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Articulo de referencia

Sandringham corto

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El Short S.25 Sandringham es un hidroavión civil británico diseñado y fabricado originalmente por Short Brothers . Se produjo como una conversión del ampliamente utilizado Short Sunderland , un hidroavión militar que se usaba comúnmente como avión de patrulla marítima .

Antes del Sandringham, numerosos Sunderland construidos para la Real Fuerza Aérea (RAF) fueron convertidos a una configuración civil ya en 1942 para satisfacer la demanda de la British Overseas Airways Corporation (BOAC) de aviones de pasajeros de largo alcance adicionales. Esta necesidad propició el desarrollo del Short Hythe , una conversión algo austera debido a que su desarrollo tuvo lugar en plena Segunda Guerra Mundial . Hacia el final del conflicto, Shorts se mostró interesada en producir una versión más sofisticada y capaz del Sunderland; el primer prototipo, que realizó su vuelo inaugural en noviembre de 1945 , se conoció como Sandringham I.

BOAC buscó rápidamente adquirir el Sandringham para su flota, cuya demanda llevó a la producción del Sandringham II junto con varias versiones mejoradas. Al operar inicialmente junto con el Hythes, las condiciones más cómodas a bordo del Sandringham hicieron que se le diera mayor prioridad tanto en uso como en rutas. Varias otras compañías también adquirieron este modelo, incluyendo TEAL , Qantas y Ansett . El Sandringham pronto quedó obsoleto frente a los aviones de pasajeros terrestres, incluyendo la llegada de los aviones a reacción más rápidos , por lo que sus operaciones se redujeron sustancialmente a finales de la década de 1950. El último servicio regular realizado por este modelo finalizó durante la década de 1970. Se cree que un total de tres Sandringham han sobrevivido hasta nuestros días en conservación.

Diseño y desarrollo

Fondo

En el apogeo de la Segunda Guerra Mundial , se reconoció que la aerolínea insignia del Reino Unido, la British Overseas Airways Corporation (BOAC), necesitaba nuevos aviones en su inventario. [ 1 ] Se reconoció rápidamente que, dado que los hidroaviones militares Short Sunderland operados por la Real Fuerza Aérea (RAF) tenían similitudes considerables con el Short Empire , un hidroavión civil, había pocos desafíos planteando la conversión de los Sunderland sobrantes para fines civiles si se consideraba necesario. En consecuencia, durante diciembre de 1942, se comenzó a trabajar en seis Sunderland III de los talleres de Short en Rochester , despojándolos de su armamento y accesorios militares, y reacondicionándolos para fines de aerolínea, con asientos austeros tipo banco instalados en la cabina junto con marcas y registros civiles en sus exteriores. [ 1 ] El 26 de diciembre de 1942, el primero de los convertidos realizó su vuelo inaugural . Tras ser entregados a BOAC, estos hidroaviones se utilizaron rápidamente en el servicio Poole - África Occidental de la aerolínea , transportando tanto pasajeros como correo aéreo . [ 1 ]

Tras determinarse que el lote inicial era satisfactorio, en 1943 se convirtieron otros seis Sunderland para fines similares, junto con un lote adicional de 12 durante el año siguiente. [ 2 ] [ 3 ] Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, BOAC optó por convertir sus Sunderland a un estándar menos austero, haciéndolos más adecuados para operaciones en tiempos de paz; se les conoció como Short Hythe . Los cambios específicos incluyeron la sustitución de los asientos de banco, algo primitivos, por asientos individuales, lo que inicialmente permitía acomodar hasta dieciséis pasajeros en una cubierta en la configuración inicial H.1. Los modelos mejorados, como la variante H.2, presentaban la adición de una cubierta de paseo , mientras que la configuración H.3 presentaba ocho asientos adicionales. También se podían transportar hasta 6500 libras (2900 kg) de correo. Los motores se estandarizaron como el Bristol Pegasus 38. [ 4 ] [ 5 ] 

Conversiones de posguerra

El avión corto Sandringham 7 VH-APG en Cowes en 1954.

