Segundo momento feliz

Tras la declaración de guerra de Alemania a Estados Unidos el 11 de diciembre de 1941, justo después del ataque a Pearl Harbor , Estados Unidos se encontraba, al menos en teoría, en una posición ventajosa. Mientras que los demás combatientes aliados ya habían perdido miles de marineros y aviadores entrenados y sufrían escasez de buques y aeronaves, Estados Unidos contaba con su fuerza naval completa (salvo las pérdidas sufridas en Pearl Harbor). Estados Unidos tuvo la oportunidad de aprender sobre la guerra naval moderna observando los conflictos en el Mar del Norte y el Mediterráneo, y gracias a su estrecha relación con el Reino Unido. La Armada estadounidense ya había adquirido una experiencia significativa en la lucha contra los submarinos alemanes en el Atlántico, especialmente desde abril de 1941, cuando el presidente Franklin D. Roosevelt extendió la " Zona de Seguridad Panamericana " hacia el este casi hasta Islandia . Estados Unidos poseía una enorme capacidad de producción y una posición geográfica favorable desde el punto de vista defensivo: el puerto de Nueva York , por ejemplo, se encontraba a 4.800 kilómetros (3.000 millas) al oeste de las bases de submarinos en Bretaña . 

El comandante de submarinos, el vicealmirante Karl Dönitz, vio la entrada de Estados Unidos en la guerra como una oportunidad de oro para asestar duros golpes en la guerra de tonelaje , y Hitler ordenó un ataque contra Estados Unidos el 12 de diciembre de 1941. El submarino estándar Tipo VII tenía un alcance insuficiente para patrullar frente a la costa de Norteamérica (aunque, con el tiempo, los submarinos Tipo VII pudieron patrullar con éxito frente a la costa este de Norteamérica, gracias al apoyo logístico de reabastecimiento de combustible, rearme y suministros del buque nodriza de submarinos Tipo XIV ); las únicas armas adecuadas que tenía a mano eran las del Tipo IX , de mayor tamaño . ^{[ 7 ]} Estas eran menos maniobrables y más lentas para sumergirse, lo que las hacía mucho más vulnerables que los Tipo VII. También eran menos numerosas.

La respuesta estadounidense a principios de 1942 se vio obstaculizada por una organización y doctrina deficientes, así como por la falta de aviones, buques y personal para la guerra antisubmarina (ASW).

La USN entró en la guerra sin el equivalente a la balandra británica de la clase Black Swan o la fragata de la clase River, a pesar de su participación previa en el Atlántico (véase el USS Reuben James ). El ambicioso programa de construcción naval priorizó otros tipos de buques. Los destructores de flota no tenían las cualidades necesarias para la guerra antisubmarina (ASW); la escolta ideal para la ASW debía tener una velocidad relativamente baja, transportar un gran número de cargas de profundidad, ser altamente maniobrable y tener una gran autonomía. Los 50 destructores de la Primera Guerra Mundial transferidos a Gran Bretaña en el Acuerdo de Destructores por Bases de 1941 habrían sido escoltas antisubmarinas deficientes, incluso si se hubieran conservado, debido a su escasa maniobrabilidad. ^{[ 8 ]} 

La USN tenía algunos destructores disponibles en la costa este al momento de los primeros ataques. Previamente había retirado al menos 25 destructores del Comando de Escolta de Convoyes del Atlántico, incluyendo siete que estaban anclados en el puerto de Nueva York. Inicialmente se negó a usarlos como escoltas, incluso cuando las pérdidas aumentaban. ^{[ 8 ]} Cuando finalmente se liberaron los primeros destructores, su empleo se vio obstaculizado por una doctrina deficiente. Se les asignó a patrullas ofensivas en lugar de escoltar convoyes debido a la presión pública y política. Incluso en marzo, la doctrina de escolta de la USN era agresiva, con énfasis en destruir a los atacantes en lugar de detener las pérdidas. ^{[ 9 ]} La opción de poner en servicio pequeños buques civiles como escoltas rudimentarias de convoyes a principios de 1942 no se ejerció. ^{[ 10 ]}

Aunque hubiera contado con escoltas, la USN no estaba preparada para realizar el "Control Naval de la Navegación" (NCS), es decir, el control y seguimiento de los buques (en convoy o navegando de forma independiente), a pesar de haber recibido ya el material de referencia de Canadá. Sin escoltas, Estados Unidos no podía aprovechar el NCS aliado existente. Para la navegación en el Atlántico occidental, al norte del ecuador, el NCS estuvo a cargo de la Marina Real Canadiense (RCN) desde el inicio de la guerra; la RCN no transfirió la responsabilidad a la USN hasta julio de 1942. ^{[ 10 ]}

Operacionalmente, el esfuerzo antisubmarino de la Armada de los Estados Unidos estaba fragmentado. En teoría, el almirante King era responsable de coordinar todas las actividades antisubmarinas, incluido el desarrollo de la doctrina. En la práctica, sus múltiples responsabilidades le impedían desempeñar su labor adecuadamente. Por lo tanto, los tres comandos operacionales del Atlántico —la Flota del Atlántico, la Frontera Marítima Oriental y la Frontera Marítima del Golfo— tuvieron que desarrollar individualmente sus propias tácticas antisubmarinas. ^{[ 11 ]} El problema no se resolvió hasta mayo de 1943 con la formación de la Décima Flota de los Estados Unidos . ^{[ 12 ]}

