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Articulo de referencia

Hundimiento del SS Princess Alice

Coordenadas : 51°30′38″N 00°05′25″E / 51.51056°N 0.09028°E / 51.51056; 0.09028 El SS Princess Alice , anteriormente PS Bute , era un vapor de pasajeros británico que se hundió e...

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Coordenadas : 51°30′38″N 00°05′25″E / 51.51056°N 0.09028°E / 51.51056; 0.09028

El SS Princess Alice , anteriormente PS Bute , era un vapor de pasajeros británico que se hundió el 3 de septiembre de 1878 tras una colisión con el carbonero SS Bywell Castle  en el río Támesis . Entre 600 y 700 personas murieron, todas a bordo del Princess Alice , lo que supuso la mayor pérdida de vidas en un accidente marítimo en vías navegables interiores británicas. No se elaboró ​​ninguna lista de pasajeros ni se realizó un recuento, por lo que nunca se ha conocido la cifra exacta de fallecidos.

Construido en Greenock , Escocia, en 1865, el Princess Alice estuvo en servicio durante dos años en Escocia antes de ser adquirido por la Waterman's Steam Packet Co. para transportar pasajeros en el Támesis. En 1878, era propiedad de la London Steamboat Co. y estaba capitaneado por William RH Grinstead; el barco transportaba pasajeros en un servicio con paradas desde Swan Pier, cerca del Puente de Londres , río abajo hasta Sheerness , Kent, y de regreso. En su viaje de vuelta, una hora después de la puesta del sol del 3 de septiembre de 1878, pasó Tripcock Point y entró en Gallions Reach . Tomó la ruta equivocada y chocó contra el Bywell Castle ; el punto de la colisión fue la zona del Támesis donde se acababan de verter 75 millones de galones imperiales (340.000 m³ ) de aguas residuales sin tratar de Londres . El Princess Alice se partió en tres partes y se hundió rápidamente; sus pasajeros se ahogaron en las aguas altamente contaminadas.  

Grinstead murió en el incidente, por lo que las investigaciones posteriores nunca determinaron qué rumbo creía que debía tomar. El jurado en la investigación forense consideró que ambos buques tuvieron la culpa, pero se culpó más al Bywell Castle ; la investigación realizada por la Junta de Comercio concluyó que el Princess Alice no había seguido la ruta correcta y que su capitán era culpable. Tras el hundimiento, se modificaron los procedimientos de descarga y tratamiento de aguas residuales, así como su transporte y vertido al mar. La Policía Marítima —la rama de la Policía Metropolitana responsable de la vigilancia del Támesis— recibió lanchas de vapor , después de que los botes de remos utilizados hasta entonces resultaran insuficientes para el rescate. Cinco años después de la colisión, el Bywell Castle se hundió en el Golfo de Vizcaya, pereciendo sus cuarenta tripulantes.

Fondo

SS Princesa Alicia

Vista del costado de babor del Princess Alice, un elegante vapor de ruedas. El humo se eleva de las dos chimeneas y se extiende tras la embarcación.
Princesa Alicia

Caird & Company de Greenock , Escocia, botó el vapor de pasajeros Bute el 29 de marzo de 1865. [ 1 ] [ 2 ] Entró en servicio el 1 de julio de 1865. [ 3 ] El barco tenía 219,4 pies (66,9 m) de eslora y 20,2 pies (6,2 m) de manga , y medía 432 toneladas de registro bruto . [ 4 ] Bute había sido construido para la Wemyss Bay Railway Company, para la cual transportaba pasajeros entre Wemyss Bay y Rothesay . En 1867 fue vendido a la Waterman's Steam Packet Co. para viajar por el río Támesis ; la compañía renombró el barco Princess Alice , en honor a la tercera hija de la reina Victoria . En 1870 fue vendido a la Woolwich Steam Packet Company y operó como vapor de excursión; la compañía más tarde cambió su nombre a London Steamboat Company. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] En 1873, el barco transportó a Naser al-Din Shah Qajar , el Shah de Persia , río arriba por el Támesis hasta Greenwich , y se hizo conocido entre muchos lugareños como "El barco del Shah". [ 9 ]    