Incluso antes del final del conflicto, se había identificado que, si bien los Sunderland convertidos habían demostrado ser exitosos, había áreas de mejora. [ 6 ] Específicamente, los carenados temporales y algo básicos implementados para cubrir las posiciones de las torretas podrían ser reemplazados por contrapartes más sofisticadas de baja resistencia para mejorar la eficiencia aerodinámica. Decidido a proceder con este trabajo, en noviembre de 1945, Shorts voló una conversión refinada de los Sunderland de BOAC desde sus talleres de Rochester. [ 6 ] Las conversiones comenzaron con la remoción de sus armamentos y accesorios militares, remoción de las secciones de proa y popa y luego remoción de la pintura hasta el metal desnudo antes de que se evaluara y tratara el alcance de la corrosión antes de volver a revestir una cantidad considerable de la estructura debajo de la línea de flotación para restaurar su estanqueidad. [ 7 ] Junto con los carenados revisados ​​de baja resistencia que se instalaron tanto en la nariz como en la cola, se instaló un interior renovado. Este hidroavión fue conocido como el Sandringham ; Posteriormente se la conoció como Sandringham 1 para distinguirla de las conversiones más avanzadas que tenían interiores personalizados para cada cliente, que la siguieron. [ 8 ]

En enero de 1946 se emitió un certificado de aeronavegabilidad para el Sandringham I, que entró en servicio con BOAC en junio de ese mismo año tras completar las pruebas operativas con el Comando de Transporte de la RAF . [ 6 ] Por esas fechas, BOAC optó por reacondicionar todos sus Sunderland a un estándar similar al de los aviones de pasajeros contemporáneos. Shorts había previsto que BOAC realizara un pedido rápido de Sandringham, pero el primer pedido de este tipo provino de la aerolínea argentina Compañía Argentina de Aeronavegación Dodero . [ 9 ] La aerolínea estaba interesada en adquirir Sunderland para sus rutas interurbanas sudamericanas y quedó impresionada por la información proporcionada por Shorts sobre la conversión del Sandringham. Encargado en dos lotes, uno para rutas de corto recorrido y otro para distancias más largas, el primer Sandringham II se botó con gran ceremonia en Belfast el 17 de noviembre de 1945. [ 9 ]

Existían varias diferencias entre el Sandringham I y los hidroaviones de producción posteriores. Mientras que el primer prototipo conservaba los motores Pegasus, comunes tanto al Sunderland III como al Hythe, los modelos posteriores del Sandringham, convertidos por Short and Harland Ltd en el puerto de Belfast , se basaban en el Sunderland V, que en cambio estaba propulsado por motores Pratt & Whitney "Twin Wasp" . [ 10 ] Todos los Sandringham se convirtieron a partir de Sunderlands excedentes que habían sido operados anteriormente por el Mando Costero de la RAF . [ 8 ]

Durante 1963, Ansett realizó una conversión adicional de un antiguo Sunderland V de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, adaptándolo a un estándar similar al del Sandringham. Este avión, denominado Islander , fue equipado con un interior de 43 asientos. [ 11 ] Su conversión fue necesaria tras la pérdida de un Sandringham anterior debido a un ciclón que lo arrancó de sus amarres. [ 12 ]

Historial operativo

El tren Short Sandringham 5 G-AHZE de BOAC en el muelle de Hamworthy, Poole, Dorset, en septiembre de 1954.
Ansett Sandringham en Rose Bay Sydney en 1970

Los Sunderland modificados comenzaron a operar con BOAC en su ruta entre Poole Harbour , Dorset y Lagos , Nigeria en marzo de 1943. [ 4 ] [ 1 ] Después de un vuelo de prueba a la India británica , los Sunderland fueron transferidos en octubre de 1943 a vuelos entre Poole y Karachi , vía Gibraltar y El Cairo . Como Egipto estaba bajo control militar, a las aeronaves se les asignaron números de serie militares y operaron como parte del Comando de Transporte de la RAF. [ 2 ] [ 13 ] El servicio se extendió a Calcuta en mayo de 1944, mientras que el Día de la Victoria en Europa (VE-Day ), el fin de la guerra en Europa, permitió que las aeronaves volvieran al control de BOAC. Continuaron en la ruta de la India, que se extendió nuevamente a Rangún en Birmania después del Día de la Victoria sobre Japón (VJ-Day ). [ 6 ]

