Suburbanization

Suburbanization (American English), also spelled suburbanisation (British English), is a population shift from historic core cities or rural areas into suburbs. Most suburbs are built in a formation of (sub)urban sprawl.^[1] As a consequence of the movement of households and businesses away from city centers, low-density, peripheral urban areas grow.^[2] Proponents of curbing suburbanization argue that sprawl leads to urban decay and a concentration of lower-income residents in the inner city,^[3] in addition to environmental harm.

Suburbanization can be a progressive process in which growing populations, technological innovations, and economic changes drive settlement outward, following the concentric zone model. Suburban growth takes many forms globally including planned satellite towns in Europe, rail-oriented suburbs in East Asia, Canadian high-rises, and the expansion of informal peri-urban areas in the Global South.^[4] Patterns of global suburban sprawl have emerged from a combination of demographic trends and economic development and have produced diverse social, economic, and environmental outcomes.

La expansión económica posterior a la Segunda Guerra Mundial en Estados Unidos incluyó un auge repentino en la construcción de viviendas, ya que los promotores inmobiliarios se apresuraron a abordar la escasez de viviendas en todo el país. ^{[ 5 ] [ 6 ]} A medida que los veteranos regresaban de la guerra, sus beneficios de la Ley GI hicieron especialmente fácil la compra de viviendas en estos nuevos vecindarios económicos, poblándolos rápidamente con parejas jóvenes y nuevas familias. Estos nuevos vecindarios estaban fuera de los suburbios del centro de la ciudad. Este movimiento desde el centro de la ciudad hacia los nuevos suburbios periféricos generó nuevas "miniciudades" que han servido como centros más pequeños de actividad económica. ^{[ 7 ]} Las políticas de vivienda discriminatorias por motivos raciales en muchas áreas impidieron que las personas de color compraran viviendas en los nuevos suburbios, convirtiéndolos en espacios predominantemente blancos. ^{[ 8 ]} La migración masiva a nivel nacional de propietarios blancos hacia los suburbios se conoció como " fuga blanca ".

Los suburbios suelen construirse en torno a ciertas industrias, como restaurantes, tiendas y entretenimiento, lo que permite a sus residentes viajar menos e interactuar más dentro de la zona. ^{[ 9 ]} Por ejemplo, el condado de Kings, en Nueva York, servía a la ciudad de Nueva York como zona agrícola en el siglo XVIII, con barcos que transportaban productos a través del East River. El transbordador de vapor convirtió posteriormente a Brooklyn Heights en una ciudad dormitorio para Wall Street . Los suburbios conectados por tranvía se extendieron por todo el condado, y a medida que los ferrocarriles elevados ampliaron aún más su alcance, la ciudad de Brooklyn creció hasta ocupar todo el condado. Las zonas a lo largo del río se industrializaron y los edificios de apartamentos ocuparon los lugares donde las fábricas no reemplazaron las casas dispersas. Como resultado, gran parte de Brooklyn se transformó en una economía suburbana y, posteriormente, en una economía completamente urbana.

La marcha hacia el norte de la ciudad transcurrió de manera similar al otro lado del East River, y muchos otros suburbios han seguido el mismo ciclo.

De igual modo, el auge de la logística de entrega moderna en los servicios postales , que aprovecha la informatización y la disponibilidad de redes de transporte eficientes, también elimina algunas de las ventajas que antes se obtenían al tener un negocio ubicado en la ciudad. Los usos industriales, de almacenamiento y de fábricas también se han trasladado a zonas suburbanas. Esto elimina la necesidad de que la sede de la empresa esté a una distancia de mensajería rápida de almacenes y puertos. Las zonas urbanas suelen sufrir congestión de tráfico, lo que genera costes adicionales de conductores para la empresa que podrían haberse reducido si estuviera ubicada en una zona suburbana cerca de una autopista. Los impuestos sobre la propiedad más bajos y los bajos precios de los terrenos incentivan la venta de terrenos industriales para la rentable rehabilitación de terrenos contaminados . ^{[ 10 ]}

