Motor TVR Speed ​​Eight

El AJP V8 es un motor V8 de aspiración natural diseñado por Alwyn Melling de la consultora de diseño MCD, y fabricado para la producción de automóviles homologados para carretera (TVR presentó el Cerbera en el Salón del Automóvil de Londres de 1993), desde 1996 hasta 2003. El motor estaba destinado a impulsar el TVR Griffith y el TVR Chimaera , pero los retrasos en su producción hicieron que solo impulsara el TVR Cerbera y, a partir de 1990, como parte de un desarrollo de pruebas de rendimiento y fiabilidad hasta su producción, el coche de carreras TVR Tuscan Challenge en su versión de 4,5 litros. ^{[ 2 ]} Fue el primer motor ofrecido por TVR que fue diseñado y fabricado internamente. ^{[ 3 ]} La razón detrás del desarrollo y producción del motor fue que Rover , después de anuncios previos, fue comprado por BMW en 1994, y Peter Wheeler , el propietario de TVR en ese momento, temía que BMW dejara de usar el motor Rover V8 utilizado en los TVR desde principios de los 80. ^{[ 2 ]} Wheeler contrató a Al Melling para diseñar un motor V8 completamente nuevo para impulsar el TVR Cerbera que TVR también podría vender a otros fabricantes de automóviles. TVR dejó de fabricar el diseño cuando el Cerbera fue descontinuado en 2003.

El motor fue desarrollado por Melling, John Ravenscroft y Peter Wheeler. Su nombre en clave de producción era "AJP8" (A=Al, J=John, P=Peter); esta convención de nombres se utilizó posteriormente para el nombre en clave "AJP6" del motor Speed ​​Six . El AJP V8 presentaba muchas características propias de un motor de competición, como un cigüeñal plano, un ángulo de 75 grados entre las bancadas de cilindros, ^{[ 4 ]} una configuración SOHC con dos válvulas por cilindro e inyección secuencial de combustible.

TVR ofreció dos versiones del motor V8 AJP en el Cerbera Road: una de 4,2 L que producía 360 CV (270 kW; 360 PS) y otra de 4,5 L que producía 420 CV (310 kW; 430 PS) . ^{[ 4 ]} Se ofreció una conversión Red Rose que aumentaba la potencia a 440 CV (330 kW; 450 PS) al usar combustible con un octanaje mínimo de 97 RON. La mejora Red Rose incluía puertos de admisión y escape rediseñados, mayor compresión y una ECU que podía alternar entre dos conjuntos de mapas de inyección y encendido (para combustible de 95 RON y 97 RON, respectivamente). ^{[ 5 ]}         

El motor V8 AJP tenía una potencia específica alta para un motor de aspiración natural en ese momento, con 83,3  bhp/L para el 4,2L, ^{[ 2 ]} 93,3  bhp/L para el 4,5L y 97,7  bhp/L para el motor 4,5L con especificaciones Red Rose. Otro aspecto destacable es el peso del motor, que es de 121 kg (267 lb) en seco. ^{[ 6 ]}