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Río Hull en Stoneferry Bridges mirando hacia el norte (1983) Stoneferry ( antiguamente Stone-Ferry o Stone Ferry) es un suburbio de Kingston upon Hull , East Riding of Yorkshire...

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Río Hull en Stoneferry Bridges mirando hacia el norte (1983)

Stoneferry ( antiguamente Stone-Ferry o Stone Ferry) es un suburbio de Kingston upon Hull , East Riding of Yorkshire , Inglaterra. Antiguamente era una pequeña aldea en la orilla este del río Hull , el sitio de un ferry y, después de 1905, un puente. El área es principalmente industrial y está situada en la orilla este del río, así como en áreas cercanas en la orilla oeste.

Stoneferry Road (sección A1033) se dirige hacia el sur a través de Stoneferry y Wilmington hacia el centro de Hull. Ferry Lane (extremo este de la A1165) se dirige hacia el este durante una corta distancia desde el puente Stoneferry hasta encontrarse con Stoneferry Road.

Geografía

Los límites de la zona de Stoneferry están formados aproximadamente por el río Hull al oeste, más allá del cual se encuentran las áreas de Sculcoates (suroeste) y Clough Road/ Newland (oeste); al norte se encuentra la zona industrial de Sutton Fields, construida después de los años 70, con la urbanización de Bransholme más allá. Al noreste y al este se encuentran las urbanizaciones de Sutton Ings y Garden Village ; mientras que al sur se encuentra la zona industrial de Wilmington , de carácter similar a Stoneferry. [1]

La carretera A1033 Stoneferry Road atraviesa la zona de norte a sur y está conectada con el extremo este de la A1165 Clough Road/Ferry Lane a través de los puentes sobre el río Hull. Chamberlain Road, que corre hacia el este hasta Garden Village, es la otra carretera principal de la zona. La rama de Hull Docks corre hacia el sureste por la parte sur de la zona y también tiene un cruce del río. [1]

La zona de Stoneferry contiene una gran cantidad de desarrollo industrial, generalmente centrado a lo largo de las orillas del río Hull , que incluye sitios de fabricación, almacenamiento y venta minorista. La parte oriental tiene algunas viviendas, incluidas casas de finales de la era victoriana y principios de la era eduardiana , anteriores y posteriores a la Segunda Guerra Mundial y de finales del siglo XX. También en la parte oriental hay algunos espacios naturales gestionados. [1]

Geología

Hay un afloramiento de roca más dura u otro aglomerado en el lecho del río (que generalmente es arcilla, limo y till en el río Hull) cerca de Stoneferry. [2] [3]

Historia

Una pintura de Stoneferry a principios del siglo XIX realizada por John Ward

Ya en 1269 se tiene constancia de un cruce de río en Stoneferry, al que se hace referencia como 'Stanfordrak' [nota 1]; el nombre Stoneferry comenzó a utilizarse en el siglo XIV. [5]

La aldea originalmente formaba parte de la parroquia de Wawne ; [6] más tarde pasó a formar parte de la parroquia de Sutton on Hull . [7]

En 1845 se construyó una planta de abastecimiento de agua en Stoneferry, en la orilla oeste del río, para satisfacer las demandas de la ciudad de Hull; [8] también se construyeron unos baños públicos en el lugar. [nota 2] Anteriormente, los suministros provenían de manantiales de tiza cerca de Anlaby . Se había solicitado el asesoramiento de Thomas Wicksteed , el ingeniero, quien pensó que no podrían proporcionar suficiente volumen y sugirió que se debería tomar agua del río Hull, [10] en el reflujo, [nota 3] cuando se pensó que el flujo del río sería suficiente para que el agua fuera dulce. [11] Los análisis iniciales sugirieron que la calidad del agua sería muy buena, [12] pero se descubrió que no era así, y hubo quejas de agua de mala calidad, ya que el agua era turbia y salobre. [10] [nota 4]

