Stoosbahn

El Stoosbahn , también conocido como funicular Schwyz-Stoos o Standseilbahn Schwyz-Stoos , es un funicular situado en el cantón suizo de Schwyz . Conecta la zona de Hintere Schlattli, en los municipios de Muotatal , Morschach y Schwyz , con el pueblo y centro turístico de montaña de Stoos , sobre Morschach. Con una longitud de 1,7 kilómetros (1,1  millas), salva un desnivel de 744 metros (2441  pies). Se inauguró el 15 de diciembre de 2017 y sustituye al antiguo funicular Schwyz-Stoos , que operaba desde 1933 en una ruta diferente. Los vagones tienen forma de barril y giran para mantener una superficie plana para los pasajeros. Su construcción duró cinco años y costó 52  millones de francos suizos. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

La nueva línea tiene una pendiente máxima del 110% (pendiente de 47,7°) y es el funicular más empinado de Suiza y Europa, superando al Gelmerbahn . El operador del ferrocarril Stoosbahn lo ha afirmado como el funicular más empinado del mundo y lo ha comercializado como tal. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Este hecho ha sido reconocido por el Libro Guinness de los Récords ; ^{[ 4 ]} sin embargo, no es la pendiente ferroviaria más empinada, ya que el ferrocarril panorámico de Katoomba en Australia ostenta el récord de la pendiente más empinada, con una pendiente máxima del 128% (pendiente de 52°). ^{[ 5 ]} El teleférico de Schilthorn mantiene el récord general del teleférico más empinado desde 2024. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

Ubicada en el extremo sureste del municipio de Schwyz , capital del cantón, aproximadamente a 300 metros al este de la estación base del antiguo funicular y justo en la frontera con el municipio de Muotathal , la estación base del funicular de Stoos se encuentra a una altitud de 562 m (1844 pies) sobre el nivel del mar en la zona de Hinteres Schlattli . La vía, perfectamente recta y de 1547 metros de longitud, cruza el río Muota sobre un puente de 90 metros inmediatamente después de salir de la estación base. Si bien el puente tiene una pendiente suave, la inclinación aumenta bruscamente a partir de ahí, alcanzando un máximo de 1100 por mil (‰, equivalente a 47,73°) en el portal sur del túnel de Zingelfluh (245 m). Esta pronunciada pendiente se mantiene hasta la mitad del túnel de Ober Zingeli (80 m). A 685 metros a lo largo de la vía, se encuentra un bucle de adelantamiento a una elevación de 1091 m (3579 pies) . En el túnel de Stoosfluh (223 m), que pasa por debajo de la antigua piscina pública en el borde norte de la meseta de Stoos, la pendiente disminuye significativamente. La inclinación entonces varía entre 90 y 190 por milla, y la vía se nivela justo antes de llegar a la estación superior. La estación superior, a 1306 m (4285 pies) , está situada junto al Hotel Klingenstock, proporcionando un acceso más directo a la estación de esquí adyacente que el anterior teleférico. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Debido a las vías horizontales en ambas estaciones terminales, el sistema requirió un contra-cable adicional.      

El funicular tiene las siguientes especificaciones técnicas: ^{[ 12 ]}

• Longitud: 1740 m (5710 pies)  
• Diferencia de altura: 744 m (2441 pies)  
• Ancho de vía : 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y 1/2 pulgada )   
• Gradiente máximo: 1100 ‰ (47,73°)
• Bucle de paso: interruptor Abt
• Vehículos: 2 (cada uno con capacidad para 136 pasajeros)
• Sistema de accionamiento: Ubicado en la estación superior, potencia: 1.000 kW (1.300 hp )  
• Diámetro del cable: 54 mm (2,1 pulgadas)  
• Velocidad: 10 m/s (36 km/h; 22 mph)   
• Tiempo de viaje: 4 minutos
• Capacidad: 1.500 pasajeros por hora

Con una pendiente máxima de 1100‰, el funicular de Stoos se considera el funicular más empinado del mundo. Si bien el ferrocarril panorámico de Katoomba en Australia tiene una pendiente mayor, de 1280‰, se clasifica como un elevador inclinado , compuesto por cuatro vagones acoplados que son arrastrados por un cable en un cabrestante, sin bucle de adelantamiento. ^{[ 12 ]}

Un servicio de autobuses de Auto AG Schwyz conecta la estación del valle con la ciudad de Schwyz y la estación de tren de Schwyz . ^{[ 13 ]}

Los funiculares convencionales suelen tener vagones con compartimentos escalonados para compensar la pendiente, con andenes diseñados como escaleras, como se ve en el antiguo funicular de Stoos. En contraste, los dos vagones del nuevo funicular, construido por Garaventa en Goldau , permanecen completamente horizontales en las estaciones. A pesar de la extrema inclinación de la vía, el acceso y el descenso son a nivel, incluso para pasajeros con cochecitos de bebé o sillas de ruedas, en todos los vagones. Las cuatro cabinas de pasajeros constan de elementos cilíndricos con grandes ventanas, cada una con capacidad para 34 pasajeros. Cada vagón gira hidráulicamente para adaptarse a la pendiente de la vía, asegurando que el andén de pasajeros permanezca horizontal en todo momento. ^{[ 14 ]} Las mercancías se transportan en una plataforma montada en el lado de la pendiente ascendente del vagón, con el transporte de pasajeros y mercancías separado logísticamente para mejorar la comodidad. ^{[ 15 ]} Debido a la reducción de la pendiente a horizontal en las estaciones, se instalan rodillos de sujeción para el cable de tracción en el puente de salida y antes del primer túnel para evitar que el cable se eleve excesivamente al tirar del vagón inferior.

