Pasajero de pie

En el transporte público urbano , se prevé la posibilidad de que los pasajeros viajen de pie , a menudo llamados "tirantes" ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} o "de pie" ^{[ 5 ]} , para racionalizar el funcionamiento y proporcionar capacidad adicional durante la hora punta .

En las líneas urbanas de transporte rápido y concurridas , si bien la mayoría de los viajeros pueden sentarse durante las horas valle, solo una proporción limitada lo hará durante las horas punta. Cuanto más largo sea el trayecto, menos dispuestos estarán los pasajeros a permanecer de pie. En los servicios de trenes o autobuses interurbanos , la disposición de los pasajeros a permanecer de pie suele ser baja, o incluso puede estar prohibida, con asientos reservados para garantizar que todos los pasajeros puedan sentarse. Además, existen medios de transporte público donde siempre está prohibido permanecer de pie, como los autobuses escolares , los teleféricos y los trenes de los parques de atracciones .

En aviación , las medidas de seguridad exigen que todos los pasajeros y la tripulación permanezcan sentados con los cinturones de seguridad abrochados durante el rodaje, el despegue, el aterrizaje y las turbulencias, por lo que las aerolíneas no permiten que los pasajeros viajen sin asiento. Sin embargo, en 2010, Ryanair , una aerolínea de bajo coste, propuso un diseño de " asiento vertical " para que los pasajeros que viajan de pie pudieran utilizarlo en sus aeronaves. ^{[ 6 ]}

La relación de pasajeros sentados a pasajeros de pie es la relación entre el número de pasajeros que pueden sentarse y el número de pasajeros de pie en un vehículo de transporte público . Una mayor proporción de pasajeros de pie permite transportar a más pasajeros en un área determinada, pero disminuye la calidad percibida del transporte, en particular en largas distancias. ^{[ 7 ]} Esta métrica normalmente se limita al transporte público urbano, ya que el transporte interurbano normalmente solo ofrece viajes con asientos. En los servicios de larga distancia, a menudo se utilizan vagones de dos pisos para permitir un mayor número de asientos, aunque esto aumenta el tiempo de parada en las estaciones, lo que genera compensaciones entre una mayor proporción de asientos y el tiempo de servicio .

El número de pasajeros por metro cuadrado es una métrica de calidad de servicio que se utiliza para determinar el nivel de comodidad que se ofrece a los pasajeros de pie en un vehículo de transporte. Al multiplicar este número por la superficie total disponible para viajar de pie en un vehículo, se obtiene la capacidad total de pasajeros de pie. Los servicios de autobús en Europa operan con aproximadamente cuatro pasajeros por metro cuadrado. ^{[ 8 ]}

Los pasajeros que viajan de pie son susceptibles a sufrir caídas y otras lesiones, especialmente las personas mayores. ^{[ 9 ]} Las personas de menor estatura y los niños pueden no alcanzar las asas, correas o pasamanos instalados en el techo. Las correas de tela porosa son difíciles de limpiar y están siendo reemplazadas por correas de goma o plástico, y accesorios metálicos a menudo hechos de acero inoxidable .

Se proporcionan varios tipos de asideros para los pasajeros que viajan de pie:

• correa colgante: una correa suspendida del techo (a menudo con un asa o una argolla).
• asa de agarre: un asa pivotante, montada rígidamente o suspendida, a menudo instalada por encima del nivel de los ojos de los pasajeros de pie.
• pasamanos: rieles rígidos que discurren horizontalmente por debajo del techo.
• puntales: postes verticales anclados entre el suelo y el techo.
• pasamanos o barras de apoyo: pasamanos más pequeños fijados a asientos, puertas y entradas.

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  Un antiguo vagón del metro de Londres con correas colgantes sin asas.
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  Barandillas en un tren moderno de la serie S del metro de Londres.
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  Correas dentro de un tren del metro de Londres
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  Los vagones antiguos del tren R30 de la NYCTA tienen dos filas de asideros pivotantes.
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  El vagón R179 cuenta con numerosos asideros y postes con bucles para servicios de alta capacidad en la ciudad de Nueva York.
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  Asideros de autobús en Bengaluru , India
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  Asideros en un autobús de cercanías.
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  El Supertram en Sheffield , Inglaterra, con correas ajustables.
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  Vagón de ferrocarril en Buenos Aires con anillos suspendidos
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  Asideros a bordo de un tren U3 de Viena
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  Correas móviles en un tranvía de Viena
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  Asas de sujeción a bordo de un vagón del metro metropolitano de Seúl
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  Anillos suspendidos en Indonesia
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  Autobús de piso alto en Corea del Sur , equipado inusualmente con asideros y barras.