La experiencia británica en los dos primeros años de la Segunda Guerra Mundial, que incluyó las enormes pérdidas sufridas por su flota durante el Primer Tiempo Feliz, confirmó que los barcos que navegaban en convoy —con o sin escolta— eran mucho más seguros que los que navegaban solos. Los británicos recomendaron que los buques mercantes evitaran las rutas estándar obvias siempre que fuera posible; que se retiraran las balizas de navegación, los faros y otras ayudas al enemigo, y que se impusiera un estricto apagón costero . Además, las fuerzas aéreas y navales disponibles debían realizar patrullas diurnas para restringir la flexibilidad de los submarinos alemanes. Durante varios meses, ninguna de las recomendaciones se siguió. La navegación costera continuó siguiendo las rutas marcadas y manteniendo encendidas las luces de navegación normales. A las comunidades costeras solo se les "solicitó" que "consideraran" apagar sus luces el 18 de diciembre de 1941, pero no en las ciudades; no querían ofender a los sectores turístico, recreativo y comercial. ^{[ 13 ]}

El área objetivo principal era la Frontera Marítima Oriental, comandada por el Contralmirante Adolphus Andrews , que abarcaba desde Maine hasta Carolina del Norte . Andrews prácticamente no disponía de fuerzas modernas: en el mar, comandaba siete patrulleras de la Guardia Costera, cuatro yates reconvertidos, tres lanchas patrulleras de 1919 , dos cañoneras de 1905 y cuatro cazasubmarinos de madera . Había alrededor de 100 aeronaves disponibles, pero se trataba de modelos de corto alcance, aptos únicamente para entrenamiento. Como consecuencia de la relación tradicionalmente antagónica entre la Armada de los Estados Unidos (USN) y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), todas las aeronaves de mayor tamaño permanecían bajo el control de la USAAF, y en cualquier caso, la USAAF no estaba ni entrenada ni equipada para la guerra antisubmarina (ASW). ^{[ 14 ]}

Inmediatamente después de que se declarara la guerra a Estados Unidos, Dönitz comenzó a implementar la Operación Paukenschlag (a menudo traducida como "redoble de tambor" o "redoble de tambor" ^{[ 15 ]} y literalmente como " redoble de timbales "). Solo seis de los veinte submarinos operativos Tipo IX estaban disponibles, y uno de ellos sufrió una avería mecánica. Esto dejó solo cinco submarinos de largo alcance para las primeras maniobras de la campaña. ^{[ 16 ]}

Cargado con la máxima cantidad posible de combustible, alimentos y municiones, el primero de los cinco submarinos Tipo IX zarpó de Lorient , Francia, el 18 de diciembre de 1941, y los demás lo siguieron en los días siguientes. Cada uno llevaba órdenes selladas que debían abrirse al pasar los 20°O, las cuales los dirigían a diferentes partes de la costa norteamericana. No se disponía de cartas náuticas ni instrucciones de navegación: el Kapitänleutnant Reinhard Hardegen del U-123 , por ejemplo, recibió dos guías turísticas de Nueva York, una de las cuales contenía un mapa desplegable del puerto. ^{[ 17 ]}

Cada U-boat realizaba señales rutinarias al salir del Golfo de Vizcaya , las cuales eran captadas por el servicio británico Y y registradas en la Sala de Seguimiento de Submarinos de Rodger Winn en Londres. Desde allí, pudieron seguir el progreso de los Tipo IX a través del Atlántico y enviar una alerta temprana por cable a la RCN. Con escasa evidencia, Winn dedujo correctamente la zona objetivo y transmitió una advertencia detallada a King, ^{[ 18 ]} sobre una "fuerte concentración de U-boats frente a la costa norteamericana", incluyendo los cinco submarinos que ya estaban en la zona y otros grupos en tránsito, 21 U-boats en total. El Contralmirante Edwin T. Layton del Centro de Operaciones Combinadas e Inteligencia de EE. UU. informó entonces a los comandantes de área responsables, pero poco o nada más se hizo. ^{[ 19 ]}

El 12 de enero de 1942, el almirante Andrews fue advertido de que "tres o cuatro submarinos" estaban a punto de comenzar operaciones contra el transporte marítimo costero (de hecho, eran tres), ^{[ 20 ]} pero se negó a instituir un sistema de convoyes con el argumento de que esto solo proporcionaría a los submarinos más objetivos.

Cuando el U-123 hundió el petrolero noruego Norness, de 9.500 toneladas, a la vista de Long Island en la madrugada del 14 de enero, no se enviaron buques de guerra para investigar, lo que permitió al U-123 hundir el petrolero británico Coimbra, de 6.700 toneladas, frente a Sandy Hook la noche siguiente, antes de dirigirse al sur hacia Nueva Jersey . Para entonces, había 13 destructores inactivos en el puerto de Nueva York, pero ninguno fue empleado para hacer frente a la amenaza inmediata, y durante las noches siguientes el U-123 se encontró con una sucesión de blancos fáciles, la mayoría de ellos luces de navegación encendidas. En ocasiones, el U-123 operaba en aguas costeras tan poco profundas que apenas le permitían ocultarse, y mucho menos evadir un ataque con cargas de profundidad.

La primera oleada de ataque, la Operación Drumbeat, consistió en cinco lanchas Tipo IX. Su primera victoria al llegar a la región costera de Norteamérica fue el carguero canadiense Cyclops , hundido el 12 de enero frente a Nueva Escocia . Según Robert Fisher, 26 barcos más fueron hundidos en los nueve días siguientes. ^{[ 21 ]} Las lanchas patrullaban a lo largo de la costa, sumergidas a salvo durante el día, y emergían por la noche para atacar a los buques mercantes que se recortaban contra las luces de las ciudades.

