capitán de barco

Existe la creencia generalizada de que los capitanes de barco históricamente han podido, y aún pueden, celebrar matrimonios. Sin embargo, esto depende del país de registro, y la mayoría no permite que el capitán de un barco en alta mar celebre una boda.

En la Armada de los Estados Unidos , las facultades de un capitán están definidas por su Código de Reglamentos de 1913, que establece específicamente: «El oficial al mando no podrá celebrar una ceremonia matrimonial a bordo de su buque o aeronave. No podrá permitir que se celebre una ceremonia matrimonial a bordo cuando el buque o la aeronave se encuentre fuera del territorio de los Estados Unidos». Sin embargo, puede haber excepciones «de conformidad con las leyes locales y las leyes del estado, territorio o distrito en el que las partes tengan su domicilio» y «en presencia de un funcionario diplomático o consular de los Estados Unidos, que haya consentido en expedir los certificados y realizar los informes requeridos por las regulaciones consulares». ^{[ 3 ]}

Además, en Estados Unidos , ha habido algunos precedentes legales contradictorios: los tribunales no reconocieron un matrimonio a bordo de un barco en el caso Norman v. Norman de California de 1898 , pero sí lo hicieron en el caso Fisher v. Fisher de Nueva York de 1929 (a pesar de la ausencia de leyes municipales que lo aprobaran) ^{[ 4 ] [ 5 ]} y en el caso Johnson v. Baker de 1933 , un tribunal de Oregón ordenó el pago de beneficios por fallecimiento a una viuda porque ella había demostrado que su matrimonio en el mar era legal. ^{[ 6 ]} Sin embargo, en el caso Fisher v. Fisher, la participación del capitán del barco fue irrelevante para el resultado. ^{[ 7 ]} El caso Bolmer v. Edsall de Nueva Jersey de 1919 dijo que una ceremonia de matrimonio a bordo de un barco se rige por las leyes de la nación donde se encuentra la propiedad del buque. ^{[ 8 ]}

En el Reino Unido , al capitán de un buque mercante nunca se le ha permitido celebrar matrimonios, aunque desde 1854 cualquier matrimonio que se celebrara debía registrarse en el diario de a bordo. ^{[ 9 ] [ 10 ]} Sin embargo, el capitán de un barco puede oficiar un servicio religioso, independientemente de si hay clérigos a bordo. ^{[ 11 ]}

El derecho español y el filipino , como excepciones limitadas, reconocen un matrimonio in article mortis (en el momento de la muerte) solemnizado por el capitán de un barco o el jefe de un avión durante un viaje, o por el oficial al mando de una unidad militar. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Japón permite a los capitanes de barco celebrar ceremonias matrimoniales en alta mar, pero solo para ciudadanos japoneses. Malta , Bermudas y Bahamas permiten a los capitanes de barcos registrados en sus jurisdicciones celebrar matrimonios en alta mar. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} Princess Cruises , cuyos barcos están registrados en Bermudas, ha utilizado esto como argumento de venta para sus cruceros, mientras que Cunard trasladó el registro de sus barcos Queen Mary 2 , Queen Victoria y Queen Elizabeth de Southampton a Bermudas en 2011 para permitir que se celebraran matrimonios en sus barcos. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Algunos capitanes obtienen otras credenciales (como la ordenación como ministros de culto o la acreditación como notarios públicos), que les permiten celebrar matrimonios en algunas jurisdicciones donde de otro modo no se les permitiría hacerlo. ^{[ 19 ]} Otra posibilidad es una boda en un barco en puerto, bajo la autoridad de un funcionario de ese puerto.

En la obra de teatro de 1945, La casa en Montevideo , los matrimonios en alta mar desempeñan un papel fundamental. En otras obras de ficción, los capitanes de barco han oficiado bodas en diversos medios, incluyendo la película de 1951 La reina de África , Piratas del Caribe: En el fin del mundo y episodios de El crucero del amor , Cómo conocí a vuestra madre , The Office y varias series de Star Trek . ^{[ 19 ]}

Muchos países marítimos cuentan con organizaciones y asociaciones privadas o benéficas para capitanes de barco. Estas incluyen principalmente organizaciones que representan a los capitanes en el sector. Un ejemplo de organización nacional es la Honourable Company of Master Mariners del Reino Unido . ^{[ 22 ]} El organismo matriz y representativo internacional es la Federación Internacional de Asociaciones de Capitanes de Barco, que tiene estatus consultivo ante la Organización Marítima Internacional . ^{[ 23 ]}

