Strood

Strood formó parte de Frindsbury hasta 1193. Se la denominaba Strodes en el Textus Roffensis , que se conserva en la Catedral de Rochester , ^{[ 3 ]} aunque la mayoría de los registros antiguos utilizan la grafía Stroud . ^{[ 4 ]} El nombre en inglés antiguo Strōd se refiere a una «tierra pantanosa cubierta de maleza». ^{[ 5 ]} La ciudad de Stroud , en Gloucestershire , tiene la misma etimología. ^{[ 6 ]}

Las legiones romanas construyeron un puente de piedra y un camino sobre una calzada que cruzaba el terreno pantanoso. ^{[ 7 ]} Los cimientos estaban aproximadamente 8  pies por debajo del nivel del camino de 1856. El camino subía por Strood Hill y se llamaba Watling Street , como todavía se llama hoy. Esta es la carretera A2 . Existe evidencia adicional de un camino sobre una calzada que discurría a lo largo de la orilla hacia la península de Frindsbury y que conducía a una villa, hallada el 24 de marzo de 1819. ^{[ 8 ]} El trazado actual de caminos y campos sugiere que existió un importante asentamiento agrícola del Imperio Romano centrado cerca de Frindsbury. ^{[ 8 ]}

En el año 764 d. ​​C. , Offa, rey de Mercia , y Sigered, rey de Kent, concedieron a Eardulph tierras en Easlingham (Frindsbury). ^{[ 7 ]} En los años 840 d. C., 994 d. C. y 998 d. C., Strood fue saqueada por los daneses . ^{[ 7 ]} En el año 960 d. C. se construyó un puente de madera sobre el Medway. ^{[ 7 ]}

En 1122 se erigió una pequeña iglesia de madera en Strood, como capilla auxiliar en la parroquia de Frindsbury. ^{[ 7 ]} En 1160 , el rey Enrique II concedió tierras a los Caballeros Templarios . La casa señorial se utilizaba como casa de huéspedes. ^{[ 7 ]}

En 1193, Strood se convirtió en parroquia. Estaba administrada por los Frailes Grises o Franciscanos del Hospital de Newark y tenía su propio cementerio. ^{[ 7 ]} En 1291 hubo una reyerta en el Hospital de Newark entre los monjes de Strood y los lugareños de Frindsbury. ^{[ 8 ]}

En 1264, Simon de Montfort sitió el castillo de Rochester desde Strood Side. En la acción, el puente de madera fue destruido por el fuego. ^{[ 7 ]} Tras la muerte de Simon, se impuso una fuerte multa a Strood porque se había alojado allí durante el asedio. ^{[ 7 ]} El muelle y el embarcadero de Strood habían sido construidos por el obispo Gilbert de Glanvill, y las rentas se destinaban al Hospital de Newark. En 1293, el embarcadero de Rochester estaba en tan mal estado que los barcos tenían que usar el embarcadero de Strood; sin embargo, como el puente de Rochester estaba fuera de servicio, se tenían que usar transbordadores para cruzar el río. ^{[ 7 ]} En 1309, durante un crudo invierno, el puente de Rochester resultó dañado por el hielo. ^{[ 7 ]} En 1312, los Caballeros Templarios fueron suprimidos y la mansión de Strood pasó brevemente a manos privadas antes de ser cedida a la abadesa y las Hermanas Minoritas de Santa Clara de Denney en Cambridgeshire. ^{[ 7 ]} En 1387 , John de Cobham y Robert Knolles construyeron un puente de piedra . ^{[ 7 ]} En 1460, Eduardo IV nombró un alcalde de Rochester con jurisdicción sobre la ribera del río Strood y las casas allí ubicadas. ^{[ 7 ]}

Strood perteneció al Monasterio de Rochester desde el decimoctavo año del reinado de Eduardo III hasta la Disolución de los Monasterios bajo Enrique VIII . Posteriormente, como parte del Hundred de Sharnel (Shamwell), que incluía Cobham , pasó a manos de George Brooke, Lord Cobham. Su nieto, Henry Brooke, perdió sus propiedades a manos de Jacobo I en 1603 por una falsa acusación de traición , aunque logró salvar la vida. La mansión Temple fue concedida a Sir Robert Cecil , conde de Salisbury (hijo de William, Lord Burleigh), quien más tarde se convirtió en Lord Tesorero de Inglaterra bajo la reina Isabel I y se casó con Elizabeth, hermana de Henry, Lord Cobham.