Las áreas suburbanas también ofrecen más terreno para usar como zona de amortiguación entre áreas industriales y espacios residenciales y comerciales. Esto puede evitar sentimientos de rechazo hacia los nuevos desarrollos (NIMBY, por sus siglas en inglés) y la presión de gentrificación por parte de la comunidad local debido a la proximidad de áreas residenciales y comerciales a espacios industriales en un área urbana. Los municipios suburbanos pueden ofrecer exenciones fiscales, zonificación especializada e incentivos regulatorios para atraer usuarios de terrenos industriales a su área, como City of Industry, California . El efecto general de estos desarrollos es que tanto las empresas como los particulares ahora ven una ventaja en reubicarse en los suburbios, donde el costo de comprar terrenos, alquilar espacios y operar sus negocios es más barato que en la ciudad. Esta continua dispersión desde un único centro urbano ha llevado al surgimiento de ciudades periféricas y exurbios , que surgen de grupos de edificios de oficinas construidos en áreas comerciales suburbanas , centros comerciales y otros desarrollos de alta densidad. Con más empleos para los suburbanos en estas áreas en lugar de en el núcleo principal de la ciudad del que crecieron los suburbios, los patrones de tráfico se han vuelto más complejos, con un aumento en el volumen de tráfico intrasuburbano. Históricamente, para el año 2000, casi la mitad de la población de Estados Unidos se había trasladado a zonas suburbanas. ^{[ 10 ]}

A principios del siglo XXI, la expansión de los servicios de comunicación, como la banda ancha , el correo electrónico y las videoconferencias domésticas , ha permitido que más personas trabajen desde casa en lugar de desplazarse diariamente. El aumento de la conectividad y la digitalización del trabajo de oficina, especialmente en respuesta a la pandemia de COVID-19 , han mejorado la capacidad de los residentes de las zonas suburbanas para trabajar desde casa.

Tanto las ciudades de todo el mundo como las de Europa del Este tienen fama de ser zonas peligrosas o muy caras para vivir, mientras que los suburbios suelen considerarse más seguros y propicios para criar una familia. Sin embargo, también ha habido periodos de urbanización .

Durante la segunda mitad del siglo XX, la mayoría de los países socialistas del Bloque del Este se caracterizaron por una suburbanización, ^{[ 11 ]} lo que significó que el crecimiento industrial se produjo mucho antes que el crecimiento urbano, el cual se sostenía gracias a los desplazamientos rurales-urbanos. El crecimiento de las ciudades, la movilidad residencial, el suelo y el desarrollo de viviendas estaban bajo un estricto control político. En consecuencia, la suburbanización en la Europa postsocialista no solo es un fenómeno reciente, sino también particular. La creación de mercados de vivienda y suelo, junto con la retirada del Estado de las provisiones de vivienda, han llevado al desarrollo de modos privatizados de producción y consumo de vivienda, con un papel cada vez mayor para los actores privados, y en particular para los hogares. Sin embargo, los marcos regulatorios e institucionales indispensables para un sistema de vivienda impulsado por el mercado —incluida la financiación de la vivienda— han permanecido subdesarrollados, particularmente en el sureste de Europa. ^{[ 12 ]} Este entorno es lo que ha estimulado la autoprovisión de vivienda. ^{[ 13 ]} Aparentemente, diferentes fuerzas han moldeado diferentes resultados. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

La urbanización reprimida durante mucho tiempo y un dramático déficit de vivienda dieron como resultado un extenso crecimiento periurbano en Tirana ( Albania ), que durante la década de 1990 duplicó el tamaño de la ciudad, mientras que los refugiados de guerra ejercieron presión sobre las ciudades de la antigua Yugoslavia. En otros lugares, los procesos de suburbanización parecían dominantes, pero su ritmo variaba según la escasez de vivienda, los recursos financieros disponibles, las preferencias y el grado de informalidad "permitida". El proceso fue lento en Praga durante la década de 1990 y más evidente después del año 2000, cuando mejoró la asequibilidad de la vivienda. Por el contrario, los desarrollos suburbanos eslovenos y rumanos rodearon visiblemente las ciudades y pueblos durante la década de 1990. No obstante, los legados socialistas de infraestructura subdesarrollada y la crisis de asequibilidad de la transición diferencian los suburbios postsocialistas de sus contrapartes occidentales. ^{[ 13 ]}