En 1849 se produjo un brote de cólera en Hull, [11] y se buscaron fuentes de mejor suministro; Thomas Wickstead y otros habían mantenido que no se podía obtener más agua de los manantiales cerca de Anlaby. Fue William Warden, un residente local de Hessle , quien afirmó que un pozo artesiano en la zona proporcionaría suficiente suministro; [nota 5] en la década de 1860 se perforaron pozos y se estableció la estación de bombeo de Springhead ; el agua de los pozos se utilizó para abastecer las plantas de agua de Stoneferry y ya no se extraía agua del río; el problema del suministro de agua se resolvió. [10] El costo inicial de las plantas de agua de Stoneferry fue de £ 58,000 (con dos máquinas de vapor de 60 hp), que finalmente aumentó a £ 92,808 con dos máquinas más de 170 y 220 hp, e instalaciones de tratamiento de agua adicionales. [9] Alrededor de 1891, la estación de bombeo de Stoneferry dejó de usarse para bombear agua a Hull; [10] En 1910 la obra se encontraba en desuso. [14]

Durante la última parte del siglo XIX, la zona entre Hull y Stoneferry comenzó a desarrollarse industrialmente y en 1882 Stoneferry pasó a formar parte del distrito municipal de Kingston upon Hull; la industrialización continuó dando lugar a un paisaje completamente industrial a lo largo de las orillas del río Hull y en el propio Stoneferry en el siglo XX. [7] El ferrocarril de Hull y Hornsea se inauguró pasando aproximadamente al norte por el extremo oriental del área de Stoneferry en la década de 1860 y el ferrocarril de Hull y Barnsley se construyó a lo largo de la parte sur del área en la década de 1880, curvándose hacia el sureste desde un cruce del río Hull. [15]

El desarrollo urbano más allá de la aldea original tuvo lugar durante las décadas de principios del siglo XX (1890-1910) alrededor del extremo suroeste de Leads Road y en Lorraine Street. [16] El desarrollo de viviendas tuvo lugar a partir de finales de la década de 1930 entre Stoneferry Road y Foredyke Stream (zona de Woodhall Street), y entre Fordyke y la línea ferroviaria de Hull y Hornsea (zona de Rockford Avenue); así como alrededor de viviendas desarrolladas anteriormente; y más tarde a lo largo de Sutton Road al norte de Stoneferry. [17] El desarrollo a lo largo de Sutton Road fue demolido en la década de 1970 y reemplazado por el polígono industrial Sutton Fields. En la década de 1990 se construyó un pequeño complejo de viviendas entre Stoneferry Road y el antiguo drenaje de Foredyke, al norte del ramal ferroviario de Stoneferry. A partir de 2012, el área es una mezcla de uso principalmente industrial, así como viviendas y espacios verdes. [18] En 2011, el área 'Rockford Fields', remanente de los pastizales de Sutton Ings, fue designada reserva natural local. [19]

En 2012, el promotor inmobiliario Barratt obtuvo permiso de planificación para construir alrededor de 100 casas en campos de juego en terrenos legados por James Reckitt para uso recreativo de los empleados de Reckitts of Hull; el plan tuvo una fuerte oposición local y fue rechazado en 2011 por los concejales de Hull, pero fue permitido en apelación ante la Inspección de Planificación . [20] [21]

Industria

Los molinos de aceite de Isis (Cargil plc) y la chimenea de Reckitt (agosto de 2008)

En la década de 1850 había un molino de aceite y merlán en Stoneferry, [7] en 1910 el desarrollo era continuo a lo largo de las orillas del río Hull, y consistía en molinos para aceites de semillas, merlán e industrias asociadas como fábricas de pinturas y pigmentos, así como una fábrica de cemento inmediatamente al sur de Ferry Lane. [22]