En 1554, Thomas Wyatt de Allington, al enterarse de que María I tenía la intención de casarse con un católico, reunió un ejército con la intención de marchar sobre Londres . Tomó el castillo de Rochester y el puente. Según Marsh, iba a haber una batalla en Strood, ^{[ 9 ]} pero los hombres de la reina, apostados en Strood Hill, desertaron. ^{[ 10 ]} Sin embargo, Coulson registra que Wyatt derrotó al duque de Norfolk y se apoderó de seis cañones. Luego, Wyatt marchó sobre el castillo de Cooling . ^{[ 7 ]} La ​​rebelión fracasó y Wyatt fue ejecutado, junto con el capitán de los desertores.

Las cuentas parroquiales comienzan el 12 de agosto de 1555. Tras la ascensión al trono y el matrimonio de la reina María (conocida como María la Sanguinaria), el país se reconvirtió al catolicismo romano y se gastó una suma considerable en la reconversión de la iglesia de Strood. Sin embargo, tan solo nueve años después, en 1565, se requirió un nuevo período de cinco años de reformas para convertir la iglesia de nuevo al rito protestante tras la ascensión al trono de la reina Isabel I. [ ^{7 ] Los} registros parroquiales comienzan en esta fecha. Posiblemente conscientes de los cambios, los mayordomos de la iglesia esperaron hasta 1574 antes de ir a la feria de St. Dunstan en Rochester para vender «una cruz y otras reliquias de la superstición romana, que antiguamente se usaban en la iglesia de Strood». ^{[ 7 ]}

En 1672, las parroquias de St. Margaret's, Rochester y St. Nicholas, Strood solicitaron conjuntamente al Tribunal de la Cancillería una resolución que les fue favorable para extender el área sobre la cual podían operar las organizaciones benéficas de Watts . ^{[ 11 ]} La parroquia de Strood utilizó parte del dinero para proporcionar un asilo para los pobres. ^{[ 12 ]} Sobre la puerta se colocó una losa de piedra que ahora se exhibe en el Museo Guildhall de Rochester. El texto se reproduce a continuación.

En 1769, bajo la autoridad de la Ley de Pavimentación, etc., de Londres de 1768, se erigió una caseta de peaje en The Angel Inn en North Street en Strood, para sufragar las mejoras de la parroquia. Hasted, en su estudio de Kent (1778-1799), dijo que los habitantes de Strood eran principalmente marineros o pescadores, y se dedicaban al dragado de ostras. ^{[ 4 ]}

Entre 1804 y 1824 se excavó el canal del Támesis y el Medway. Véase más abajo, en la sección de Transporte , para más detalles.

La antigua ciudad de Rochester se fusionó con el municipio de Chatham y parte del distrito rural de Strood en 1974 ^{[ 13 ]} para formar el municipio de Medway, posteriormente renombrado como ciudad de Rochester-upon-Medway. En 1998, otra fusión con el resto de los pueblos de Medway creó la autoridad unitaria de Medway .

El distrito rural de Strood fue una división administrativa local del condado de Kent desde 1894 hasta 1974. No incluía la propia ciudad de Strood (que formaba parte de Rochester) y abarcaba una amplia zona. Las oficinas del Consejo del Distrito Rural de Strood se ubicaban en Frindsbury Hill, cerca de Parsonage Lane y Bingham Road, en Strood. Actualmente, las antiguas oficinas del Consejo del Distrito Rural de Strood albergan la residencia de ancianos Frindsbury Hall, que cuenta con 56 habitaciones individuales y 9 camas en habitaciones dobles. La residencia Frindsbury Hall abrió sus puertas el 23 de octubre de 1987.

Strood forma parte de la circunscripción parlamentaria de Rochester y Strood .

A finales de la década de 1990, la administración local se consolidó en un único nivel con la creación del Consejo de Medway.

Se crearon pequeñas empresas para prestar servicios al astillero de Chatham .