Desde 1933 hasta 2017, el acceso a Stoos se realizaba mediante el funicular Schwyz-Stoos . Su concesión se otorgó por 80 años y el ferrocarril se consideraba técnicamente obsoleto. En febrero de 2004, el municipio de Morschach y la asociación regional Rigi-Schwyz encargaron un estudio de viabilidad para evaluar las opciones de acceso futuro. El ferrocarril existente habría requerido amplias renovaciones para cumplir con los estándares de seguridad modernos, pero estas no habrían supuesto mejoras significativas. En consecuencia, en abril de 2008, el consejo de administración de Sportbahnen Schwyz-Stoos-Fronalpstock AG (SSSF) decidió impulsar un proyecto de teleférico 3S desde Hinteres Schlattli hasta Stoos. ^{[ 16 ]} El 30 de noviembre de 2008, un referéndum municipal en Morschach aprobó un préstamo urbanístico para el proyecto. ^{[ 17 ]}

El proyecto del teleférico 3S se abandonó un año después cuando quedó claro que protegerlo de las balas perdidas del cercano campo de tiro de Selgis requeriría un esfuerzo desproporcionado. En noviembre de 2009, se inició la planificación de un nuevo funicular en la ruta originalmente prevista para el teleférico 3S, con presentaciones públicas iniciales en mayo de 2010. La SSSF estimó los costos en 39,5 millones de CHF, anticipando que las operaciones comenzarían en la temporada de invierno de diciembre de 2013. ^{[ 18 ]} En junio de 2011, la SSSF anunció que Garaventa había ganado una licitación internacional para los sistemas electromecánicos, incluidos los vehículos, la electrónica, los sistemas de control, los rieles, las traviesas, el balasto y la ingeniería. ^{[ 15 ]}

Los referendos municipales del 25 de septiembre de 2011 en Schwyz , Morschach y Muotathal aprobaron los cambios de zonificación necesarios con un fuerte apoyo. ^{[ 17 ]} El 11 de marzo de 2012, los votantes del distrito de Schwyz aprobaron una contribución de inversión de 5 millones de CHF, con un 77,9% a favor. ^{[ 19 ]} La financiación adicional incluyó 5 millones de CHF de Morschach, 10 millones de CHF de fuentes federales y cantonales, y 1,9 millones de CHF del fondo federal de política regional, y el SSSF cubrió el resto. Para entonces, los costos totales habían aumentado a 50 millones de CHF. El desmonte inicial del terreno comenzó en septiembre de 2012. ^{[ 20 ]}

En septiembre de 2012, un consorcio liderado por Implenia ganó una licitación conforme a las normas de la OMC para la construcción de puentes y túneles, terraplenes y cortes de terreno. Un consorcio perdedor apeló ante el Tribunal Administrativo de Schwyz, que otorgó un efecto suspensivo en noviembre de 2012. ^{[ 21 ]} En enero de 2013, el tribunal desestimó la apelación, confirmando el proceso de licitación. ^{[ 22 ]} El 1 de mayo de 2013, el nuevo ferrocarril fue transferido a Standseilbahn Schwyz-Stoos AG (StSS), una filial de propiedad total de la reestructurada y renombrada Stoosbahnen AG . La construcción comenzó en julio de 2013, con un retraso de más de seis meses, con el objetivo de inaugurarlo para la temporada de invierno 2015/16. ^{[ 23 ]}

El 29 de noviembre de 2013, un teleférico utilizado para transportar materiales de construcción y maquinaria se derrumbó, causando retrasos adicionales de varios meses. ^{[ 24 ]} La construcción del túnel comenzó en mayo de 2014, pero enfrentó desafíos, incluyendo reemplazos frecuentes de cabezales de perforación e instancias donde las perforadoras se atascaban en la roca, retrasando la apertura dos años y aumentando los costos a 52 millones de CHF . ^{[ 25 ]} La perforación final del túnel ocurrió el 15 de febrero de 2017. ^{[ 26 ]} En abril de 2017, comenzó la construcción de la vía utilizando una máquina diseñada a medida que colocaba segmentos de vía de hormigón prefabricados de 5,6 metros, incluyendo rieles, rodillos de cable y una pasarela de servicio, mientras se movía cuesta arriba. ^{[ 27 ]}

El funicular se inauguró el fin de semana del 15 al 17 de diciembre de 2017. La presidenta federal suiza, Doris Leuthard, fue una de las primeras pasajeras el 15 de diciembre. ^{[ 28 ]} El 16 de diciembre, los residentes de la región de Stoos-Muotatal y del municipio de Schwyz utilizaron el funicular de forma gratuita. La entrega oficial a la operación pública tuvo lugar el 17 de diciembre a las 12:17. ^{[ 29 ]}

• Sitio oficial

46°59′7.5″N 8°40′15.2″E / 46.985417°N 8.670889°E / 46.985417; 8.670889