• Reinhard Hardegen, a bordo del U-123, hundió siete barcos con un total de 46.744 toneladas antes de quedarse sin torpedos y regresar a la base;
• Ernst Kals, a bordo del U-130, hundió seis barcos de 36.988 toneladas.
• Robert-Richard Zapp, a bordo del U-66, hundió cinco barcos de 33.456 toneladas;
• Heinrich Bleichrodt, a bordo del U-109, hundió cuatro barcos de 27.651 toneladas; y
• Ulrich Folkers, en su primera patrulla a bordo del U-125, hundió un buque de 6666 toneladas , el West Ivis (fue criticado por Dönitz por su bajo rendimiento, aunque posteriormente ganaría la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro ). ^{[ 22 ]}

Cuando la primera oleada de submarinos regresó a puerto a principios de febrero, Dönitz escribió que cada comandante;

Tenía tantas oportunidades de ataque que le era imposible aprovecharlas todas: hubo momentos en que se divisaban hasta diez barcos, navegando con todas las luces encendidas en rumbos de paz.

La RCN organizó inmediatamente convoyes costeros al comenzar la Operación Drumbeat, a pesar de la dificultad para encontrar escoltas. Se perdieron 37 barcos en enero y febrero, y solo 11 en marzo y abril. La RCN observó que, para marzo y abril, los submarinos alemanes preferían cazar en aguas estadounidenses. ^{[ 23 ]}

La segunda oleada de lanchas Tipo IX había llegado a aguas norteamericanas, y la tercera ( Operación Neuland ) había alcanzado su zona de patrulla frente a los puertos petroleros del Caribe . Con una presa tan fácil y todas las lanchas Tipo IX ya desplegadas, Dönitz comenzó a enviar también lanchas Tipo VII de menor alcance a la costa este de Estados Unidos. Esto requirió medidas extraordinarias: llenar cada espacio imaginable con provisiones, algunos incluso llenando los tanques de agua dulce con gasóleo, y cruzar el Atlántico a muy baja velocidad con un solo motor para ahorrar combustible.

En Estados Unidos aún no había una respuesta coordinada a los ataques. La responsabilidad recaía en King, pero estaba absorto en la ofensiva japonesa en el Pacífico . La Frontera Costera del Atlántico Norte de Andrews se amplió para incluir Carolina del Sur y se renombró como Frontera Marítima Oriental (FMO), pero la mayoría de los barcos y aeronaves necesarios permanecieron bajo el mando del Almirante Royal E. Ingersoll , Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico , quien a menudo se encontraba en alta mar y no estaba disponible para tomar decisiones. Los detallados informes semanales de Rodger Winn sobre la situación de los submarinos, procedentes de la Sala de Seguimiento de Submarinos en Londres, estaban disponibles, pero se ignoraban. Para abril, las fuerzas aliadas a lo largo de la costa este de Estados Unidos incluían 80 pequeños buques patrulleros en la FMO, 160 aeronaves estadounidenses, 24 arrastreros antisubmarinos de la Marina Real y un escuadrón del Comando Costero Británico . Según los estándares británicos y canadienses, esto era suficiente para comenzar a operar convoyes, pero ese mes no se implementó ningún sistema integral de convoyes. ^{[ 24 ]} En cambio, el 1 de abril Estados Unidos implementó un sistema de convoyes parcial en el que los convoyes se desplazaban a lo largo de la costa en trayectos cortos, moviéndose durante el día y deteniéndose en fondeaderos protegidos durante la noche; estos fueron lentos e ineficaces. ^{[ 25 ] [ 24 ]}

Las fuerzas costeras fueron reforzadas por la Fuerza de Escolta de Medio Océano (MOEF) antes de marzo. La contribución de EE. UU. a la MOEF se redujo a parte de un grupo. Cinco corbetas de la RCN fueron retiradas para escoltar los nuevos convoyes Boston-Halifax , los primeros convoyes a lo largo de la costa estadounidense. ^{[ 26 ]} En abril, un grupo de la RN se redesplegó al Caribe para defender a los buques cisterna. ^{[ 24 ]} La RCN intentó reforzar la MOEF utilizando buques escuela en funciones de apoyo. ^{[ 26 ]}

Las pérdidas de petroleros aliados fueron alarmantes. Las pérdidas a lo largo de la costa norteamericana y en el Caribe representaron la mayor parte de los 73 petroleros estadounidenses perdidos en la primera mitad de 1942, y 22 petroleros británicos perdidos en marzo; tres de los cuatro petroleros canadienses más grandes también se perdieron entre febrero y mayo. En marzo, el primer ministro británico Winston Churchill instó a la Armada de los Estados Unidos a organizar convoyes costeros, con escaso éxito. Al mes siguiente, los petroleros británicos del Caribe evitaron la costa estadounidense y navegaron hacia el este, a Freetown, en África , ^{[ 21 ]} mientras que entre el 16 y el 29 de abril Estados Unidos ordenó el cierre de las aguas costeras estadounidenses y caribeñas al movimiento de petroleros comerciales. ^{[ 23 ]} El 26 de abril, Estados Unidos accedió a permitir que Gran Bretaña redesplegara un grupo del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques para establecer convoyes en el Caribe, pero se negó a iniciar sus propios convoyes en el Caribe o a proporcionar escoltas. ^{[ 27 ]}