Durante 1946, la flota de aviones Hythe de BOAC comenzó a operar vuelos de larga distancia a Australia; el 12 de mayo de 1946, se inauguró la ruta Poole- Sídney , operada en colaboración con la aerolínea australiana Qantas . En agosto de ese mismo año, los Hythe de BOAC también se desplegaron en servicios a Hong Kong en la ruta conocida como la ruta del Dragón. [ 5 ] [ 9 ]

Fue en 1946 cuando los primeros modelos de producción del Sandringham demostraron su capacidad en el mercado sudamericano . [ 14 ] Varias aerolíneas argentinas, así como la uruguaya CAUSA , fueron de las primeras en operar este tipo de aeronave. Aerolíneas Argentinas operó los Sandringham como aviones de pasajeros hasta 1962, después de lo cual se utilizaron como aviones de carga hasta finales de la década de 1960. [ 15 ]

En 1946, BOAC reconoció que su flota existente de hidroaviones era insuficiente para realizar todas las rutas que había previsto, por lo que la aerolínea realizó su primer pedido del Sandringham. [ 16 ] Durante el año siguiente, el Sandringham 5 entró en servicio con BOAC, que lo denominó "clase Plymouth" y lo operó principalmente en las rutas de la compañía al Lejano Oriente desde Southampton vía Alejandría a Hong Kong y Tokio . El tipo demostró rápidamente ser fiable y popular entre el público viajero, lo que llevó a BOAC a encargar el Sandringham 6 mejorado, al que llamó Clase Bermuda , en 1948. [ 17 ] Sin embargo, estas operaciones pronto quedaron eclipsadas por otros acontecimientos, y BOAC optó por reemplazar sus hidroaviones en varias rutas con aviones de pasajeros Lockheed Constellation terrestres durante 1949.

La aerolínea neozelandesa TEAL fue otra de las primeras operadoras del Sandringham, utilizándolo principalmente en la ruta Auckland - Sídney , así como en vuelos a varias islas del Pacífico. [ 16 ] La aerolínea optó por interrumpir las operaciones del Sandringham el 19 de diciembre de 1949, vendiendo su flota a otras aerolíneas. [ 18 ] En 1950, Qantas introdujo el primero de cinco aviones que volaban desde la base de hidroaviones de Rose Bay en el puerto de Sídney a destinos en Nueva Caledonia , Nuevas Hébridas , Fiyi , Nueva Guinea y la isla Lord Howe ; dos de estos fueron comprados a TEAL y los otros tres a BOAC. Qantas mantuvo sus Sandringhams en servicio regular hasta 1955. [ 19 ]

El Sandringham fue utilizado por Ansett Flying Boat Services en el servicio regular de Sídney (Rose Bay) a la isla Lord Howe hasta 1974. Uno de los Sandringham de Ansett fue convertido a partir de un S-25 Sunderland que anteriormente perteneció a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . El Sandringham también fue operado por la aerolínea noruega DNL – Norwegian Airlines entre 1946 y 1952 en el servicio nacional de Oslo a Tromsø . Esta pequeña flota estaba especialmente equipada para volar en condiciones de frío, aunque los servicios debían suspenderse durante el invierno de todos modos; también contaban con los mismos radares aire-superficie que los instalados en el Sunderland V de tiempos de guerra para fines de navegación, lo que ayudaba a la tripulación a evitar las laderas de las montañas y operar con seguridad desde los fiordos . [ 18 ]

En octubre de 1954, el capitán Sir Gordon Taylor voló su recién adquirido Sandringham 7 desde el Reino Unido hasta Australia para iniciar una serie de cruceros en hidroavión por el Pacífico Sur. Posteriormente, la aeronave pasó a formar parte de la Red Aérea Interinsulal en Tahití y actualmente se encuentra almacenada en el Museo del Aire y del Espacio de París-Le Bourget .

