tráfico de pasajeros se cuadruplicaría en los siguientes 25 años como resultado de las mejoras contempladas en el plan Big Move, y Union Station estaría al límite o por encima de su capacidad sin modificaciones drásticas. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Además, al ser un Sitio Histórico Nacional construido e inaugurado en 1927, la estación mostraba signos de antigüedad: pintura descascarada, pisos agrietados y dañados, techos con goteras y espacios de vestíbulo para pasajeros abarrotados e ineficientes diseñados en la década de 1970. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Los trabajos que se están llevando a cabo actualmente incluyen excavaciones para ampliar drásticamente los vestíbulos existentes de GO y Via Rail y crear una planta dedicada a locales comerciales, establecer nuevas conexiones con la red PATH , aumentar el número de entradas, implementar medidas de eficiencia energética y restaurar elementos patrimoniales. ^{[ 19 ]} Los trabajos futuros podrían incluir un nuevo túnel ferroviario para las líneas Lakeshore de GO Transit, con una nueva estación que se construiría ligeramente al este de Union. ^{[ 17 ]}

En el área metropolitana de Toronto (GTHA) existen 10 agencias de transporte público con sistemas tarifarios individuales. Esto obligaba a algunos usuarios a utilizar varios métodos de pago. El Ministerio de Transporte de Ontario inició pruebas de Presto, una tarjeta tarifaria regional, en 2007. Posteriormente, Presto se convirtió en una división operativa de Metrolinx. Presto está disponible en GO Transit, Union Pearson Express y ocho agencias de transporte municipal en la GTHA (Brampton, Burlington, Región de Durham, Hamilton, Mississauga, Oakville, TTC y Región de York). ^{[ 20 ]} Las tarifas suelen ser más económicas que el pago en efectivo estándar, y la mayoría de las agencias de transporte municipal reducen su tarifa a entre $0.50 y $0.75 por transbordo a GO Transit. ^{[ 21 ]}

En el área metropolitana de Toronto y Hamilton (GTHA) existen 10 estructuras tarifarias distintas. Metrolinx también trabaja para establecer una política tarifaria única en toda la región, con el objetivo de crear una estructura tarifaria sencilla y fácil de entender, que refleje la distancia recorrida y la calidad del servicio. Metrolinx está evaluando estructuras tarifarias que incluyen una tarifa plana o diferenciaciones por distancia modal o zonas. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

La estación Kipling GO / TTC es un ejemplo de centro de movilidad, donde confluyen múltiples modos y rutas de transporte público.

Un centro de movilidad de transporte es una estación de tránsito principal y su área circundante inmediata, donde convergen diferentes formas de transporte, sirviendo como origen, destino o punto de transferencia para una cantidad significativa de viajes. El proyecto Big Move propone "un sistema de centros de movilidad conectados" que permitan un acceso y transbordos fluidos dentro del sistema de transporte regional. Estos centros de movilidad también apoyan el desarrollo de mayor densidad. ^{[ 24 ]}

Metrolinx ha analizado 51 centros de movilidad en el GTHA, recopilando datos en un radio de 800 metros alrededor de cada uno. En algunos centros, Metrolinx realiza estudios detallados. Para algunos centros, estos estudios proporcionan un plan general sobre cómo debería ser y funcionar el centro de movilidad a largo plazo, sirviendo de base para una planificación más detallada, apoyando el crecimiento futuro y asegurando una buena integración de los planes de uso del suelo y transporte. En otros centros, estos estudios abordan problemas específicos de las estaciones a corto y mediano plazo. ^{[ 25 ]}

El Gran Movimiento debía ir acompañado de una estrategia de inversión para garantizar que los costos de capital del sistema de transporte regional del GTHA se financiaran de manera sostenible. ^{[ 1 ]} Esto requeriría la generación de 50  mil millones de dólares para todos los proyectos identificados, lo que equivaldría a 2  mil millones de dólares anuales durante 25 años. Si bien el RTP delineaba los requisitos preliminares, se elaboraría una estrategia de inversión con mayor detalle en un documento aparte. ^{[ 26 ]} Metrolinx tenía hasta junio de 2013 para redactar dicha estrategia. ^{[ 27 ]}

El 27 de mayo de 2013, Metrolinx publicó su Estrategia de Inversión, que utilizaría las siguientes herramientas para generar 2  mil millones de dólares anuales para proyectos RTP: ^{[ 28 ] [ 29 ]}

• Un aumento del 1% en el Impuesto Armonizado sobre las Ventas (1.300  millones de dólares)
• Un aumento de 5 centavos en el impuesto a la gasolina (330  millones de dólares)
• Un cargo promedio de 25 centavos por cada plaza de aparcamiento no residencial fuera de la vía pública (350  millones de dólares).
• Una dedicación del 15% de todos los gastos de desarrollo (100  millones de dólares)

El 18 de septiembre de 2013, el Gobierno de Ontario, bajo el mandato de la primera ministra Kathleen Wynne, anunció la creación de un comité para revisar la Estrategia de Inversión, con el fin de "escuchar las diferentes inquietudes y opiniones y evaluarlas". ^{[ 30 ]} El comité recomendó dos opciones alternativas a las recomendaciones de la Estrategia de Inversión de Metrolinx, que se basaban menos en un aumento del Impuesto Armonizado sobre las Ventas y más en un aumento del impuesto a la gasolina. ^{[ 31 ]} En marzo de 2014, Wynne rechazó la propuesta de aumentar los impuestos para financiar directamente el RTP, en el período previo a las elecciones generales de Ontario de 2014. ^{[ 32 ]}

Hasta la fecha no se ha implementado una estrategia de inversión formal, y el gobierno de Ontario ha optado por recaudar fondos para el proyecto de transporte a través de su programa de bonos verdes y la venta parcial de Hydro One . ^{[ 33 ] [ 34 ]}