El este de Canadá dependía del petróleo importado del Golfo de México y el Caribe. ^{[ 28 ]} La crisis provocó el racionamiento de gasolina el 1 de abril, y las posibles consecuencias de la suspensión del movimiento de buques cisterna ordenada por Estados Unidos fueron graves. El 28 de abril, la RCN inició convoyes ad hoc para traer de vuelta a Halifax a los buques cisterna canadienses y fletados por Canadá que se encontraban atrapados en Estados Unidos y el Caribe. El 1 de mayo, el Gobierno de Canadá insistió en que los buques cisterna canadienses fueran escoltados, lo que llevó a la RCN a organizar convoyes formales hacia el Caribe a través de aguas costeras estadounidenses. ^{[ 23 ]} La RCN solo contaba con suficientes escoltas para operar convoyes desde Halifax hasta Trinidad (código TH); la pérdida de suministro de otros proveedores regionales tuvo que ser aceptada. ^{[ 27 ]} En julio, Trinidad fue reemplazada por Aruba para facilitar el movimiento de buques cisterna británicos. De mayo a agosto, se operaron catorce convoyes , incluyendo 76 buques cisterna y 640 millones de litros (4 millones de barriles) de petróleo , sin que se perdiera un solo barco. Los convoyes se suspendieron en agosto con la llegada del sistema integral de convoyes de Estados Unidos. ^{[ 29 ]} Canadá también comenzó a operar convoyes entre Nueva Escocia y la ciudad de Quebec en mayo. ^{[ 30 ]}    

La búsqueda de buques cisterna aliados y el apoyo del U-459 , un submarino tipo XIV, impulsaron la ofensiva de submarinos hacia el Golfo de México. ^{[ 27 ]} El 21 de abril, el U-459 se encontraba a 600 millas al noroeste de las Bermudas; reabasteció de combustible a 14 submarinos hasta el 6 de mayo, incluidos submarinos tipo VII, que se dirigían al Golfo y al Caribe. En mayo, hundieron 115 buques (de los cuales 101 navegaban de forma independiente), aproximadamente la mitad en el Golfo, y la mitad de ese tonelaje correspondía a buques cisterna. En junio, hundieron 122 buques, de los cuales 108 navegaban de forma independiente. La Frontera Marítima del Golfo, formada a principios de febrero, apenas contaba con recursos y era ineficaz. ^{[ 31 ]}

El primer convoy costero organizado de EE. UU. zarpó el 14 de mayo de 1942 desde Hampton Roads hacia Key West ; los convoyes finalmente se extendieron hasta Halifax. ^{[ 25 ]} EE. UU. solicitó otras 15 a 20 corbetas a Gran Bretaña. ^{[ 32 ]} Para entonces, dos grupos de escolta británicos ya estaban en el Caribe y el MOEF estaba bajo presión. No obstante, Gran Bretaña y Canadá respondieron a las solicitudes de EE. UU. reduciendo el tamaño de los grupos restantes del MOEF. El MOEF y la RCN no tenían más margen de maniobra. La RCN tuvo dificultades para cumplir con sus compromisos incluso con el 90 % de su flota de escolta operativa, en lugar de ser utilizada para entrenamiento o reacondicionamiento; ^{[ 30 ]} los efectos negativos de esta sobreextensión se sentirían hasta bien entrado 1943. ^{[ 33 ]} En comparación, la flota de escolta de la RN estaba operativa apenas en dos tercios. ^{[ 30 ]} El debilitamiento del MOEF contribuyó a las dificultades en el Atlántico medio en agosto. ^{[ 26 ]}

El sistema de convoyes estadounidense puso fin a la crisis de manera efectiva. A principios de julio, la mayoría de los submarinos alemanes operaban únicamente a lo largo del perímetro del Caribe. La atención alemana volvió a centrarse en el Atlántico medio. ^{[ 34 ]}