Diversos grados de informalidad caracterizaron la vivienda suburbana, desde la ocupación ilegal de terrenos públicos ( Tirana ), la construcción ilegal en terrenos agrícolas privados ( Belgrado ) hasta los desarrollos no autorizados, pero posteriormente legalizados, en Rumania . La vivienda suburbana mostró un carácter caótico/no planificado, especialmente en el sureste de Europa, donde el Estado conserva cierto grado de ilegitimidad. Si bien se aceptan viviendas dispersas con fines de lucro, muchas de las nuevas casas suburbanas unifamiliares parecen haber sido autoconstruidas. Supuestamente, la autoconstrucción se ha convertido en una estrategia familiar para adaptarse a la recesión, la alta y volátil inflación, reducir los costos de construcción y facilitar el acceso a la vivienda. La característica predominante de la autoconstrucción en la mayoría de las viviendas suburbanas, con terrenos a menudo obtenidos sin costo alguno mediante políticas de restitución u ocupación ilegal, permitió la coexistencia de hogares de ingresos bajos y medios en estos desarrollos. ^{[ 13 ]}

El desarrollo de los sistemas de transporte ha influido notablemente en el desarrollo suburbano. Las distintas formas de transporte han facilitado una mayor movilidad hacia espacios fuera del centro de la ciudad, al tiempo que los desplazamientos diarios se han vuelto más accesibles. Mientras que la expansión en Estados Unidos, Canadá, Australia y algunas regiones de Oriente Medio se centró en el uso del automóvil, en Japón, Corea del Sur y algunos países europeos se adoptó el uso de los sistemas ferroviarios. ^{[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

En la mayoría de las regiones, la asequibilidad de la vivienda y el espacio disponible son factores determinantes para el éxodo de los hogares. El aumento de los costos en los centros urbanos densamente poblados motiva el traslado a terrenos más baratos en las afueras. En algunos lugares con altos ingresos promedio, el deseo de espacio y viviendas amplias genera mezclas socioeconómicas. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

En los países europeos y del este de Asia, las ciudades satélite planificadas , los límites de crecimiento urbano y los cinturones verdes han configurado un desarrollo suburbano compacto, mientras que las inversiones en carreteras y las regulaciones de zonificación han propiciado un mayor crecimiento suburbano de baja densidad en América del Norte. En regiones de África, América del Sur y el sur de Asia, la gobernanza fragmentada contribuye a una mezcla de crecimiento suburbano formal e informal. ^{[ 25 ]}

El crecimiento demográfico mundial, la formación de hogares y la migración influyen en la suburbanización global. En Europa, Canadá, Australia y Estados Unidos, las tendencias muestran un aumento de las poblaciones minoritarias e inmigrantes, ya que estos últimos han optado por establecerse en zonas suburbanas en lugar de centros urbanos, que los investigadores describen como "puertas de entrada para inmigrantes suburbanos". ^{[ 25 ]} De manera similar, las zonas periurbanas del Sur Global han acogido a migrantes rurales que buscan oportunidades de empleo en los centros urbanos. ^{[ 26 ]} El aumento de la movilidad internacional también contribuye a estas diversas formaciones suburbanas y composiciones demográficas.

Los patrones de suburbanización se han entrelazado con la raza, la etnia y la migración. Si bien la dinámica y el desarrollo varían ampliamente en todo el mundo, los investigadores destacan que las áreas suburbanas están marcadas por amplias desigualdades culturales, como la segregación racial y la estratificación social. ^{[ 4 ] [ 25 ]} Este efecto no es uniforme, ya que existen áreas suburbanas que se han convertido en centros de diversidad cultural y movilidad social, albergando grandes poblaciones de inmigrantes. ^{[ 27 ]}

En Europa, la dinámica racial y étnica en las zonas suburbanas está ligada a la inmigración procedente de países vecinos. Diversas investigaciones han documentado un patrón de exclusión social en toda Europa, ya que muchas poblaciones de minorías étnicas e inmigrantes residen en viviendas periféricas, ciudades satélite o distritos suburbanos. Estas zonas se han convertido repetidamente en el centro de los debates sobre integración, oportunidades y desigualdad. ^{[ 25 ] [ 28 ]}

En Estados Unidos, el auge de la suburbanización suele definirse por su intersección con prácticas de vivienda racialmente excluyentes, como la discriminación hipotecaria , los préstamos discriminatorios y los movimientos masivos de propietarios blancos fuera de los centros urbanos. ^{[ 29 ]} Sin embargo, a finales del siglo XX, la composición racial de los suburbios cambió, volviéndose cada vez más diversa a medida que los hogares de minorías e inmigrantes se mudaron a las áreas suburbanas del primer y segundo anillo. ^{[ 30 ]}

