Telemática

La telemática es un campo interdisciplinario que abarca las telecomunicaciones , las tecnologías vehiculares ( transporte por carretera , seguridad vial , etc., como parte de los sistemas de transporte inteligentes ), la ingeniería eléctrica (sensores, instrumentación, comunicaciones inalámbricas , etc.) y la informática ( multimedia , Internet , etc.). La telemática puede incluir cualquiera de los siguientes aspectos:

• La tecnología de envío, recepción y almacenamiento de información mediante dispositivos de telecomunicación, como una unidad de control telemático , para controlar objetos remotos.
• El uso integrado de las telecomunicaciones y la informática para su aplicación en vehículos y para el control de vehículos en movimiento.
• La tecnología del sistema global de navegación por satélite (generalmente GPS ) se integra con ordenadores y tecnología de comunicaciones móviles en los sistemas de navegación de los automóviles , a menudo utilizando una unidad de seguimiento GPS.
• (En sentido más estricto) El uso de dichos sistemas en vehículos de carretera (también llamado telemática vehicular )

El término telemática es una traducción de la palabra francesa télématique, acuñada por primera vez por Simon Nora y Alain Minc en un informe de 1978 al gobierno francés sobre la informatización de la sociedad. Se refería a la transferencia de información a través de las telecomunicaciones y era una palabra compuesta que combinaba los términos franceses télécommunications (« telecomunicaciones ») e informatique (« informática »). ^{[ 1 ]}

El significado original y amplio de telemática se sigue utilizando en el ámbito académico, pero en el comercio ahora generalmente se refiere a la telemática vehicular . La telemática está estrechamente relacionada con el concepto de telemetría y se basa en gran medida en él . Mientras que la telemetría se refiere específicamente a la medición y transmisión remota de datos (ampliamente utilizada en campos como la aeroespacial, la meteorología, la medicina y la defensa), la telemática incorpora la telemetría, pero la amplía con las telecomunicaciones, la informática y la integración en plataformas digitales. ^{[ 2 ]} En el uso moderno, el término telemática se aplica principalmente en contextos comerciales, con aplicaciones dominantes en los ámbitos vehicular, personal y de activos (véase Aplicaciones clave ). ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Si bien el término telemática es amplio, su uso moderno está dominado por una serie de aplicaciones clave en el contexto vehicular, así como para el seguimiento de personas y activos.

Telemática de vídeo

La telemática de vídeo es una evolución de la telemática tradicional que integra cámaras, como una Dashcam , con datos telemáticos. Esto añade contexto visual a los eventos, que se utiliza para el entrenamiento proactivo del conductor mediante IA , la reconstrucción de accidentes y la validación de reclamaciones de seguros. ^{[ 9 ]}

Transporte público

La telemática se utiliza para modernizar el transporte público . Permite el seguimiento de vehículos en tiempo real , lo que proporciona a los pasajeros información precisa sobre la hora de llegada y salida a través de aplicaciones móviles y pantallas en las estaciones. Además, ayuda a las autoridades de transporte a optimizar las rutas, controlar el cumplimiento de los horarios y gestionar la distribución de los servicios de forma eficiente.

La Asociación de Profesionales de Gestión de Equipos (AEMP) ^{[ 10 ]} desarrolló el primer estándar telemático de la industria.

En 2008, AEMP reunió a los principales fabricantes de equipos de construcción y proveedores de telemática en la industria de maquinaria pesada para discutir el desarrollo del primer estándar telemático de la industria. ^{[ 11 ]} Tras el acuerdo de Caterpillar , Volvo CE, Komatsu y John Deere Construction & Forestry para apoyar dicho estándar, AEMP formó un subcomité de desarrollo de estándares presidido por Pat Crail CEM para desarrollar el estándar. ^{[ 12 ]} Este comité estaba compuesto por desarrolladores proporcionados por la empresa conjunta Caterpillar/Trimble conocida como Virtual Site Solutions, Volvo CE y John Deere. Este grupo trabajó desde febrero de 2009 hasta septiembre de 2010 para desarrollar el primer estándar de la industria para la entrega de datos telemáticos. ^{[ 13 ]}

El resultado, el estándar de datos telemáticos AEMP V1.1, ^{[ 13 ]} se publicó en 2010 y entró oficialmente en vigor el 1 de octubre de 2010. A partir del 1 de noviembre de 2010, Caterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & Forestry, OEM Data Delivery y Navman Wireless pueden brindar soporte a sus clientes con la entrega de datos telemáticos básicos en un formato XML estándar. Komatsu, Topcon y otros están finalizando las pruebas beta y han indicado su capacidad para brindar soporte a sus clientes en un futuro próximo. ^{[ 13 ]}