• 12 de enero – El buque de vapor canadiense Cyclops fue hundido por el U-123 ^{[ 21 ]} (87 de los 182 tripulantes, artilleros y pasajeros perdieron la vida) ^{[ 35 ]}
• 14 de enero – El petrolero panameño Norness fue hundido por el U-123 en 40,44°N 70,91°W ^{[ 36 ]}40°26′N 70°55′O// 40,44; -70,91( El Norness fue hundido por el U-123 )
• 18 de enero – El petrolero estadounidense Allan Jackson fue hundido por el U-66 en 35,95°N 74,33°W (23 de los 35 tripulantes perecieron) ^{[ 37 ]}35°57′N 74°20′O// 35,95; -74,33
• 18 de enero – El petrolero estadounidense Malay resultó dañado por el U-123 en 35.42°N 75.38°W (5 tripulantes perecieron) ^{[ 37 ]}35°25′N 75°23′O// 35,42; -75,38
• 19 de enero – El vapor estadounidense City of Atlanta fue hundido por el U-123 en 35.70°N 75.35°W (43 de los 46 tripulantes perecieron) ^{[ 37 ]}35°42′N 75°21′O// 35,70; -75,35
• 19 de enero – El vapor canadiense Lady Hawkins fue hundido por el U-66 en 35.0°N 72.5°W ^{[ 37 ]} (251 de los 322 tripulantes, artilleros y pasajeros perdieron la vida) ^{[ 38 ]}35°00′N 72°30′O// 35.0; -72.5
• 22 de enero – El carguero estadounidense Norvana fue hundido por el U-123 al sur del cabo Hatteras (no hubo supervivientes) ^{[ 39 ]}
• 23 de enero – El carbonero estadounidense Venore fue hundido por el U-66 en 35.83°N 75.33°W (17 de los 41 tripulantes perecieron) ^{[ 39 ]}35°50′N 75°20′O// 35,83; -75,33
• 25 de enero – El petrolero estadounidense Olney resultó dañado por el U-125 en 37,92°N 74,93°W ^{[ 39 ]}37°55′N 74°56′O// 37,92; -74,93
• 26 de enero – El carguero estadounidense West Ivis fue hundido por el U-125 (perecieron los 45 tripulantes) ^{[ 39 ]}
• 27 de enero – El petrolero estadounidense Francis E. Powell fue hundido por el U-130 en 37,75°N 74,88°W (4 de los 32 tripulantes perecieron) ^{[ 40 ]}37°45′N 74°53′O// 37,75; -74,88
• 27 de enero – El petrolero estadounidense Halo resultó dañado por el U-130 en 35,55°N 75,33°W ^{[ 40 ]}35°33′N 75°20′O// 35,55; -75,33
• 30 de enero – El petrolero estadounidense Rochester fue hundido por el U-106 en 37.17°N 73.97°W (3 de los 32 tripulantes perecieron) ^{[ 40 ]}37°10′N 73°58′O// 37,17; -73,97
• 31 de enero – El US San Arcadio fue hundido por el U-107 en 38.17°N 63.83°W ^{[ 40 ]}38°10′N 63°50′O// 38,17; -63,83
• 31 de enero – El US Tacoma Star fue hundido por el U-109 en 37,55°N 69,35°W ^{[ 40 ]}37°33′N 69°21′O// 37,55; -69,35
• 2 de febrero – El petrolero estadounidense WL Steed fue hundido por el U-103 en 38.42°N 72.72°W (34 de los 38 tripulantes perecieron) ^{[ 41 ]}38°25′N 72°43′O// 38,42; -72,72
• 3 de febrero – El carguero panameño San Gil fue hundido por el U-103 en 38.08°N 74.67°W (2 de los 40 tripulantes perecieron) ^{[ 41 ]}38°05′N 74°40′O// 38,08; -74,67
• 4 de febrero – El petrolero estadounidense India Arrow fue hundido por el U-103 en 38.80°N 73.67°W (26 de los 38 tripulantes perecieron) ^{[ 41 ]}38°48′N 73°40′O// 38,80; -73,67
• 5 de febrero – El petrolero estadounidense China Arrow fue hundido por el U-103 en 38,73°N 73,30°W ^{[ 41 ]}38°44′N 73°18′O// 38,73; -73,30
• 6 de febrero – El carguero estadounidense Major Wheeler fue hundido por el U-107 (perecieron los 35 tripulantes) ^{[ 42 ]}
• 8 de febrero – El carguero británico Ocean Venture fue hundido por el U-108 en 37.08°N 74.75°W ^{[ 42 ]} (31 de los 45 tripulantes y artilleros perdieron la vida) ^{[ 43 ]}37°05′N 74°45′O// 37,08; -74,75
• 10 de febrero – El petrolero canadiense Victolite fue hundido por el U-564 en 36.20°N 67.23°W ^{[ 42 ]} (los 47 tripulantes y artilleros perdieron la vida) ^{[ 44 ]}36°12′N 67°14′O// 36,20; -67,23
• 15 de febrero – El vapor brasileño Buarque fue hundido por el U-432 en 36.58°N 75.33°W ^{[ 45 ]}36°35′N 75°20′O// 36,58; -75,33
• 18 de febrero – El petrolero brasileño Olinda fue hundido por el U-432 en 37,5°N 75,0°W ^{[ 46 ]}37°30′N 75°00′O// 37,5; -75,0
• 19 de febrero – El petrolero estadounidense Pan Massachusetts fue hundido por el U-128 en 28.45°N 80.13°W (20 de los 38 tripulantes perecieron) ^{[ 46 ]}28°27′N 80°08′O// 28,45; -80,13
• 20 de febrero – El carguero estadounidense Azalea City fue hundido por el U-432 en 38.0°N 73.0°W (perecieron los 38 tripulantes) ^{[ 47 ]}38°00′N 73°00′O// 38.0; -73.0
• 21 de febrero – El petrolero estadounidense Republic fue hundido por el U-504 en 27.08°N 80.25°W (5 de los 29 tripulantes perecieron) ^{[ 47 ]}27°05′N 80°15′O// 27,08; -80,25
• 22 de febrero – El petrolero estadounidense Cities Service Empire fue hundido por el U-128 en 28.00°N 80.27°W (14 de los 50 tripulantes perecieron) ^{[ 47 ]}28°00′N 80°16′O// 28.00; -80.27