En las regiones de rápido crecimiento del Sur Global ha surgido una combinación de nuevos desarrollos residenciales de clase media y asentamientos informales habitados por poblaciones marginadas y migrantes. Esta mezcla geográfica refleja la estratificación económica y la planificación desigual de la infraestructura, ambos indicadores de segregación socioeconómica. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

Históricamente, se creía que vivir en zonas altamente urbanas conllevaba aislamiento social , desorganización y problemas psicológicos, mientras que se suponía que vivir en los suburbios mejoraba la felicidad en general , debido a una menor densidad de población, menor delincuencia y una población más estable. Sin embargo, un estudio basado en datos de 1974 demostró lo contrario, al constatar que las personas que vivían en los suburbios no tenían mayor satisfacción con su vecindario ni con la calidad de vida en comparación con quienes vivían en zonas urbanas. No obstante, estos datos están desactualizados. ^{[ 31 ]}

Las disparidades preexistentes en la composición demográfica de los suburbios plantean problemas en el consumo y abuso de drogas. Esto se debe a la desconexión creada entre la adicción a las drogas y la percepción externa sesgada de la salud y la seguridad en los suburbios. ^{[ 32 ]} En Estados Unidos, la combinación de características demográficas y económicas creadas como resultado de la suburbanización ha aumentado el riesgo de abuso de drogas en las comunidades suburbanas. La incidencia de heroína en las comunidades suburbanas ha aumentado, ya que los nuevos consumidores de heroína en Estados Unidos son predominantemente hombres y mujeres blancos suburbanos de entre 20 y 30 años. ^{[ 33 ]} Los adolescentes y los adultos jóvenes corren un mayor riesgo de abuso de drogas en los espacios suburbanos debido a los enclaves sociales y económicos cerrados que propaga la suburbanización. El Estudio de Nueva Inglaterra sobre la Juventud Suburbana encontró que las cohortes suburbanas de clase media alta mostraron un mayor consumo de drogas en comparación con el promedio natural. ^{[ 34 ]}

El cambio demográfico y socioeconómico relacionado con la suburbanización ha incrementado el riesgo de abuso de drogas en las comunidades estadounidenses acomodadas y ha modificado el enfoque de las iniciativas de salud pública para abordar el abuso de drogas. Al tratar directamente con los pacientes los problemas de salud pública relacionados con el abuso de drogas, los proveedores de atención médica y los profesionales de la salud en los suburbios tienen la ventaja de tratar a una población de pacientes con abuso de drogas mejor educada y con mayores recursos para recuperarse de la adicción y la sobredosis. ^{[ 35 ]} La disparidad en el tratamiento y las iniciativas entre los entornos suburbanos y urbanos con respecto al abuso y la sobredosis de drogas es un problema de salud pública. Si bien los proveedores de atención médica en los suburbios pueden contar con más recursos para abordar la adicción, el abuso y la sobredosis de drogas, las ideas preconcebidas sobre los estilos de vida suburbanos pueden impedirles brindar un tratamiento adecuado a los pacientes. ^{[ 36 ]} Considerando la creciente incidencia del abuso de drogas en los entornos suburbanos, también deben tenerse en cuenta los factores contextuales que afectan a ciertos grupos demográficos para comprender mejor la prevalencia del abuso de drogas en los suburbios. Por ejemplo, los adolescentes y su relación con los grupos sociales en la escuela y otras fuerzas de socialización que surgen como resultado de la suburbanización influyen en la incidencia del abuso de drogas. ^{[ 37 ]}

Los impactos económicos de la suburbanización se han hecho muy evidentes desde que esta tendencia comenzó en la década de 1950. Los cambios en la infraestructura, la industria, los costos de desarrollo inmobiliario , las políticas fiscales y la diversidad de las ciudades han sido fácilmente perceptibles, ya que "llegar a los suburbios", principalmente para tener una vivienda propia y escapar del caos de los centros urbanos, se ha convertido en el objetivo de muchos ciudadanos estadounidenses. Estos impactos conllevan numerosos beneficios, así como efectos secundarios, y están adquiriendo cada vez mayor importancia en la planificación y revitalización de las ciudades modernas.