El estándar de datos telemáticos de AEMP se desarrolló para permitir a los usuarios finales integrar datos telemáticos clave (horas de funcionamiento, ubicación, combustible consumido y lectura del odómetro , cuando corresponda) en sus sistemas de informes de gestión de flotas existentes. Por lo tanto, el estándar se diseñó principalmente para facilitar la importación de estos elementos de datos a sistemas de software empresariales como los que utilizan muchas empresas constructoras medianas y grandes. Antes del estándar, los usuarios finales tenían pocas opciones para integrar estos datos en sus sistemas de informes en un entorno de flota mixta que constaba de varias marcas de máquinas y una combinación de máquinas equipadas con telemática y máquinas antiguas (aquellas sin dispositivos telemáticos donde los datos de funcionamiento todavía se informan manualmente con lápiz y papel). Una opción disponible para los propietarios de máquinas era visitar varios sitios web para recuperar manualmente los datos de la interfaz telemática de cada fabricante y luego ingresarlos manualmente en la base de datos de su programa de gestión de flotas. Esta opción era engorrosa y requería mucho trabajo. ^{[ 14 ]}

Una segunda opción consistía en que el usuario final desarrollara una API ( Interfaz de Programación de Aplicaciones ) o programa para integrar los datos de cada proveedor de telemática en su base de datos. Esta opción resultaba bastante costosa, ya que cada proveedor tenía procedimientos diferentes para acceder y recuperar los datos, y el formato de los datos variaba entre ellos. Si bien esta opción automatizaba el proceso, debido a que cada proveedor requería una API personalizada y única para recuperar y analizar los datos, era una opción costosa. Además, era necesario desarrollar otra API cada vez que se añadía una nueva marca de máquina o dispositivo telemático a la flota. ^{[ 14 ]}

Una tercera opción para la integración de flotas mixtas consistía en reemplazar los diversos dispositivos telemáticos instalados de fábrica por dispositivos de un proveedor externo. Si bien esto solucionaba el problema de tener múltiples proveedores de datos que requerían métodos de integración únicos, era, con diferencia, la opción más costosa. Además del costo, muchos dispositivos de terceros disponibles para maquinaria de construcción no pueden acceder a los datos directamente de los módulos de control electrónico (ECM) o computadoras de la máquina, y son más limitados que el dispositivo instalado por el fabricante (Cat, Volvo, Deere, Komatsu, etc.) en cuanto a los datos que pueden proporcionar. En algunos casos, estos dispositivos se limitan a la ubicación y el tiempo de funcionamiento del motor, aunque cada vez más pueden incorporar sensores adicionales para proporcionar datos adicionales. ^{[ 14 ]}

El estándar de datos telemáticos AEMP ofrece una cuarta opción. Al centrarse en los elementos de datos clave que impulsan la mayoría de los informes de gestión de flotas (horas, kilómetros, ubicación, consumo de combustible), al poner esos elementos de datos a disposición en un formato XML estandarizado y al estandarizar la forma en que se recupera el documento, el estándar permite al usuario final utilizar una única API para recuperar datos de cualquier proveedor telemático participante (en lugar de la API única para cada proveedor que se requería anteriormente), lo que reduce considerablemente los costes de desarrollo de la integración. ^{[ 13 ]}

La versión preliminar actual del estándar de datos telemáticos de AEMP se denomina ahora estándar API telemático preliminar AEM/AEMP, que amplía la versión original 1.2 para incluir 19 campos de datos (con capacidad para códigos de avería). Este nuevo estándar preliminar es fruto de la colaboración entre AEMP y la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), en beneficio de sus miembros y del sector. Este estándar API preliminar sustituye a la versión 1.2 actual y, por el momento, no cubre algunos tipos de equipos, como maquinaria agrícola, grúas, plataformas elevadoras móviles, compresores de aire y otros productos especializados.

Además de los nuevos campos de datos, el borrador del estándar de API de telemática de AEM/AEMP modifica la forma en que se accede a los datos, con el objetivo de facilitar su consumo e integración con otros sistemas y procesos. Incluye protocolos de comunicación estandarizados para la transferencia de información telemática de flotas con equipos mixtos a los sistemas empresariales de los usuarios finales, lo que permite a estos últimos utilizar su propio software para recopilar y analizar datos de activos de dichas flotas sin necesidad de trabajar con múltiples aplicaciones de proveedores de telemática.

Para lograr un estándar de conformidad reconocido mundialmente, el borrador del estándar API de telemática AEM/AEMP se presentará a la Organización Internacional de Normalización (ISO) para su aprobación. La redacción final dependerá de la finalización del proceso de aprobación de la ISO.

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