Uno de los últimos operadores del Sandringham fue Antilles Air Boats en las Islas Vírgenes del Caribe , que operó la aeronave en servicio regular de pasajeros hasta la década de 1970 con vuelos desde la base de hidroaviones del puerto de Charlotte Amalie en Saint Thomas y la base de hidroaviones del puerto de Christiansted en Saint Croix, entre otros destinos. [ 20 ]

Variantes

Hythe
Modificación del Sunderland III para BOAC, con asientos para 16–24 pasajeros. [ 5 ] 23 convertidos. [ 21 ]
Sandringham 1
Conversión civil completa del Sunderland 3 para BOAC, con capacidad para 24 pasajeros de día o 16 en literas, propulsado por cuatro motores Bristol Pegasus 38 de 1030  hp (768 kW). Se convirtió uno. [ 8 ] 
Sandringham 2
Conversión civil de un Sunderland 5 para la aerolínea argentina Dodero , con capacidad para 45 pasajeros de día. Equipado con cuatro motores R-1830-92, tres conversiones. [ 22 ]
Sandringham 3
Conversión del Sunderland 5 con comedor y cocina en la cubierta superior y asientos para 21 personas en la cubierta inferior. Dos convertidos. [ 22 ]
Sandringham 4
Cuatro fueron convertidos para TEAL de Nueva Zelanda ( clase Tasman ). Estos tenían motores Pratt & Whitney R-1830-92C Twin Wasp. [ 23 ] La aeronave tenía dos cubiertas y podía acomodar un total de 30 pasajeros. [ 22 ] La cubierta superior tenía la cabina de vuelo delante del larguero del ala, detrás de la cual estaba la despensa (con un montaplatos a la cubierta inferior), los camarotes de la tripulación y luego una cabina de pasajeros de 10 asientos desde la cual una escalera conducía a la cubierta inferior que tenía asientos para 20 pasajeros. [ 7 ] Dos fueron vendidos a Qantas y operados por ellos entre 1950 y 1955, y los dos restantes fueron vendidos a Ansett. [ 19 ]
Sandringham 5
Nueve fueron convertidos para BOAC ( clase Plymouth ), con capacidad para 22 pasajeros de día o 16 pasajeros en literas. [ 24 ] Tres de estos fueron vendidos a Qantas, que los operó entre 1951 y 1955. [ 22 ]
Sandringham 6
Avión equipado con radar para la aerolínea noruega DNL. 37 pasajeros. Cinco convertidos. [ 22 ]
Sandringham 7
Avión de treinta plazas para BOAC ( clase Bermuda ). Tres convertidos. [ 25 ]
Isleño
Una conversión civil adicional realizada por Ansett , descrita oficialmente como Sunderland Mark V (Modificado).

Operadores

 Argentina
 Australia
 Francia
 Nueva Zelanda
 Noruega
 Reino Unido
 Uruguay
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