En 1884, la empresa Reckitt & Sons, con sede en Hull, estableció una fábrica en Morley Street para fabricar ultramar sintético . [23] Esta luego pasó a formar parte de Reckitt & Colman, y luego fue vendida a Yule Catto , convirtiéndose en Holliday Pigments. [24] [25] En 2003 tenía una capacidad de aproximadamente 9000 tpa [23] La chimenea de 141 m (463 pies) de la fábrica, la estructura más alta de Hull, conocida como la chimenea de Reckitt , se utilizó para descargar dióxido de azufre a la atmósfera, [23] A principios del siglo XXI se instaló una planta de desulfurización de gases de combustión , lo que hizo que la chimenea quedara prácticamente obsoleta. [26] La planta cerró en 2007 debido a una reestructuración. [27]

En 1878, Martin Brown & Co. fundó una fábrica de cemento que fue adquirida y pasó a llamarse Skelsey & Co. (1885) y, posteriormente, Skelsey's Adamant Cement Co. Ltd. (1890); en la década de 1890, la fábrica fue sustituida por la planta de Port Barton y el emplazamiento se incorporó a las obras Ultramarine de Reckitt. ​​[28] En 1889 se fundó otra fábrica de cemento llamada Hull Portland Cement Co. y los hornos rotatorios se instalaron por primera vez en 1903. Tras varios cambios de propietario, pasó a formar parte de Earles Cementery en 1911. La producción finalizó en 1927 debido a una reestructuración en Earles, [29] y el emplazamiento se utilizó para el almacenamiento de áridos con grúas montadas sobre raíles en el muelle hasta que se reconvirtió en un parque comercial minorista, Medina Park, a principios del siglo XXI.

En 1912 se construyó el gran molino de aceite Isis para Wray, Sanderson & Co. [nota 6] (ahora un edificio protegido ). [33] Otros molinos de semillas oleaginosas y fábricas en Stoneferry que ya no existen incluyen el 'King's Mill' (fundado c.  1885 ); [nota 7] HOMCO (Hull Oil Manufacturing Co., Ltd.); [nota 8] y el molino de extracción de aceite Premier . [nota 9] Los dos últimos se habían convertido en grandes molinos de semillas oleaginosas en la década de 1920, y ambos fueron usuarios tempranos de la extracción con solventes. [39] [34] Al noroeste de HOMCO había una fábrica de pinturas, las obras de Stoneferry de pinturas Hangers. [nota 10]

Se construyó un ramal corto de la línea ferroviaria Hull-Hornsea ( c.  1913 ) que conectaba con la estación de mercancías de Stoneferry ( 53°46′08″N 0°19′33″O / 53.7688, -0.3259 (estación de mercancías de Stoneferry) ), así como con los molinos de aceite y pastel Premier al norte de Ferry Lane. [40] La línea se había cerrado por completo en la década de 1970. [41]

Al norte de la zona tradicionalmente industrializada, el Ayuntamiento creó en la década de 1970 el polígono industrial Sutton Fields de 98 ha (243 acres). [42]

Puentes

Puentes de Stoneferry y torre de control (febrero de 2009)

En el siglo XVIII se propuso la construcción de un puente en Stoneferry, pero los partidos interesados ​​de Beverley se opusieron en el Parlamento debido a que temían que bloqueara el río navegable. [43] En 1905 se construyó un puente giratorio, obra de la Motherwell Bridge Company. [44] [45] La longitud total era de 198 pies y 8 pulgadas (60,55 m) en dos tramos, con el tramo móvil dando una abertura de 60 pies y 8 pulgadas (18,49 m), construido con un coste de 10.261 libras esterlinas para la herrería y la maquinaria, y 7.450 libras esterlinas para la mampostería. Además, se construyó un metro a 38 pies (12 m) por debajo del lecho del río, que transportaba agua, gas y electricidad. [46]

El puente de 1905 incluía accesorios para vías de tranvía: se había construido parcialmente un tranvía de Hull a Stoneferry, pero nunca se completó. [47] [nota 11]

El puente giratorio de 1905 fue reemplazado por un par de puentes levadizos tipo " Shadoof ", autorizados en 1987 y construidos a unos 15 metros (14 m) al norte del puente anterior entre 1988 y 1991. [48] [49] [50]

