Motor TVR Speed ​​Six

El TVR Speed ​​Six era el nombre de un motor de seis cilindros en línea de aspiración natural fabricado entre 1999 y 2007 por el fabricante de automóviles británico TVR , y utilizado en varios de sus coches, incluidos el Tuscan , el Cerbera , el Tamora , el T350 , el Sagaris y el Typhon .

Los prototipos del motor (conocidos como AJP-6) fueron diseñados y entregados por el ingeniero independiente Al Melling (la "A" de AJP) en versiones de 3,0 y 3,5 litros. ^{[ 5 ]} Muchos de los elementos clave del diseño de su culata (en particular, el tren de válvulas ) se vieron por primera vez en el motor de la motocicleta Suzuki GSX-R750 (M) de 1991 (también un diseño de Melling).

Las características clave del diseño fueron un bloque y culata de aleación de aluminio , ^{[ 3 ]} con camisas de cilindro de hierro fundido , doble árbol de levas en cabeza , accionamiento de 24 válvulas con balancines de dedo, un cuerpo de aceleración e inyector por cilindro ( inyección de combustible en el cuerpo de aceleración ), colectores de escape tubulares de igual longitud, convertidores catalíticos dobles de 3 vías y un sistema de lubricación por cárter seco que permitía montar el motor más bajo en el chasis del vehículo. Estas características permitieron que el motor ofreciera dimensiones compactas y ligeras, una respuesta del acelerador extremadamente rápida y una alta potencia máxima. ^{[ 5 ]}

Para reducir los costos de producción unitarios, los motores que finalmente se fabricaron, denominados Speed ​​Six , eran versiones modificadas por TVR de los prototipos iniciales AJP-6 con capacidades de 3,6 litros (3605 cc) y 4,0 litros (3996 cc) . Las modificaciones más destacadas fueron alteraciones en la geometría del tren de válvulas, el cambio de un cigüeñal de acero forjado a hierro fundido (con amortiguador de cigüeñal), bielas diferentes , la reubicación del filtro de aceite al lado de admisión del motor y la eliminación de la alimentación de aceite del árbol de levas de escape. Las dos capacidades diferentes se lograron mediante alteraciones en la carrera a partir de un diseño de biela que permitía dos longitudes de carrera diferentes, y diferentes diseños de la cabeza del pistón que alteraban las relaciones de compresión . Los diámetros del cilindro eran los mismos. Los pistones fueron fabricados en Italia por Asso Werke a partir de moldes preexistentes, diseñados inicialmente para el motor Rotax - Aprilia RSV 1000. Dichos moldes, rechazados por Rotax, fueron modificados y utilizados para producir los pistones más pequeños del Speed ​​Six.  

Lamentablemente, durante el desarrollo del diseño original del MCD por parte de TVR, se decidió eliminar los conductos de lubricación perforados desde el centro del árbol de levas hasta la parte superior de cada lóbulo del árbol de levas, lo que provocó una lubricación insuficiente y que las primeras versiones del motor Speed ​​Six sufrieran una escasa durabilidad del tren de válvulas, lo que dio lugar a numerosas reclamaciones de garantía contra TVR.

Desde entonces, preparadores y propietarios alemanes y franceses han reintroducido estos conductos de aceite, devolviendo al motor su diseño original, eficiente y fiable.

Otros trabajos de desarrollo realizados por terceros también han mitigado este problema mediante el uso de materiales con dureza revisada para las levas, los balancines y las guías de válvula. Asimismo, se utilizaron muelles de válvula más blandos y válvulas con vástagos más gruesos. Los motores que han recibido estas modificaciones también han mejorado su durabilidad.

La versión inicial de 4.0 litros del motor, utilizada en el Cerbera, producía 350 CV (355 PS; 261 kW), mientras que las versiones finales del motor, según TVR, alcanzaban una potencia de 406 CV (412 PS; 303 kW) en el Tuscan S , el Sagaris y el Typhon , siendo el motor de seis cilindros en línea de aspiración natural más potente de cualquier coche de producción en serie.      

TVR perfeccionó el motor Speed ​​Six, convirtiéndolo en el motor de competición V12 Speed ​​Twelve, de producción limitada . TVR también experimentó con la sobrealimentación del motor Speed ​​Six para su uso en el modelo Typhon/T440. Sin embargo, esto no tuvo éxito debido a problemas de refrigeración, por lo que los pocos modelos Typhon/T440 que llegaron a producirse fueron equipados con motores Speed ​​Six de 4.0 litros de aspiración natural.