Cuando la compañía Woolwich Steam Packet Company adquirió el Princess Alice , realizó varias modificaciones al barco, incluyendo la instalación de nuevas calderas y la impermeabilización de los cinco mamparos. El buque había sido inspeccionado y declarado seguro por la Junta de Comercio . [ 5 ] [ 10 ] En 1878, otra inspección realizada por la Junta de Comercio autorizó al barco a transportar un máximo de 936 pasajeros entre Londres y Gravesend en aguas tranquilas. [ 6 ]

Castillo SS Bywell

El carbonero SS Bywell Castle  fue construido en Newcastle en 1869 y era propiedad de los señores Hall de Newcastle. [ 11 ] Su tonelaje bruto registrado era de 1376, tenía 254,2 pies (77,5 m) de eslora y 32 pies (9,8 m) de manga; su profundidad de bodega era de 19 pies (5,8 m) . [ 6 ] [ 12 ] [ 13 ] El capitán era Thomas Harrison. [ 14 ]      

3 de septiembre de 1878

Billete para el viaje nocturno a la luz de la luna del 3 de septiembre de 1878.

El 3 de septiembre de 1878, la princesa Alicia realizaba lo que se anunciaba como un "Viaje a la luz de la luna" desde Swan Pier, cerca del Puente de Londres , río abajo hasta Sheerness , Kent, y de regreso. Durante el viaje hizo escala en Blackwall , North Woolwich y los Jardines de Rosherville ; muchos de los londinenses a bordo viajaban a Rosherville para visitar los jardines de recreo que se habían construido 40 años antes. Como la London Steamboat Co. poseía varios barcos, los pasajeros podían usar sus billetes indistintamente ese día, haciendo paradas para viajar en diferentes embarcaciones si lo deseaban; el billete desde Swan Pier hasta Rosherville costaba dos chelines . [ 15 ] [ 16 ]

El Princess Alice zarpó de Rosherville alrededor de las 6:30  p. m. en su regreso a Swan Pier; llevaba casi su capacidad máxima de pasajeros, aunque no se llevaban listas y se desconoce el número exacto de personas a bordo. [ 17 ] [ 18 ] El capitán del Princess Alice , William Grinstead, de 47 años, permitió que su timonel se quedara en Gravesend y lo reemplazó con un marinero llamado John Eyers. Eyers tenía poca experiencia en el Támesis o en el mando de una embarcación como el Princess Alice . [ 16 ] [ 19 ] [ 20 ] Entre las 7:20  p. m. y las 7:40  p. m., el Princess Alice había pasado Tripcock Point , entrado en Gallions Reach y se encontraba a la vista del North Woolwich Pier —donde muchos pasajeros debían desembarcar— cuando se avistó el Bywell Castle . [ 15 ] [ 21 ] El Bywell Castle normalmente transportaba carbón a África, pero acababa de ser repintado en un dique seco . Debía zarpar hacia Newcastle para recoger carbón con destino a Alejandría , Egipto. Harrison desconocía las condiciones, por lo que contrató a Christopher Dix, un experimentado práctico del río Támesis , aunque no estaba obligado a hacerlo. [ 14 ] [ 22 ] [ a ] ​​Como el Bywell Castle tenía un castillo de proa elevado , Dix no tenía una visión clara hacia adelante, por lo que se colocó a un marinero como vigía. [ 23 ]

Mapa del Támesis desde London Bridge hasta Sheerness, que muestra la ubicación de Blackwall, North Woolwich y Rosherville Gardens en el trayecto.
Puntos de parada y posición de la colisión para la Princesa Alicia

Al salir de Millwall , Bywell Castle continuó río abajo a cinco nudos (9,3 km/h; 5,8 mph) . Se mantuvo aproximadamente en el medio del río, excepto donde otras embarcaciones estaban en su camino. Al acercarse a Gallions Reach, Dix vio la luz roja del puerto de Princess Alice acercándose en un rumbo para pasar por estribor de ellos. [ 24 ] Grinstead, viajando río arriba contra la marea, siguió la práctica habitual de los marineros de buscar la zona de aguas tranquilas en el lado sur del río. [ 25 ] [ b ] Alteró el rumbo del barco, llevándolo al camino de Bywell Castle . Al ver la colisión inminente, Grinstead gritó al barco más grande: "¡Adónde vienes! ¡Dios mío! ¡Adónde vienes!" [ 27 ] [ 28 ] [ c ] Aunque Dix intentó maniobrar su barco para evitar la colisión y ordenó que los motores se pusieran en "marcha atrás a máxima velocidad", ya era demasiado tarde. El Princess Alice fue golpeado en el costado de estribor justo delante de la caja de paletas en un ángulo de 13 grados; se partió en dos y se hundió en cuatro minutos; sus calderas se separaron de la estructura mientras se hundía. [ 30 ]  