Cardo

53°45′43″N 0°19′21″O / 53.76196, -0.32261 (Thistleton)

Thistleton era un pequeño lugar aproximadamente a media milla al sureste de Stoneferry, adyacente al drenaje de Foredyke. [51] [52] En la primera mitad del siglo XX, el crecimiento urbano de Hull lo rodeó, hasta el punto de que en 1950 el lugar ya no estaba registrado. [53]

Véase también

Notas

  1. ^ Se ha sugerido que el nombre Stanfordrak está fuera de lugar y se refiere a la desembocadura del río Hull en el estuario de Humber . [4]
  2. ^ Los baños se abastecían de agua caliente procedente de las máquinas de vapor utilizadas para bombear el agua. [9]
  3. ^ El río Hull es mareal mucho más allá de Stoneferry
  4. ^ El uso de agua procedente del río Hull en Stoneferry parece tener un efecto negativo en la salud de los habitantes de Hull. En su libro 'A handboook to Hull and the East Riding of Yorkshire' (1922), Thomas Sheppard señaló : "En ese año [1845] la tasa de mortalidad (citada por un ex secretario municipal, el Sr. CS Todd) fue de 23¾ por 1000. En la última parte del mismo año, se abrieron nuevas obras en Stoneferry, que prestaban servicio desde el río Hull, que es mareal y que recibía más o menos contaminación por aguas residuales, y la tasa de mortalidad aumentó inmediatamente, en 1846, a 33½ por 1000, o casi un 50 por ciento. En 1847 fue de 31½; en 1852, de 30¼. En 1864 se abandonó y cortó el suministro del río, y en 1865 la tasa de mortalidad cayó a solo 22 por 1000" . [13]
  5. ^ Anteriormente había tenido éxito suministrando agua al ferrocarril en Hessle desde pozos. [9]
  6. ^ Wray Sanderson & Co., en 1947 pasó a formar parte del conglomerado Premier Oil and Cake Mills , [30] adquirida por Croda en 1967, [31] adquirida por Cargil en 1985 de Croda Premier Oils. [32]
  7. ^ Molino de King. Al sur de Ferry Lane y de las fábricas de cemento posteriores, al norte de los molinos de Isis. Fundado por Barton y Waterhouse ( c.  1882 ); más tarde Lever Bros. (1920); incendiado en 1922 y reconstruido; más tarde BOCM (1930). La molienda de semillas cesó después de 1930. [34] [35] Más tarde como Benninga (Hull) Ltd. (margarina). [36]
  8. ^ Fundada en 1888. Al noroeste de Ann Watson Street. Fue una de las primeras en utilizar la extracción con disolventes para el procesamiento de semillas oleaginosas y una de las primeras en procesar semillas de ricino. Fabricó jabón y tortas de semillas oleaginosas entre 1906 y 1907. Se convirtió en un gran molino en torno a  1920. La adquirió BOCM en 1922 y cerró en 1953. [34] [37]
  9. ^ Fundada en 1896 como General Extracting Co. , inicialmente sin éxito, y puesta bajo administración, posteriormente propiedad de Joseph Rank (1904), a partir de 1906, como Premier Oil Extracting Mills Ltd. . Se fusionó en Premier Oil and Cake Mills Ltd. (1919). [38] Entre Ann Watson Street y Ferry Lane. [34]
  10. ^ Pinturas de Hanger; anteriormente Hanger, Watson y Harris, anteriormente Hamilton, Hanger y Watson (Directorio general y comercial de White de Hull, 1882; Registro de fabricantes británicos del FBI, 1924; ídem, 1954). Fábricas establecidas en la década de 1880. [34]
  11. ^ Las vías que cruzaban el puente podrían haberse conectado a través de Clough Road con el sistema de tranvía en el oeste de Hull en el cruce de Beverley Road/Cottingham Road, aunque esta ruta nunca fue aprobada formalmente. [47]

Referencias

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Fuentes

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53°46′05″N 0°19′19″O / 53.768, -0.322

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