Joseph Collis comenzó como ferretero minorista en 1777. Para 1865 era un mayorista especializado en zinc, hierro, hojalata y cerrajería. Para 1870, él y su socio Stace se hicieron cargo de la fundición Pelican y fabricaron estructuras de hierro, cisternas de inodoro y tapas de alcantarilla. ^{[ 19 ]} Aveling y Porter construyeron máquinas de tracción en la fábrica Invicta junto al puente de Rochester desde 1861. Más tarde, la fábrica fue adquirida por Collis y Stace's Pelican Foundry. Avelings era conocido por sus excelentes prácticas laborales y puso sus instalaciones a disposición para reuniones de sociedades cooperativas y radicales. Avelings a su vez se convirtió en la fábrica Wingets , ^{[ 19 ]} luego en el Centro Cívico de Rochester-upon-Medway que pasó al Ayuntamiento de Medway .

Shorts , el fabricante de hidroaviones , utilizó un astillero en el lado de Strood para la construcción de los fuselajes de los hidroaviones F3 y F5 . ^{[ 19 ]}

Otros empleadores fueron Hobourn-Eaton , Kent Alloys , Fishers y la panadería Co-operative. ^{[ 19 ]}

La geografía de los asentamientos nos dice que un punto de conexión se convierte en un centro de ruta y un centro comercial . ^{[ 20 ]} Ser el punto de conexión más bajo de una ruta militar prehistórica crítica agrava el problema. Las ciudades tuvieron que construirse por encima de la llanura aluvial en un punto estrecho y se necesitaba tierra plana en el lado de Rochester del río Medway para una ciudad amurallada con castillo y catedral, esterilizando de hecho la tierra de ese lado del río Medway para un desarrollo importante futuro. La masa de tierra quedó bloqueada por la construcción del ferrocarril de Londres, Chatham y Dover en un terraplén y arcos. Pequeñas tiendas surgieron alrededor de "The Angel" en North Street en Strood formando el centro de la ciudad.

El transporte en Strood dependía en gran medida del río. Desde sus inicios, el transporte fluvial utilizaba Strood, pero antes de la llegada de los romanos, la zona era pantanosa y estaba poco poblada. Una vez que Strood comenzó a rellenarse, surgieron diversos astilleros y talleres de reparación naval tanto en el río como en los arroyos que drenaban las marismas.

Aunque Strood debió asentarse sobre antiguas vías, la llegada de los romanos comenzó a fijar el trazado de las carreteras. El punto más bajo del río Medway, donde se puede cruzar el río, se encuentra entre Strood y Rochester, y el primer puente se construyó poco después de la Batalla del Medway . Esta carretera, que va desde Dover pasando por Longdon hacia el norte de Gales, se conoció como Watling Street y constituye una de las principales vías del Reino. El tramo entre Dover y Londres se convirtió en la carretera principal A2.

El siglo XX fue testigo de una importante expansión del transporte por carretera y la consiguiente construcción de la autopista M2. Esta ruta discurre prácticamente paralela a la antigua A2 y ha requerido la construcción de dos puentes elevados en Strood, al sur de la ciudad.

Más allá de la M2 se encuentra la autopista M20, que conduce al sur de Londres y a la que se puede acceder por carreteras principales desde Strood.

Strood se encuentra en la Ruta Ciclista Nacional 1 .

El canal del Támesis y el Medway se excavó entre 1804 y 1824 para proporcionar una ruta segura entre los ríos Medway y Támesis. Las barcazas podían evitar el largo trayecto hacia el estuario del Támesis y rodear la isla de Grain. En el extremo de Strood, el canal del Támesis y el Medway se conectaba mediante una esclusa a la dársena de Frindsbury y luego entraba en el túnel del Támesis y el Medway. Se inauguró el 4 de octubre de 1824.

El canal del Támesis y el Medway tenía 2,4 m de profundidad, 8,2 m de altura libre y 8,08 m de ancho, para dar cabida a las barcazas del Támesis de 29 m de largo y 60 toneladas . Tenía un camino de sirga de 1,5 m de ancho a lo largo de toda su extensión. Los escombros del túnel del Támesis y el Medway se utilizaron para rellenar la zona pantanosa entre la iglesia de Santa María de Strood y el río Medway . La dársena de Frindsbury podía recibir embarcaciones de hasta 300 toneladas. Allí se instaló una bomba de vapor para mantener el nivel del canal del Támesis y el Medway.        