La tripulación del Bywell Castle arrojó cuerdas desde su cubierta para que los pasajeros del Princess Alice pudieran trepar; también lanzaron al agua cualquier cosa que flotara para que la gente pudiera agarrarse. [ 31 ] Otra tripulación del Bywell Castle botó su bote salvavidas y rescató a 14 personas, y las tripulaciones de los barcos amarrados cerca hicieron lo mismo. Los residentes de ambas orillas del Támesis, en particular los barqueros de las fábricas locales, botaron embarcaciones para rescatar a quienes pudieron. [ 32 ] [ 33 ] Muchos de los pasajeros del Princess Alice no sabían nadar; los largos y pesados ​​vestidos que llevaban las mujeres también dificultaban sus esfuerzos por mantenerse a flote. [ 34 ] El barco gemelo del Princess Alice, el Duke of Teck , navegaba diez minutos detrás de ella; llegó demasiado tarde para rescatar a cualquiera que hubiera quedado en el agua. [ 35 ] Solo dos personas que habían estado bajo cubierta o en el salón sobrevivieron a la colisión; [ 36 ] un buzo que examinó el salón informó que los pasajeros estaban apiñados en las puertas, la mayoría aún de pie. [ 37 ]

Aproximadamente 130 personas fueron rescatadas de la colisión, pero varias murieron posteriormente por ingerir el agua. [ 15 ] El Princess Alice se hundió en el punto donde se ubicaban las estaciones de bombeo de aguas residuales de Londres. El vertido dos veces al día de 75 millones de galones imperiales (340 000 m³ ) de aguas residuales sin tratar de las salidas de alcantarillado de Abbey Mills , en Barking , y la estación de bombeo de Crossness se había producido una hora antes de la colisión. [ 38 ] En una carta a The Times poco después de la colisión, un químico describió el vertido como:  

Dos columnas continuas de aguas residuales descompuestas y fermentadas, silbando como agua carbonatada con gases nocivos, tan negras que manchan el agua a kilómetros de distancia y descargando un olor putrefacto a osario, que todos recordarán  ... como particularmente deprimente y nauseabundo. [ 39 ]

Folleto que muestra a la princesa Alicia siendo embestida por el castillo de Bywell; se ve a algunas personas en el agua. El folleto se titula "La pérdida de la princesa Alicia".
Representación artística del hundimiento en un folleto contemporáneo.

El agua también estaba contaminada por los vertidos sin tratar de la planta de gas de Beckton y de varias fábricas químicas locales. [ 40 ] Para colmo de la suciedad del agua, un incendio ocurrido ese mismo día en Thames Street había provocado que petróleo y derivados del petróleo llegaran al río. [ 38 ]

El Bywell Castle atracó en Deptford a la espera de la actuación de las autoridades y la investigación. Esa noche, Harrison y Belding, el primer oficial , escribieron en el diario de a bordo para describir el suceso:

A las 6:30 salimos del West Dock, Millwall, a cargo del Sr. Dicks, [ sic ] piloto; avanzando lentamente, el capitán y el piloto estaban en el puente superior ... Viento ligero y tiempo algo brumoso. A las 7:45 pm avanzando a media velocidad por Gallions Reach. Estando cerca del centro del Reach, observamos un vapor de excursión que venía por Barking Reach, mostrando sus luces rojas y de tope de mástil, cuando viramos a babor para mantenernos hacia Tripcock Point. Cuando el buque se acercaba, observamos que el otro vapor había virado a babor, e inmediatamente después vimos que había virado a estribor y estaba tratando de cruzar nuestra proa, mostrando su luz verde justo debajo de la proa de babor. Viendo que la colisión era inevitable, detuvimos nuestros motores y retrocedimos a toda velocidad, cuando los dos buques colisionaron, la proa del Bywell Castle cortando al otro vapor, que estaba lleno de pasajeros, con un choque terrible. Se tomaron medidas inmediatas para salvar vidas izando a varios hombres de los pasajeros por la proa, lanzando cabos alrededor del barco, arrojando cuatro salvavidas, una escalera de bodega y varias tablas, y sacando tres botes, manteniendo el silbato sonando fuerte todo el tiempo para pedir ayuda, la cual fue prestada por varios botes de la costa y un bote de un vapor que pasaba. El vapor de excursión, que resultó ser el Princess Alice , volcó y se hundió bajo la proa. Se logró rescatar a un gran número de pasajeros y se fondeó para pasar la noche. Alrededor de las 8:30 p. m., el vapor Duke of Teck se acercó y recogió a los pasajeros que no habían sido llevados a tierra en los botes. [ 41 ] 

Secuelas

Recuperación de los muertos

Barqueros del Támesis en pequeñas barcas de remos, usando bicheros para sacar a los muertos del río.
"El gran desastre del Támesis: Recuperación de cuerpos del naufragio del Princess Alice"; The Illustrated London News , 14 de septiembre de 1878 [ 19 ]

La noticia del hundimiento fue telegrafiada al centro de Londres y pronto llegó a quienes esperaban en Swan Pier el regreso del vapor. Los familiares se dirigieron a las oficinas de London Steamboat cerca de Blackfriars para esperar más noticias; muchos tomaron el tren desde London Bridge hasta Woolwich . [ 42 ] Las multitudes crecieron durante la noche y hasta el día siguiente, ya que tanto familiares como turistas viajaron a Woolwich; se movilizó a más policías para ayudar a controlar a las multitudes y ocuparse de los restos que estaban siendo desembarcados. [ 43 ] Llegaron informes de cadáveres arrastrados por la corriente hasta Limehouse río arriba y hasta Erith . [ 15 ] [ 44 ] Cuando los cuerpos fueron desembarcados, se almacenaron localmente para su identificación, en lugar de centralizada, aunque la mayoría terminó en el astillero de Woolwich . Los familiares tuvieron que viajar entre varios lugares a ambos lados del Támesis para buscar a los miembros desaparecidos de la familia. [ 45 ] [ 46 ] Se contrataba a barqueros locales por 2 libras al día para buscar cadáveres; se les pagaba un mínimo de cinco chelines por cada uno que recuperaban, lo que a veces provocaba peleas por los cuerpos. [ 47 ] Uno de los que se encontraron fue el de Grinstead, capitán de la princesa Alicia . [ 48 ]

Debido a la contaminación por aguas residuales y desechos industriales locales, los cuerpos encontrados en el Támesis estaban cubiertos de una sustancia viscosa difícil de limpiar; los cadáveres comenzaron a descomponerse más rápido de lo normal y muchos presentaban una hinchazón inusual. La ropa de las víctimas también se descompuso rápidamente y se decoloró tras sumergirse en el agua contaminada. Dieciséis de los supervivientes fallecieron en dos semanas y varios más enfermaron. [ 38 ] [ 49 ]

Encuesta

El 4 de septiembre, Charles Carttar, forense de West Kent, abrió la investigación judicial de su región. Ese día llevó al jurado a ver los cadáveres en el Ayuntamiento de Woolwich y en el muelle de Woolwich. Había más cuerpos en la orilla norte, pero esto quedaba fuera de su jurisdicción. [ 50 ] Charles Lewis, forense de South Essex, visitó la Junta de Comercio y el Ministerio del Interior para intentar que los restos de su jurisdicción fueran trasladados a Woolwich para permitir una única investigación judicial que abarcara a todas las víctimas y escuchara las pruebas en un solo lugar, pero la ley establecía que los muertos no podían ser trasladados hasta que la investigación judicial se hubiera abierto y aplazado. [ 51 ] En su lugar, abrió su investigación judicial para identificar formalmente los cuerpos bajo su autoridad, y luego aplazó el procedimiento hasta que el caso de Carttar hubiera concluido. Emitió las órdenes de entierro y los restos fueron trasladados a Woolwich. [ 52 ] [ 53 ]

La proa del Princess Alice quedó varada en Margaretness.
La popa del Princess Alice quedó varada en las orillas del Támesis. Se pueden ver las ruedas de paletas y un hombre de pie sobre los restos del naufragio.