En 2008, el Consejo de Aprendizaje y Habilidades del Reino Unido (UK Learning and Skills Council) indicaba que los salarios anuales de los oficiales superiores de cubierta oscilaban entre 22.000 y más de 50.000 libras esterlinas al año. ^{[ 24 ]} El Consejo calificaba las oportunidades laborales para los oficiales superiores de cubierta como «generalmente buenas» y preveía un «aumento considerable» en el mercado laboral durante los próximos años. ^{[ 24 ]}

En 2013, los capitanes de buques de alta mar con bandera estadounidense ganaban hasta US$1500 por día, o entre US$80 000 y US$300 000 por año. ^{[ 25 ]} Los capitanes de embarcaciones más pequeñas en el comercio fluvial y costero ganaban entre US$350 y US$700 por día, o entre US$65 000 y US$180 000 por año. ^{[ 25 ]} Los capitanes de grandes transbordadores ganaban un promedio de US$56 794 anuales. ^{[ 25 ]}

En 2005, 3393 marineros poseían licencias de capitán sin restricciones de tonelaje. De estos, 87 tenían licencias para aguas costeras con tonelaje ilimitado, 291 tenían licencias de capitán con tonelaje ilimitado para aguas interiores y de los Grandes Lagos, mientras que 1044 tenían licencias sin restricciones solo para aguas interiores. Unas 47 163 licencias de capitán activas ese año tenían restricciones de tonelaje, más de la mitad de ellas para embarcaciones costeras de hasta 100 toneladas de arqueo bruto . ^{[ 26 ]}

En 2006, unas 34 000 personas trabajaban como capitanes, oficiales y pilotos de embarcaciones en Estados Unidos. ^{[ 27 ]} La Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. proyecta un crecimiento del 18 % en esta ocupación, previendo una demanda de 40 000 capitanes de barco en 2016. ^{[ 27 ]}

En algunos países, como el Reino Unido, Estados Unidos e Italia, algunos capitanes con experiencia particular en navegación y mando en el mar pueden recibir el título de comodoro , capitán sénior o capitán de grado superior .

El término «capitán» deriva del latín «magister navis» , utilizado durante la época imperial romana para designar al noble ( patricio ) que ostentaba la máxima autoridad a bordo de un barco. El magister navis tenía derecho a llevar el laurel o la corona laurèa y la corona navalis . Siguiendo esta tradición, el capitán de barco actual de algunos países luce hojas de laurel o de roble doradas en la visera de su gorra.

Un patrón (a veces también llamado timonel o conductor ) es la persona que tiene el mando de una embarcación , barco o remolcador , equivalente a "capitán al mando a bordo " . En alta mar, lagos o ríos, el patrón , como capitán, tiene el mando de toda la tripulación. El patrón puede ser o no el propietario de la embarcación.

La palabra deriva del neerlandés medio scipper ( neerlandés moderno schipper ), de scip ('barco'). ^{[ 28 ]}

La palabra "skipper" se usa más que "captain" para algunos tipos de embarcaciones, por ejemplo, barcos de pesca .

También se usa con más frecuencia que capitán en embarcaciones privadas no comerciales o semicomerciales, como pequeños yates y otras embarcaciones de recreo, sobre todo cuando la persona al mando no es un capitán profesional o con licencia, lo que sugiere que el término es menos formal. En Estados Unidos, un "patrón" al mando de una embarcación de alquiler que transporta pasajeros de pago debe tener licencia estatal o de la Guardia Costera de Estados Unidos . Si la embarcación transporta más de seis pasajeros de pago, debe ser una "embarcación inspeccionada" y el patrón/capitán debe obtener una licencia de mayor categoría según el tonelaje bruto de la embarcación.

En la jerga de la Marina Real Británica , los Royal Marines , la Armada de los Estados Unidos , el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , la Guardia Costera de los Estados Unidos y la marina mercante, es un término que se usa para referirse al oficial al mando de cualquier barco, base u otro mando, independientemente de su rango. Generalmente, solo se aplica a alguien que se ha ganado el respeto del hablante y solo se usa con el permiso del comandante u oficial al mando en cuestión.

El rango de Capitán de la Reserva Naval Real Británica (RNR) era un rango real utilizado en dicha reserva para los capitanes de barcos pesqueros que formaban parte del servicio. Equivalía al de suboficial . Los capitanes también podían ascender a Capitán Jefe de la RNR (equivalente a Suboficial ) y a Capitán Teniente de la RNR.