• 22 de febrero – El petrolero estadounidense WD Anderson fue hundido por el U-504 en 27.15°N 79.93°W (35 de los 36 tripulantes perecieron) ^{[ 47 ]}27°09′N 79°56′O// 27,15; -79,93
• 26 de febrero – El buque granelero estadounidense Marore fue hundido por el U-432 en 35,55°N 74,97°W ^{[ 48 ]}35°33′N 74°58′O// 35,55; -74,97
• 26 de febrero – El petrolero estadounidense RP Resor fue hundido por el U-578 en 39,78°N 73,43°W (47 de los 49 tripulantes perecieron) ^{[ 48 ]}39°47′N 73°26′O// 39,78; -73,43
• 28 de febrero – El destructor estadounidense Jacob Jones fue hundido por el U-578 en 38,70°N 74,65°W ^{[ 48 ]}38°42′N 74°39′O// 38,70; -74,65
• 7 de marzo – El carguero estadounidense Barbara fue hundido por el U-126 en 20.00°N 73.93°W ^{[ 49 ]}20°00′N 73°56′O// 20.00; -73.93
• 7 de marzo – El carguero estadounidense Cardonia fue hundido por el U-126 en 19.88°N 73.45°W ^{[ 49 ]}19°53′N 73°27′O// 19,88; -73,45
• 7 de marzo – El vapor brasileño Arabutan fue hundido por el U-155 en 35,25°N 73,92°W ^{[ 49 ]}35°15′N 73°55′O// 35,25; -73,92
• 9 de marzo – El vapor brasileño Cayru fue hundido por el U-94 en 39.16°N 72.03°W ^{[ 49 ]}39°10′N 72°02′O// 39,16; -72,03
• 10 de marzo – El petrolero estadounidense Gulftrade fue hundido por el U-588 en 39,84°N 73,87°W ^{[ 50 ]}39°50′N 73°52′O// 39,84; -73,87
• 11 de marzo – El carguero estadounidense Texan fue hundido por el U-126 en 21,53°N 76,40°W ^{[ 50 ]}21°32′N 76°24′O// 21,53; -76,40
• 11 de marzo – El carguero estadounidense Caribsea fue hundido por el U-158 en 34,67°N 76,16°W ^{[ 50 ]}34°40′N 76°10′O/ / 34.67; -76.16
• 12 de marzo – El petrolero estadounidense John D. Gill fue hundido por el U-158 en 35.92°N 77.65°W (4 tripulantes perecieron) ^{[ 50 ]}35°55′N77°39′W / / 35.92; -77.65
• 12 de marzo – El carguero estadounidense Olga fue hundido por el U-126 en 23,65°N 77,00°W ^{[ 50 ]}23°39′N77°00′W / / 23.65; -77.00
• 12 de marzo – El carguero estadounidense Colabee resultó dañado por el U-126 en 22,23°N 77,58°W ^{[ 50 ]}22°14′N77°35′W / / 22.23; -77.58
• 13 de marzo – La goleta estadounidense Albert F. Paul fue hundida por el U-332 en 26,0°N 72,0°W (sin supervivientes) ^{[ 50 ]}26°00′N72°00′W / / 26.0; -72.0
• 13 de marzo – El carguero chileno Tolten fue hundido por el U-404 en 40.16°N 73.84°W (15 de los 16 tripulantes perecieron) ^{[ 50 ]}40°10′N73°50′W / / 40.16; -73.84
• 14 de marzo – El carbonero estadounidense Lemuel Burrows fue hundido por el U-404 en 39,20°N 74,27°W ^{[ 50 ]}39°12′N74°16′W / / 39.20; -74.27
• 15 de marzo – El petrolero estadounidense Ario fue hundido por el U-158 en 34.33°N 76.65°W (7 de los 36 tripulantes perecieron) ^{[ 50 ]}34°20′N76°39′W / / 34.33; -76.65
• 15 de marzo – El petrolero estadounidense Olean fue hundido por el U-158 en 34.40°N 76.48°W ^{[ 50 ]}34°24′N76°29′W / / 34.40; -76.48
• 16 de marzo – El petrolero estadounidense Australia fue hundido por el U-332 en 35.12°N 75.37°W ^{[ 50 ]}35°07′N75°22′W / / 35.12; -75.37
• 16 de marzo – El petrolero británico San Demetrio fue hundido por el U-404 en 37.05°N 73.84°W ^{[ 51 ]} (19 de los 51 tripulantes y artilleros perdieron la vida) ^{[ 52 ]}37°03′N73°50′W / / 37.05; -73.84
• 17 de marzo – El petrolero estadounidense Acme resultó dañado por el U-124 en 35.10°N 76.67°W ^{[ 51 ]}35°06′N76°40′W / / 35.10; -76.67
• 17 de marzo – El carguero griego Kassandra Louloudis fue hundido por el U-124 a cuatro millas de la boya de gas de Diamond Shoals ^{[ 51 ].}
• 17 de marzo – El petrolero noruego Ranja fue hundido por el U-71 cerca de Diamond Shoals (perecieron los 34 tripulantes) ^{[ 53 ]}
• 17 de marzo – El carguero hondureño Ceiba fue hundido por el U-124 en 35.72°N 73.82°W ^{[ 51 ]}35°43′N73°49′W / / 35.72; -73.82
• 18 de marzo – El petrolero estadounidense EM Clark fue hundido por el U-124 en 34,84°N 75,58°W ^{[ 51 ]}34°50′N75°35′W / / 34.84; -75.58
• 18 de marzo – El petrolero estadounidense Papoose fue hundido por el U-124 en 34,28°N 76,65°W ^{[ 51 ]}34°17′N76°39′W / / 34.28; -76.65
• 18 de marzo – El petrolero estadounidense WE Hutton fue hundido por el U-332 en 34.08°N 76.67°W (13 de los 36 tripulantes perecieron) ^{[ 51 ]}34°05′N76°40′W / / 34.08; -76.67
• 19 de marzo – El carguero estadounidense Liberator fue hundido por el U-332 en 35.08°N 75.50°W (5 tripulantes perecieron) ^{[ 51 ]}35°05′N75°30′W / / 35.08; -75.50
• 20 de marzo – El petrolero estadounidense Oakmar fue hundido por el U-71 en 36,35°N 68,84°W (6 de los 36 tripulantes perecieron) ^{[ 51 ]}36°21′N68°50′W / / 36.35; -68.84