Durante la marea baja, parte de la barandilla del Princess Alice se podía ver por encima de la línea de flotación. Los planes para reflotar el barco comenzaron el 5 de septiembre con un buzo examinando los restos. Descubrió que el barco se había partido en tres secciones: la proa, la popa y las calderas. Informó que todavía había varios cuerpos a bordo. [ 54 ] Al día siguiente comenzaron los trabajos para reflotar la sección de proa, la más grande, que medía 27 metros (90 pies) de largo. Esta fue varada en la marea baja —a las 2:00 a. m. del 7 de septiembre— en Woolwich; mientras era remolcada a la orilla, el Bywell Castle pasó a toda velocidad, saliendo de Londres, pero sin su capitán, que permaneció allí. [ 55 ] [ 56 ] Al día siguiente, grandes multitudes visitaron Woolwich nuevamente para ver la sección reflotada del Princess Alice . Se produjeron peleas en algunos lugares por el mejor punto de observación, y la gente remaba hasta los restos del naufragio para llevarse recuerdos. Se reclutaron 250 policías adicionales para ayudar a controlar a las multitudes. [ 46 ] [ 57 ] Esa noche, después de que la mayor parte de la multitud se hubiera ido a casa, la sección de popa del barco fue levantada y varada junto a la proa. [ 58 ]  

Un vicario se encuentra junto a una tumba abierta, que está siendo llenada con un ataúd. Varios otros están siendo descargados de una carreta cubierta. Se ve a multitudes de personas presentando sus respetos.
"El gran desastre del Támesis: Entierro de los muertos desconocidos en el cementerio de Woolwich, East Wickham"; The Illustrated London News , 14 de septiembre de 1878 [ 59 ]

Debido a la acelerada descomposición de muchos cadáveres, el 9 de septiembre se llevaron a cabo entierros de muchos de los aún no identificados en una fosa común en el cementerio de Woolwich ; [ 38 ] [ 40 ] asistieron varios miles de personas. [ 60 ] [ d ] Todos los ataúdes llevaban un número de identificación policial, que también se adjuntó a la ropa y los objetos personales que se conservaron para facilitar la identificación posterior. [ 61 ] [ 62 ] Ese mismo día se celebraron más de 150 funerales privados de víctimas. [ 64 ]

Las dos primeras semanas de la investigación de Carttar se dedicaron a la identificación formal de los cuerpos y a las visitas al lugar del naufragio para examinar los restos de la Princesa Alice . [ 65 ] A partir del 16 de septiembre, los procedimientos comenzaron a examinar las causas de la colisión. Carttar comenzó lamentando la cobertura mediática del suceso, que sugería fuertemente que Bywell Castle había cometido un error y debía asumir la culpa. Centró sus procedimientos en William Beechey, el primer cuerpo que fue identificado positivamente; Carttar explicó al jurado que cualquier veredicto que alcanzaran sobre Beechey se aplicaría a las demás víctimas. [ 66 ] [ e ] Numerosos barqueros del Támesis comparecieron como testigos, todos los cuales habían estado activos en la zona en ese momento; sus relatos sobre la trayectoria seguida por la Princesa Alice diferían considerablemente. La mayoría de las embarcaciones de recreo que remontaban el Támesis rodeaban Tripcock Point y se dirigían a la orilla norte para aprovechar las corrientes más favorables. Si la Princesa Alice hubiera hecho eso, Bywell Castle habría pasado claramente por detrás de ella. Varios testigos declararon que, una vez que el Princess Alice rodeó Tripcock Point, las corrientes lo empujaron hacia el centro del río; el barco intentó entonces virar a babor, lo que lo habría mantenido cerca de la orilla sur del río, pero al hacerlo se cruzó con la proa del Bywell Castle . Varios capitanes de otros barcos amarrados cerca que presenciaron la colisión coincidieron con esta versión de los hechos. El primer oficial del Princess Alice negó que su barco hubiera cambiado de rumbo. [ 68 ]