El Spirit of Foynes amarrado frente al muelle de Hythe, en Southampton Water (1989). Pintado con los colores de Ryanair , fue elegido para un acuerdo de patrocinio propuesto con el Museo de Hidroaviones de Foynes que finalmente no se concretó.
  • Ex-Ansett Sandringham ( RAF Serial ML814 Short Sunderland MR5) c/n SH.974b. Al Escuadrón No. 5 de la RNZAF en 1953 en Fiji y se convirtió en NZ4108. Hobsonville, Nueva Zelanda 1956–1963. Vendido en 1963 a Airlines of New South Wales . Convertido a configuración de pasajeros y registrado VH-BRF y llamado Islander . A Antilles Air Boats, Islas Vírgenes como N158J en 1974. A Edward Hulton en el Reino Unido en 1979 como G-BJHS Spirit of Foynes . Dañado por una tormenta y reparado. Vendido a Kermit Weeks en 1992 y re-registrado N158J. En exhibición en el museo Fantasy of Flight en Polk City, Florida , EE. UU. con Kermit Weeks y registrado como N814ML el 16 de septiembre de 1993.
Sandringham JM715 ( VH-BRC ), Museo Solent Sky, Southampton, Inglaterra, (2011)
  • Ex-Ansett Sandringham ( RAF Serial JM715 Short Sunderland Mk III) voló para Tasman Empire Airways Ltd. (TEAL) de Nueva Zelanda compró JM715 al Ministerio del Aire para su conversión. Después de la conversión en la fábrica de Short en Belfast, la aeronave recibió el número de conversión SH.55C y fue registrada por TEAL como ZK-AMH y llamada Auckland . Fue entregada desde Southampton al puerto de Waitemata, Auckland, el 29 de octubre de 1947 y pronto entró en servicio en la ruta Sydney-Auckland de 1300 millas. En mayo de 1950, ZK-AMH, fue vendida a Barrier Reef Airlines de Australia, que la renombró Coral Clipper con la matrícula VH-BRC. Barrier Reef Airlines fue posteriormente adquirida por la importante aerolínea australiana Ansett en 1952 y se convirtió en Ansett Flying Boat Services y operó desde Rose Bay , Sydney , Australia hasta 1974 con el nombre Beachcomber . Ese año fue adquirida por Antilles Air Boats, que en 1980 la rebautizó como Southern Cross . Para cuando la compañía cerró en 1978, el hidroavión se encontraba en muy mal estado. En 1981, el Museo de Ciencias compró la aeronave para la Colección Aeronáutica Nacional y actualmente se exhibe con el nombre de Beachcomber en el museo Solent Sky en Southampton , Hampshire, Reino Unido. [ 23 ] [ 26 ]
Short S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP en el Musée de l'Air et de l'Espace (2015)
  • Short S-25 Sandringham 7 Bermuda Class. c/n SH-57C. Construido como un ( RAF Serial JM719 Short Sunderland Mk III). Convertido a Short S-25 Sandringham 7 Bermuda Class 1947 para BOAC British Register como G-AKCO St. George . Vendido a Sir Patrick Gordon Taylor 1954. Registrado VH-APG Frigate Bird III . Vendido a Reseau Aerian Interinsulaire 1958. Registrado F-OBIP. Último vuelo 1970 Papeete, Tahití. Inicialmente donado al Queensland Air Museum 1975. El traslado resultó prohibitivo en cuanto a costos. Adquirido por el Musée de l'Air et de l'Espace en el aeropuerto de Le Bourget , 1977. Transportado por el ejército francés a París en 1979 y puesto en exhibición, pero sufrió graves daños durante una tormenta el 8 de febrero de 1984. [ 27 ] En restauración desde 2008, y a partir de enero de 2018Actualmente no está disponible para el público.

Especificaciones (Sandringham 5)

Dibujo corto de tres vistas de Sandringham, de Les Ailes, 29 de marzo de 1947.

Datos de British Civil Aircraft 1919–1972 [ 28 ]

Características generales

  • Tripulación: 5
  • Capacidad: 22 pasajeros de día o 16 pasajeros en camarote.
  • Longitud: 86  pies 3  pulgadas (26,29  m)
  • Envergadura: 112  pies 9,5  pulgadas (34,379  m)
  • Altura: 22  pies 10,5  pulgadas (6,972  m)
  • Superficie del ala: 1687 pies  cuadrados  (156,7  m² )
  • Perfil aerodinámico : Göttingen 436 modificado [ 29 ]
  • Peso en vacío: 39.498  lb (17.916  kg)
  • Peso bruto: 60 000  lb (27 216  kg)
  • Capacidad de combustible: 2032 galones  imperiales  (2440 galones  estadounidenses ; 9238 litros) [ 30 ]  
  • Planta motriz: 4 motores Pratt & Whitney R-1830-92D Twin Wasp / -90B de 14 cilindros, de pistón radial refrigerados por aire, de 1200  hp (890  kW) cada uno.
  • Hélices: Hélices Hamilton Standard Hydromatic de 4 palas , de 3,68 m ( 12  pies 1 pulgada ) de diámetro y velocidad constante.  