• 21 de marzo – El petrolero estadounidense Esso Nashville fue hundido por el U-124 en 33.58°N 77.37°W ^{[ 51 ]}33°35′N77°22′W / / 33.58; -77.37
• 21 de marzo – El petrolero estadounidense Atlantic Sun resulta dañado por el U-124 ^{[ 51 ]}
• 22 de marzo – El petrolero estadounidense Naeco fue hundido por el U-124 en 33,98°N 76,67°W (24 de los 39 tripulantes perecieron) ^{[ 51 ]}33°59′N76°40′W / / 33.98; -76.67
• 25 de marzo – El petrolero holandés Ocana fue hundido por el U-552 en 42.60°N 64.42°W ^{[ 51 ]}42°36′N64°25′W / / 42.60; -64.42
• 26 de marzo – El buque Q estadounidense USS Atik  fue hundido por el U-123 en 36.0°N 70.0°W (perecieron los 139 tripulantes) ^{[ 54 ]}36°00′N70°00′W / / 36.0; -70.0
• 26 de marzo – El petrolero estadounidense Dixie Arrow fue hundido por el U-71 en 34,98°N 75,55°W (11 de los 33 tripulantes perecieron) ^{[ 54 ]}34°59′N75°33′W / / 34.98; -75.55
• 26 de marzo – El petrolero panameño Equipoise fue hundido por el U-160 en 36.60°N 74.75°W ^{[ 54 ]}36°36′N74°45′W / / 36.60; -74.75
• 29 de marzo – El vapor estadounidense City of New York fue hundido por el U-160 en 35.27°N 74.42°W (24 de los 157 tripulantes perecieron) ^{[ 54 ]}35°16′N74°25′W / / 35.27; -74.42
• 31 de marzo – El remolcador estadounidense Menominee y las barcazas Allegheny y Barnegat fueron hundidos por el U-754 en 37.57°N 75.42°W ^{[ 54 ]}37°34′N75°25′W / / 37.57; -75.42
• 31 de marzo – El petrolero estadounidense Tiger es hundido por el U-754 (1 de los 43 tripulantes perece) ^{[ 55 ]}
• 31 de marzo – El petrolero británico San Gerardo fue hundido por el U-71 (50 tripulantes, de 56, y 1 pasajero perecieron) ^{[ 56 ]}
• 1 de abril – El mercante británico Eastmoor es hundido por el U-71 (16 de los 52 tripulantes perecieron) ^{[ 57 ]}
• 3 de abril – El carguero estadounidense Otho fue hundido por el U-754 en 36,42°N 71,95°W (31 de los 53 tripulantes perecieron) ^{[ 55 ]}36°25′N71°57′W / / 36.42; -71.95
• 4 de abril – El petrolero estadounidense Byron D. Benson fue hundido por el U-552 en 36.13°N 75.53°W (9 de los 37 tripulantes perecieron) ^{[ 55 ]}36°08′N75°32′W / / 36.13; -75.53
• 6 de abril – El petrolero estadounidense Bidwell resulta dañado por el U-160 34.42°N 75.95°W (1 de los 33 tripulantes perece) ^{[ 58 ]}34°25′N75°57′W / / 34.42; -75.95
• 7 de abril – El carguero noruego Lancing es hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras ^{[ 58 ].}
• 7 de abril – El petrolero británico British Splendour fue hundido por el U-552 frente al cabo Hatteras ^{[ 58 ]} (12 de los 53 tripulantes y artilleros perdieron la vida) ^{[ 59 ]}
• 8 de abril – El petrolero estadounidense Oklahoma resultó dañado por el U-123 en 31.30°N 80.98°W (19 de los 37 tripulantes perecieron) ^{[ 58 ]}31°18′N80°59′W / / 31.30; -80.98
• 8 de abril – El petrolero estadounidense Esso Baton Rouge resultó dañado por el U-123 en 31.22°N 80.08°W (3 de los 39 tripulantes perecieron) ^{[ 58 ]}31°13′N80°05′W / / 31.22; -80.08
• 9 de abril – El carguero estadounidense Esparta es hundido por el U-123 en 30.77°N 81.18°W (1 de los 40 tripulantes perece) ^{[ 60 ]}30°46′N81°11′W / / 30.77; -81.18
• 9 de abril – El carguero estadounidense Malchace fue hundido por el U-160 en 34.47°N 75.93°W (1 de los 29 tripulantes pereció) ^{[ 60 ]}34°28′N75°56′W / / 34.47; -75.93
• 9 de abril – El petrolero estadounidense Atlas fue hundido por el U-552 en 34,45°N 76,27°W (2 de los 34 tripulantes perecieron) ^{[ 60 ]}34°27′N76°16′W / / 34.45; -76.27
• 9 de abril – el petrolero Tamaulipas fue hundido por el U-552 en 34.42°N 76.00°W (2 de los 37 tripulantes perecieron) ^{[ 60 ]}34°25′N76°00′W / / 34.42; -76.00
• 10 de abril – El petrolero estadounidense Gulfamerica fue hundido por el U-123 en 30.23°N 81.30°W ​​(19 de los 48 tripulantes perecieron) ^{[ 60 ]}30°14′N81°18′W / / 30.23; -81.30
• 11 de abril – El petrolero estadounidense Harry F. Sinclair Jr. resultó dañado por el U-203 en 34.42°N 76.50°W (10 de los 36 tripulantes perecieron) ^{[ 60 ]}34°25′N76°30′W / / 34.42; -76.50
• 11 de abril – El buque de vapor británico Ulysses fue hundido por el U-160 en 34.38°N 75.58°W ^{[ 60 ]} (los 290 tripulantes, artilleros y pasajeros fueron rescatados) ^{[ 61 ]}34°23′N75°35′W / / 34.38; -75.58
• 12 de abril – El petrolero panameño Stanvac Melbourne fue hundido por el U-203 en 33.88°N 77.48°W ^{[ 60 ]}33°53′N77°29′W / / 33.88; -77.48
• 12 de abril – El carguero estadounidense Leslie fue hundido por el U-123 en 28.62°N 80.42°W (3 de los 32 tripulantes perecieron) ^{[ 60 ]}28°37′N80°25′W / / 28.62; -80.42