Durante la investigación se tomó declaración a George Purcell, el fogonero del Bywell Castle , quien, la noche del hundimiento, había dicho a varias personas que el capitán y la tripulación del barco estaban ebrios. Bajo juramento, cambió su versión y declaró que estaban sobrios y que no recordaba haber dicho que alguien estuviera ebrio. El testimonio de otros miembros de la tripulación del Bywell Castle demostró que había sido Purcell quien estaba ebrio; un tripulante dijo que «Purcell era como la mayoría de los fogoneros. Estaba algo ebrio, pero no tanto como para no poder hacer su guardia». [ 69 ] También se tomaron pruebas sobre el estado del Támesis en el punto donde se hundió el barco, y sobre la construcción y estabilidad del Princess Alice . [ 70 ] El 14 de noviembre, tras doce horas de deliberación, la investigación emitió su veredicto; cuatro de los diecinueve miembros del jurado se negaron a firmar la declaración. [ 71 ] El veredicto fue:

Hombre sonriente de mediana edad con barba que se marca en la mandíbula
El capitán William RH Grinstead, capitán del Princess Alice , falleció en la colisión.

Que la muerte del mencionado William Beachey y otros fue ocasionada por ahogamiento en las aguas del río Támesis a causa de una colisión ocurrida después de la puesta del sol entre un buque de vapor llamado Bywell Castle y un buque de vapor llamado Princess Alice, por la cual el Princess Alice se partió en dos y se hundió, sin que dicha colisión fuera intencional; que el Bywell Castle no tomó las precauciones necesarias de reducir la velocidad, detener y revertir sus motores a tiempo y que el Princess Alice contribuyó a la colisión al no detenerse y retroceder; que, en opinión del jurado, todas las colisiones podrían evitarse en el futuro si se establecieran normas y reglamentos adecuados y estrictos para toda la navegación a vapor en el río Támesis.

Anexos:

  1. Consideramos que el Princess Alice estaba, el tres de septiembre, en condiciones de navegar.
  2. Creemos que el Princess Alice no contaba con la dotación de personal adecuada y suficiente.
  3. Creemos que el número de personas a bordo del Princess Alice fue más que prudente.
  4. Creemos que los medios para salvar vidas a bordo del Princess Alice eran insuficientes para un buque de su clase. [ 72 ] [ f ]

Investigación de la Junta de Comercio

Paralelamente a la investigación del forense, se llevó a cabo una investigación de la Junta de Comercio. Se presentaron cargos específicos contra el capitán Harrison, dos miembros de la tripulación del Bywell Castle y contra Long, el primer oficial del Princess Alice ; a todos se les suspendieron sus licencias al inicio de la audiencia. [ g ] El procedimiento de la Junta de Comercio comenzó el 14 de octubre de 1878 y continuó hasta el 6 de noviembre. La Junta determinó que el Princess Alice había infringido la Regla 29, Sección (d) del Reglamento de la Junta de Comercio y el Reglamento de la Junta de Conservación del Támesis de 1872. Este reglamento establecía que si dos barcos se dirigían uno hacia el otro, debían pasar por el lado de babor del otro. [ h ] Como el Princess Alice no había seguido este procedimiento, la Junta lo consideró culpable y el Bywell Castle no pudo evitar la colisión. [ 76 ] [ 77 ]

Gran barco carbonero con una sola chimenea, visto desde el lado de babor.
Castillo SS Bywell

La compañía propietaria del Princess Alice demandó a los dueños del Bywell Castle por una indemnización de 20.000 libras esterlinas; los dueños del Bywell Castle contrademandaron por 2.000 libras esterlinas. [ i ] El caso se juzgó en la División de Sucesiones, Divorcios y Almirantazgo del Tribunal Superior de Justicia a finales de 1878. Tras dos semanas, se dictaminó que ambos buques fueron responsables de la colisión. [ 79 ] [ 80 ]