Los días en que la industria dominaba los núcleos urbanos de las ciudades están llegando a su fin a medida que aumenta la descentralización de la población en los centros urbanos. Las empresas buscan cada vez más construir parques industriales en áreas menos pobladas, principalmente para obtener edificios más modernos y amplios estacionamientos, así como para satisfacer el deseo popular de trabajar en áreas menos congestionadas. Las políticas económicas gubernamentales que incentivan a las empresas a construir nuevas estructuras y la falta de incentivos para construir en terrenos industriales abandonados también contribuyen a la migración del desarrollo industrial de las grandes ciudades a las áreas suburbanas circundantes. A medida que el desarrollo industrial suburbano se vuelve cada vez más rentable, resulta menos atractivo financieramente construir en áreas de alta densidad. Otro impacto de la salida de la industria de la ciudad es la reducción de las zonas de amortiguamiento que separan las áreas metropolitanas, los parques industriales y las áreas residenciales suburbanas circundantes. A medida que estos terrenos adquieren mayor relevancia económica, el valor de dichas propiedades suele aumentar, lo que lleva a muchos propietarios de terrenos sin desarrollar a venderlos. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

A medida que Estados Unidos continúa expandiéndose, el costo de las redes de agua potable, alcantarillado y carreteras necesarias podría superar los 21 000 dólares por unidad de desarrollo residencial y no residencial, lo que supondría un gasto de 1,12 billones de dólares para el gobierno estadounidense entre 2005 y 2030. Además de los costos de infraestructura, la infraestructura existente se ve afectada, ya que la mayor parte del dinero del gobierno destinado a mejorarla se utiliza para financiar las nuevas necesidades en zonas más alejadas del centro urbano. Como resultado, el gobierno suele prescindir del mantenimiento de la infraestructura ya construida. ^{[ 40 ]}

En Estados Unidos, quienes buscan comprar una casa suelen recorrer largas distancias en coche hasta encontrar una zona que puedan permitirse. Este concepto se conoce popularmente como "conducir hasta encontrar una vivienda que se ajuste a su presupuesto".

Los lotes suburbanos suelen ser más grandes que los lotes urbanos. Por lo tanto, lotes más grandes a menudo significan menos lotes ^{[ 41 ]} y la suburbanización puede conducir a un desarrollo inmobiliario menos denso.

Los déficits públicos suelen aumentar como consecuencia de la suburbanización, principalmente porque los impuestos sobre la propiedad tienden a ser más bajos en las zonas menos pobladas. Además, debido a la descentralización, la falta de variedad de tipos de vivienda y las mayores distancias entre hogares, los costos del desarrollo inmobiliario y de los servicios públicos tienden a incrementarse, lo que a su vez aumenta el déficit de los niveles superiores de gobierno. ^{[ 42 ]} La suburbanización a menudo resultó en menores ingresos fiscales para las ciudades, lo que conllevó una reducción en la calidad de los servicios públicos debido al éxodo de las poblaciones más adineradas.

A medida que la tendencia de la suburbanización se afianzaba en Estados Unidos, muchas de las personas que abandonaban la ciudad para mudarse a los suburbios eran blancas. Como resultado, aumentó la propiedad de viviendas por parte de personas negras en los centros urbanos. A medida que los hogares blancos se trasladaban a los suburbios, los precios de las viviendas en los barrios en transición disminuían, lo que a menudo reducía el costo de la vivienda para los hogares negros. Esta tendencia fue más pronunciada en las ciudades más antiguas y densamente pobladas, especialmente en el noreste y el medio oeste, debido a que la construcción de nuevas viviendas era generalmente más difícil. Según el censo de 2010, las minorías como los afroamericanos, los asiático-americanos y los indoamericanos se han convertido en un factor cada vez más importante en la reciente suburbanización. Muchos suburbios ahora cuentan con grandes comunidades minoritarias en las ciudades suburbanas y de cercanías. ^{[ 43 ]}