Actuación

  • Velocidad máxima: 206  mph (332  km/h, 179  nudos)
  • Velocidad de crucero: 176  mph (283  km/h, 153  nudos)
  • Alcance: 2.440  mi (3.930  km, 2.120  nmi)
  • Techo de servicio: 17.900  pies (5.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 840  pies/min (4,3  m/s)
  • Carga alar: 35,6  lb/  pie cuadrado (174  kg/ m² )
  • Potencia/masa : 0,08 hp/lb (0,13 kW/kg)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. 1 2 3 4 Barnes 1967, pág. 398.
  2. 1 2 Barnes 1967, págs. 398–399.
  3. ↑ Londres 2003, págs. 203–204.
  4. 1 2 Jackson 1988, pág. 152.
  5. 1 2 3 Londres 2003, pág. 215.
  6. 1 2 3 4 Barnes 1967, pág. 399.
  7. 1 2 Barton y Heath, pág. 127.
  8. 1 2 3 Jackson 1988, págs. 152–153.
  9. 1 2 3 Barnes 1967, pág. 400.
  10. ↑ Barnes 1967, págs. 400-401.
  11. ↑ Londres 2003, pág. 226.
  12. ↑ Barnes 1967, págs. 406-407.
  13. ↑ Londres 2003, pág. 204.
  14. ↑ Barnes 1967, pág. 401.
  15. ↑ Barnes 1967, págs. 401-402.
  16. 1 2 Barnes 1967, pág. 403.
  17. ↑ Barnes 1967, págs. 403-404.
  18. 1 2 Barnes 1967, págs. 404-405.
  19. 1 2 Barnes 1967, pág. 405.
  20. ↑ http://www.airliners.net , fotos de los hidroaviones Antilles en Short Sandringham, en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos.
  21. ↑ Londres 2003, págs. 278–279, 281.
  22. 1 2 3 4 5 Jackson 1988, pág. 153.
  23. 1 2 Barton y Heath, pág. 201.
  24. ↑ Jackson 1988, pág. 154.
  25. ↑ Jackson 1988, pág. 155.
  26. ↑ "Nuestras exposiciones" . Solent Sky . Consultado el 13 de julio de 2026 .
  27. ↑ «Corto S.25 Sandringham Mk7 Bermuda F-OBIP» . Musée de l'Air et de l'Espace (en francés) . Consultado el 9 de enero de 2018 .
  28. ↑ Jackson 1988, pág. 156.
  29. ↑ Lednicer, David. "Guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
  30. ↑ Bridgman, Leonard, ed. (1947). Jane's All the World's Aircraft 1947 (35.ª ed.). Londres: Sampson Low, Marston & Co. pp. 74c– 75c.  

Bibliografía

  • Barnes, CH (1967). Shorts Aircraft Since 1900 . Londres, Reino Unido: Putnam.
  • Barton, Gerry; Heath, Philip (2015). Coral Route: Tasman Empire Airways Ltd, Flying Boats & the South Pacific (Tapa dura). Wellington, Aotearoa: Steele Roberts. ISBN 978-1-927242-89-6.
  • Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 – Volumen tres . Londres, Reino Unido: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10014-X.
  • Jackson, AJ (1988). Aviones civiles británicos 1919–1972: Volumen tres . Londres, Reino Unido: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
  • Londres, Peter (2003). Hidroaviones británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
  • Warner, Guy (julio-agosto de 2002). "De Bombay a Bombardier: Producción de aeronaves en Sydenham, primera parte". Air Enthusiast . N.°  100. págs. 13-24 . ISSN 0143-5450 .  

Lecturas adicionales

  • "Short Sandringham: la versión civil de Sunderland: forma e interior mejorados". Flight , 19 de julio de 1945, volumen XLVIII, número 1908, págs.  63-65.
  • Vídeo de un Short Sandringham (erróneamente identificado como un Sunderland) aterrizando en el agua de la antigua película titulada "el delito".