Como no se llevaba una lista de pasajeros en el Princess Alice —ni un registro del número de personas a bordo— no fue posible determinar con precisión el número de personas que murieron: las cifras varían de 600 a 700. [ 81 ] [ j ] The Times informó que «el forense cree que hay entre 60 y 80 cuerpos sin recuperar del río. El número total de vidas perdidas debe haber sido, por lo tanto, de 630 a 650». [ 82 ] Michael Foley, en su examen de desastres en el Támesis, observa que «no había pruebas del número final de muertos. Sin embargo, finalmente se recuperaron alrededor de 640 cuerpos». [ 51 ] El hundimiento fue el peor desastre fluvial en el Reino Unido. [ 21 ]

Tras el hundimiento, el alcalde de Londres abrió un fondo en Mansion House para las víctimas; [ 83 ] para cuando se cerró, había recaudado 35 000 libras esterlinas, que se distribuyeron entre las familias de las víctimas. [ 84 ] [ k ]

Consecuencias y acontecimientos posteriores

Cruz celta de piedra alta sobre una base de tres escalones.
Monumento conmemorativo en el cementerio de Woolwich a las víctimas del desastre.

Durante la década de 1880 , la Junta Metropolitana de Obras de Londres comenzó a depurar las aguas residuales en Crossness y Beckton, en lugar de verter los desechos sin tratar al río, [ 85 ] y se ordenó la construcción de seis barcos de lodos para transportar los efluentes al Mar del Norte para su vertido. El primer barco, comisionado en junio de 1887, se llamó Bazalgette , en honor a Joseph Bazalgette , quien había reconstruido el sistema de alcantarillado de Londres . La práctica de verter los desechos al mar continuó hasta diciembre de 1998. [ 86 ]

Hasta el hundimiento del Princess Alice , la Policía Marítima —la rama de la Policía Metropolitana responsable de la vigilancia del Támesis— dependía de botes de remos para su trabajo. La investigación sobre el hundimiento del Princess Alice determinó que estos eran insuficientes para las exigencias de la función y que debían ser reemplazados por lanchas de vapor . Las dos primeras lanchas entraron en servicio a mediados de la década de 1880; para 1898 ya había ocho en funcionamiento. [ 87 ] El Royal Albert Dock , inaugurado en 1880, ayudó a separar el tráfico de mercancías pesadas de las embarcaciones más pequeñas; esto, junto con la adopción global de luces de señalización de emergencia en los barcos, contribuyó a evitar futuras tragedias. [ 15 ]

Después de que 23.000 personas donaran a un fondo de seis peniques , se erigió una cruz celta conmemorativa en el cementerio de Woolwich en mayo de 1880. La iglesia parroquial local de St Mary Magdalene Woolwich también instaló posteriormente una vidriera conmemorativa. [ 88 ] En 2008, una subvención de la Lotería Nacional financió la instalación de una placa conmemorativa en Barking Creek para conmemorar el 130 aniversario del hundimiento. [ 89 ] [ 90 ]

El propietario del Princess Alice , la London Steamboat Co, compró los restos del barco a la Thames Conservancy por 350 libras; [ m ] los motores fueron rescatados y el resto enviado a un desguace . [ 89 ] La London Steamboat Co quebró en seis años, y su sucesora tuvo dificultades financieras tres años después. Según el historiador Jerry White , junto con la competencia de los ferrocarriles y los servicios de autobús, el hundimiento del Princess Alice "tuvo cierto impacto  ... en el deterioro del Támesis como lugar de recreo". [ 91 ] El Bywell Castle fue reportado como desaparecido el 29 de enero de 1883 mientras navegaba entre Alexandria y Hull ; transportaba un cargamento de semillas de algodón y frijoles. En febrero de 1883, los periódicos publicaron un informe final:

Se cree que el vapor Bywell Castle , que hace algunos años hundió al barco salón Princess Alice frente a Woolwich, se perdió en el golfo de Vizcaya durante el temporal que resultó fatal para el Kenmure Castle . El Bywell Castle llevaba una tripulación de 40 hombres y su cargamento consistía en productos egipcios. [ 92 ]