El crecimiento de la suburbanización y la dispersión de personas que viven fuera de la ciudad pueden causar impactos negativos en el medio ambiente. La suburbanización se ha relacionado con el aumento del kilometraje de los vehículos, el incremento del uso del suelo y el aumento del consumo de energía residencial. Estos factores de la suburbanización han provocado una degradación de la calidad del aire, un mayor uso de recursos naturales como el agua y el petróleo, así como un aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero. El mayor uso de vehículos para desplazarse al trabajo conlleva un mayor consumo de petróleo y gas, así como un aumento de las emisiones. El aumento de las emisiones de los vehículos puede causar contaminación atmosférica y degradar la calidad del aire de una zona. El crecimiento de la suburbanización provoca un aumento en la construcción de viviendas, lo que a su vez resulta en un aumento del uso del suelo y de la disponibilidad de terrenos. La suburbanización también se ha relacionado con un mayor uso de recursos naturales como el agua para satisfacer las necesidades de los residentes y mantener los jardines suburbanos. Además, con el aumento de la tecnología y el consumo de los residentes, se produce un aumento del consumo de energía eléctrica. ^{[ 44 ]}

Los patrones de crecimiento suburbano se han asociado durante mucho tiempo con cambios en la vida social, particularmente en comunidades donde el desarrollo de baja densidad y la dependencia del automóvil configuran las rutinas diarias. Los investigadores han observado que la forma espacial de dichos entornos puede influir en la movilidad, la interacción social y la participación comunitaria, a menudo de maneras que difieren marcadamente de los distritos urbanos más antiguos. ^{[ 45 ]} Los relatos de la infancia suburbana frecuentemente describen una movilidad independiente limitada debido a la separación de las áreas residenciales de las escuelas, tiendas e instalaciones recreativas. Los sociólogos han argumentado que dichos entornos pueden reducir las oportunidades de los niños para el movimiento autónomo y la exposición a diversos entornos sociales. Un estudio ampliamente citado de finales del siglo XX sostenía que los entornos suburbanos pueden aislar a los niños de una variedad de experiencias sociales y prolongar la dependencia del hogar. ^{[ 46 ]} Algunos críticos sugirieron además que los adolescentes en suburbios orientados al automóvil pueden experimentar un mayor aburrimiento y frustración, lo que contribuye a sentimientos de alienación, aunque la evidencia causal sólida sigue siendo limitada. ^{[ 47 ]} Estudios empíricos más recientes indican una variación significativa en las experiencias de los jóvenes suburbanos. Una investigación sobre comunidades suburbanas periféricas encontró que los adolescentes sin acceso a un vehículo reportaron frecuentemente oportunidades restringidas para socializar después de la escuela, lo que describieron como aislante. ^{[ 48 ]} En contraste, otros estudios han demostrado que los niños en algunos vecindarios suburbanos participan en altos niveles de juego al aire libre y contribuyen a la cohesión social local, particularmente donde hay diseños de calles con poco tráfico y espacios verdes accesibles. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Los adultos mayores enfrentan desafíos particulares en entornos suburbanos. El cese de la conducción en la vejez se ha asociado con probabilidades marcadamente aumentadas de aislamiento social, debido a la escasez de opciones de transporte alternativas en muchos suburbios. ^{[ 51 ]} Estudios cualitativos de personas mayores que viven en entornos suburbanos han encontrado que la limitada accesibilidad a pie, el transporte inadecuado y la ausencia de espacios comunitarios cercanos restringen las actividades diarias y debilitan el sentido de conexión de los residentes con su comunidad. ^{[ 52 ]} Investigaciones adicionales destacan la importancia de los espacios verdes accesibles y los servicios del vecindario para mitigar la soledad entre los residentes suburbanos mayores. ^{[ 53 ]} Los análisis más amplios de la suburbanización han enfatizado cómo la segregación residencial, la zonificación de uso único y la separación espacial de hogares, lugares de trabajo e instituciones cívicas pueden fragmentar las redes sociales y reducir el contacto entre grupos demográficos. Los primeros estudios describieron estos procesos como generadores de “aislamiento residencial” y debilitadores de las estructuras comunitarias tradicionales. ^{[ 54 ]} De manera similar, la investigación contemporánea informa que los largos tiempos de desplazamiento, la rápida expansión suburbana y el acceso limitado a espacios públicos compartidos pueden inhibir el desarrollo de fuertes lazos vecinales, aunque los resultados varían ampliamente entre los suburbios dependiendo del diseño urbano, la densidad y la inversión local en infraestructura social. ^{[ 55 ]}

• Urbanización
• Contraurbanización
• División de transporte

Notas

Bibliografía

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