Motor de ciclo partido

El motor de ciclo partido es un tipo de motor de combustión interna .

En un motor de ciclo Otto convencional , cada cilindro realiza cuatro carreras por ciclo: admisión, compresión, expansión y escape. Esto significa que se requieren dos revoluciones del cigüeñal para cada carrera de expansión. El motor de ciclo dividido distribuye estas cuatro carreras entre dos cilindros emparejados: uno para admisión y compresión, y otro para expansión y escape. El aire comprimido se transfiere del cilindro de compresión al cilindro de expansión a través de un conducto transversal. A continuación, se inyecta y se quema el combustible para producir la carrera de expansión.

La Backus Water Motor Company de Newark, Nueva Jersey, fabricaba un prototipo de motor de ciclo dividido ya en 1891. El motor, de "forma A modificada, con el cigüeñal en la parte superior", era refrigerado por agua y constaba de un cilindro de trabajo y un cilindro de compresión del mismo tamaño, y utilizaba un sistema de encendido por tubo caliente . Se producía en potencias que iban desde 1/2 a 3 caballos de fuerza (2,2 kW) , y la empresa tenía previsto ofrecer una versión de mayor potencia capaz de alcanzar los 25 caballos de fuerza (19 kW) o más. ^{[ 1 ]}  

El motor diferencial Atkinson era un motor de cuatro tiempos , monocilíndrico y de dos pistones que también utilizaba un pistón desplazador para suministrar la mezcla de aire y combustible al pistón de potencia. Sin embargo, era el pistón de potencia el que realizaba la compresión.

El motor de doble cilindro (en inglés británico; twingle engine en inglés estadounidense) es un motor de dos tiempos de dos cilindros (o más) ; más precisamente, tiene uno o más cilindros en U, cada uno con un par de pistones, uno en cada brazo de la U. Sin embargo, ambos pistones de cada par se utilizan para generar potencia (y la parte inferior de ambos suministra la mezcla de combustible y aire, si se utiliza el barrido del cárter ), y solo se diferencian en que un pistón acciona el puerto de transferencia para proporcionar la mezcla de combustible y aire para ambos cilindros, y el otro acciona el puerto de escape, de modo que la mezcla quemada se expulsa a través de ese cilindro. A diferencia del Scuderi, ambos cilindros están conectados a la cámara de combustión. Dado que ninguno de los pistones funciona como pistón desplazador, este motor no tiene absolutamente nada que ver con el motor de ciclo dividido, salvo una mera coincidencia en los nombres.

El motor Scuderi es un diseño de motor de combustión interna de ciclo dividido inventado por Carmelo J. Scuderi. ^{[ 2 ]} El Grupo Scuderi, una empresa de ingeniería y licencias con sede en West Springfield, Massachusetts , y fundada por los hijos de Carmelo Scuderi, dijo que el prototipo se completó y se presentó al público el 20 de abril de 2009. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

El motor Tour Engine ^{[ 5 ]} es un motor de combustión interna de ciclo dividido con cilindros opuestos que utiliza una novedosa válvula de transferencia de flujo (SSCV) para transferir la mezcla de combustible y aire del cilindro frío al caliente. El primer prototipo se completó en junio de 2008. Tour Engine fue financiado con subvenciones del Ministerio de Infraestructuras Nacionales, Energía y Recursos Hídricos de Israel ^{[ 6 ]} y ARPA-E ^{[ 7 ].}

Otro diseño de ciclo dividido, que utiliza combustión externa, es el motor Zajac. ^{[ 8 ]}

En 2009, el periodista de investigación Gerard Ryle denunció una estafa perpetrada por el neozelandés Rick Mayne, que hizo perder a los inversores cientos de millones de dólares neozelandeses. Rick Mayne afirmaba haber logrado el éxito con un motor de ciclo dividido que utilizaba multitud de pequeños cilindros dispuestos radialmente, con pistones accionados por un mecanismo de Ginebra . Este motor fraudulento nunca se probó con éxito en una demostración práctica, pero se recaudó un capital considerable de inversores desprevenidos mediante un plan de acciones, que posteriormente se perdió.

Ryle informó sobre la estafa de Rick Mayne, junto con otras estafas relacionadas con el ahorro de combustible, en su libro Firepower, y también en la radio ABC en 2009: ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Incluso el periódico británico The Independent cayó en la trampa, al igual que el piloto de carreras británico Jack Brabham ^{[ 11 ].}