Véase también

Notas y referencias

Notas

  1. ↑ Dix había sido piloto fluvial durante 34 años. Fue contratado por £2. 4s 3d para llevar el Bywell Castle desde el dique seco hasta las aguas abiertas en Gravesend. [ 22 ]
  2. ↑ La práctica habitual fue aceptada por los marineros; un folleto que aclaraba las reglas, con ayudas para la memoria en verso, fue publicado en 1867 por Thomas Gray del Departamento Marítimo de la Junta de Comercio . [ 26 ]
  3. ↑ Algunas fuentes dan la llamada como "¡Hoy hoy! ¿Adónde vienes?" [ 29 ]
  4. ↑ Las cifras exactas de personas enterradas ese día difieren: Joan Lock, quien publicó una historia del hundimiento en 2013, afirma que fueron 74 (13 por la mañana y 61 por la tarde); [ 61 ] The Daily News informó de 84 (45 mujeres, 21 hombres, 12 niñas y 6 niños); [ 62 ] The Daily Telegraph puso la cifra en 83 (47 mujeres, 18 hombres y 18 niños); [ 60 ] mientras que The Scotsman tenía la cifra en 92. [ 63 ]
  5. ↑ Las fuentes proporcionan diferentes grafías para Beechey: Beachey también aparece en algunas. [ 67 ]
  6. ↑ La puesta de sol del 3 de septiembre de 1878 fue a las 18:42 . [ 73 ]
  7. ↑ Dix, el piloto del Bywell Castle , tenía una licencia de Trinity House ; esta también fue suspendida y la organización llevó a cabo una investigación similar, tras la cual se le devolvió la licencia. [ 74 ]
  8. ↑ La regla 29, sección (d) del Reglamento de la Junta de Comercio y del Reglamento de la Junta de Conservación del Támesis de 1872 establece que "Si dos buques a vapor se encuentran de frente, o casi de frente, de manera que exista riesgo de colisión, los timones de ambos se pondrán a babor para que cada uno pueda pasar por el lado de babor del otro". [ 75 ]
  9. ↑ 20.000 libras esterlinas en 1878 equivalen a alrededor de 2.060.000 libras esterlinas en 2025; 2.000 libras esterlinas en 1878 equivalen a alrededor de 210.000 libras esterlinas en 2025, según cálculos basados ​​en el Índice de Precios al Consumidor como medida de inflación. [ 78 ]
  10. ↑ Las fuentes sitúan el número de muertos en "alrededor de 640", [ 21 ] 650 [ 15 ] [ 42 ] y 700. [ 38 ]
  11. ↑ 35.000 libras esterlinas en 1878 equivalen a alrededor de 3.600.000 libras esterlinas en 2025, según cálculos basados ​​en el Índice de Precios al Consumidor como medida de inflación. [ 78 ]
  12. ↑ La Policía Marítima se formó en 1798 para detener el saqueo y la corrupción relacionados con el comercio en el río. [ 87 ]
  13. ↑ 350 libras esterlinas en 1878 equivalen a alrededor de 40 000 libras esterlinas en 2025, según cálculos basados ​​en el Índice de Precios al Consumidor, que mide la inflación. [ 78 ]

Referencias

  1. ↑ Deayton 2013 , págs. 149–150.
  2. ↑ "Lanzamientos". Greenock Telegraph .
  3. ↑ "La compañía ferroviaria de Wemyss Bay otra vez". Glasgow Herald .
  4. ↑ Princesa Alicia , barco 1052614 .
  5. 1 2 "La pérdida de la princesa Alicia". The Globe .
  6. 1 2 3 Lock 2013 , pág. 156.
  7. ↑ Thurston 1965 , págs. 120–121.
  8. ↑ Foley 2011 , pág. 69.
  9. ↑ Thurston 1965 , págs. 55–56.
  10. ↑ Thurston 1965 , pág. 121.
  11. ↑ Castillo de Bywell , Shipping and Shipbuilding Research Trust .
  12. ↑ Stark 1878 , pág. 7.
  13. ↑ Castillo de Bywell , barco 1063546 .
  14. 1 2 Lock 2013 , pág. 11.
  15. 1 2 3 4 5 6 Evans 2018 .
  16. 1 2 Foley 2011 , pág. 70.
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Fuentes

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51°30′38″N 00°05′25″E / 51.51056°N 0.09028°E / 51.51056; 0.09028