Comercialmente, la empresa fue un fracaso, ya que los peajes eran demasiado altos para recuperar la inversión, y el acceso a la dársena de Frindsbury y otras solo era posible con la marea alta (lo que hacía más rápido navegar los 76 km alrededor de la isla de Grain). Con el fin de las guerras napoleónicas, la justificación militar también había desaparecido. 

En 1844 se construyó una vía férrea de una sola línea a través del túnel del Támesis y el Medway, sobre parte del camino de sirga y parte de una estructura de madera sobre el canal del Támesis y el Medway. El canal se vendió en 1845 a la South Eastern Railway (SER), que rellenó el canal del Támesis y el Medway dentro del pasaje y construyó una vía doble (véase Línea del Norte de Kent ).

El ferrocarril South Eastern Railway terminaba su recorrido en Strood, desde donde los pasajeros tomaban un vapor o autobuses para llegar a Rochester o Chatham . La estación, terminada el 10 de febrero de 1856, estaba frente a The Railway Tavern. Más recientemente, se la conocía como Old Terminus.

El 18 de junio de 1856, la línea se extendió a lo largo de la ribera del río hasta Maidstone, y se inauguró la estación de Strood que vemos hoy (véase Línea del Valle del Medway ). También en 1856 se inauguró el nuevo puente de carretera sobre el Medway, ^{[ 21 ]} en su ubicación actual, de nuevo donde había estado el puente romano. En 1857 se demolió el puente medieval y la piedra se utilizó para construir el paseo marítimo de Strood en 1858. ^{[ 7 ]} En 1860, la SER construyó el muelle de Strood.

El ferrocarril East Kent tenía permiso para operar una línea desde Faversham hasta Chatham, y tenía la intención de conectar con el ferrocarril South Eastern en Strood. Cuando las negociaciones fracasaron, el East Kent, ahora llamado London Chatham and Dover (LCDR), se conectó con el Mid Kent Co. en Bromley (véase Chatham Main Line ). El ferrocarril East Kent construyó un puente sobre el Medway (1853) y llevó su línea al norte del Angel, sobre Gun Lane y Watling Street, luego al sur hasta Cuxton, donde siguió el valle de Bush y de allí a Sole Street. El London Chatham and Dover construyó una estación en la A2, adyacente a Canal Road, que se llamó

• Estación de Strood, cuando se construyó, el 30 de septiembre de 1860, entonces
• Estación de Rochester Bridge, 1 de abril de 1861, entonces
• Rochester y Strood, 1 de noviembre de 1861, entonces
• Puente de Rochester (Strood), 31 de marzo de 1862, entonces
• Puente de Rochester, 1 de octubre de 1905

El ferrocarril South Eastern Railway tomó represalias construyendo un puente paralelo (entre 1866 y 1909) y extendiendo una línea férrea independiente hacia Chatham. ^{[ 21 ]} Para ello, se demolió el molino de agua y se rellenó el estanque. Sobre el estanque se construyó un molino de aceite y semillas con sus propias vías de apartadero.

En Strood existía un ramal entre las vías, inaugurado el 29 de marzo de 1859 y clausurado en 1860. En 1875, el alcalde N. E. Toomer obligó a las dos compañías a reabrir el ramal, ahora conocido como el Bucle de Toomer. El servicio se reanudó el 1 de abril de 1877.

La SER y la LCDR se fusionaron el 1 de enero de 1899 para formar el Ferrocarril del Sudeste y Chatham . La posterior racionalización supuso el cierre del ramal de la SER a Chatham y de la estación de Strood de la LCDR. El puente de la SER sobre el río Medway se conservó para la línea principal de Chatham, mientras que el puente de la LCDR fue abandonado (sus pilares se utilizaron posteriormente para el segundo puente de carretera). La conexión entre ambas líneas se empleó para conectar la línea de Chatham con la línea del norte de Kent.

Para la estación de tren actual, véase Estación de tren de Strood .