• 14 de abril – El carguero británico Empire Thrush fue hundido por el U-203 en 35.20°N 75.23°W ^{[ 62 ]} (los 55 tripulantes y artilleros fueron rescatados) ^{[ 59 ]}35°12′N75°14′W / / 35.20; -75.23
• 14 de abril – El carguero estadounidense Margaret fue hundido por el U-571 en 35.20°N 75.23°W (perecieron los 29 tripulantes) ^{[ 62 ]}35°12′N75°14′W / / 35.20; -75.23
• 15 de abril – El carguero estadounidense Robin Hood fue hundido por el U-575 en 38,65°N 66,63°W (14 de los 38 tripulantes perecieron) ^{[ 62 ]}38°39′N66°38′W / / 38.65; -66.63
• 16 de abril – El carguero estadounidense Alcoa Guide fue hundido por el U-123 en 35.57°N 70.13°W (6 de los 34 tripulantes perecieron) ^{[ 62 ]}35°34′N70°08′W / / 35.57; -70.13
• 17 de abril – El petrolero argentino Victoria resultó dañado por el U-201 en 36.68°N 68.80°W ^{[ 62 ]}36°41′N68°48′W / / 36.68; -68.80
• 18 de abril – El petrolero estadounidense Axtell J. Byles resultó dañado por el U-136 en 35,53°N 75,32°W ^{[ 63 ]}35°32′N75°19′W / / 35.53; -75.32
• 19 de abril – El carguero estadounidense Steel Maker fue hundido por el U-136 en 33.08°N 70.60°W (1 de los 45 tripulantes pereció) ^{[ 63 ]}33°05′N70°36′W / / 33.08; -70.60
• 20 de abril – El carguero estadounidense West Imboden fue hundido por el U-752 en 41,23°N 65,90°W ^{[ 63 ]}41°14′N65°54′W / / 41.23; -65.90
• 21 de abril – El carguero estadounidense Pipestone County fue hundido por el U-576 en 37,58°N 66,33°W ^{[ 63 ]}37°35′N66°20′W / / 37.58; -66.33
• 21 de abril – El carguero estadounidense San Jacinto fue hundido por el U-201 en 31,16°N 70,75°W (14 de los 183 tripulantes perecieron) ^{[ 63 ]}31°10′N70°45′W / / 31.16; -70.75
• 29 de abril – El petrolero estadounidense Mobiloil fue hundido por el U-108 en 26,16°N 66,25°W ^{[ 64 ]}26°10′N66°15′W / / 26.16; -66.25
• 29 de abril – El petrolero estadounidense Federal fue hundido por el U-507 en 21.22°N 76.08°W (5 de los 33 tripulantes perecieron) ^{[ 64 ]}21°13′N76°05′W / / 21.22; -76.08
• 2 de mayo – El yate armado estadounidense Cythera fue hundido por el U-402 frente a las costas de Carolina del Norte (66 de los 68 tripulantes perecieron) ^{[ 63 ]}
• 4 de mayo – El petrolero estadounidense Norlindo fue hundido por el U-507 en 24,95°N 84,00°W (5 de los 28 tripulantes perecieron) ^{[ 65 ]}24°57′N84°00′W / / 24.95; -84.00
• 4 de mayo – El petrolero estadounidense Munger T. Ball fue hundido por el U-507 en 25.28°N 83.95°W (30 de los 34 tripulantes perecieron) ^{[ 65 ]}25°17′N83°57′W / / 25.28; -83.95
• 4 de mayo – El petrolero estadounidense Joseph M. Cudahy fue hundido por el U-507 en 25,95°N 83,95°W (27 de los 37 tripulantes perecieron) ^{[ 65 ]}25°57′N83°57′W / / 25.95; -83.95
• 4 de mayo – El carguero estadounidense Delisle resultó dañado por el U-564 en 27.03°N 80.05°W (2 de los 36 tripulantes perecieron) ^{[ 65 ]}27°02′N80°03′W / / 27.03; -80.05
• 5 de mayo – El carguero estadounidense Afoundria fue hundido por el U-108 en 20,0°N 73,50°W ^{[ 65 ]}20°00′N73°30′W / / 20.0; -73.50
• 5 de mayo – El petrolero estadounidense Java Arrow resultó dañado por el U-333 en 27.50°N 80.13°W (2 de los 47 tripulantes perecieron) ^{[ 65 ]}27°30′N80°08′W / / 27.50; -80.13
• 6 de mayo – El petrolero estadounidense Halsey fue hundido por el U-333 en 27,23°N 80,05°W (5 de los 28 tripulantes perecieron) ^{[ 66 ]}27°14′N80°03′W / / 27.23; -80.05
• 6 de mayo – El carguero estadounidense Alcoa Puritan fue hundido por el U-507 en 28,67°N 88,37°W ^{[ 66 ]}28°40′N88°22′W / / 28.67; -88.37
• 8 de mayo – El carguero estadounidense Ohioan fue hundido por el U-564 en 26.52°N 79.97°W (15 de los 37 tripulantes perecieron) ^{[ 67 ]}26°31′N79°58′W / / 26.52; -79.97
• 10 de mayo – El petrolero estadounidense Aurora resultó dañado por el U-506 en 28.58°N 90.00°W (1 de los 50 tripulantes pereció) ^{[ 68 ]}28°35′N90°00′W / / 28.58; -90.00
• 12 de mayo – El petrolero estadounidense Virginia fue hundido por el U-507 en 28.88°N 89.48°W (27 de los 41 tripulantes perecieron) ^{[ 68 ]}28°53′N89°29′W / / 28.88; -89.48
• 13 de mayo – El petrolero estadounidense Gulfprince resultó dañado por el U-507 en 28.53°N 91.00°W ^{[ 68 ]}28°32′N91°00′W / / 28.53; -91.00
• 13 de mayo – El petrolero estadounidense Gulfpenn fue hundido por el U-506 en 28.48°N 89.20°W (13 de los 38 tripulantes perecieron) ^{[ 68 ]}28°29′N89°12′W / / 28.48; -89.20
• 13 de mayo – El carguero estadounidense David McKelvy fue hundido por el U-506 en 28.50°N 89.92°W (17 de los 36 tripulantes perecieron) ^{[ 68 ]}28°30′N89°55′W / / 28.50; -89.92
• 15 de mayo – El carguero estadounidense Nicarao fue hundido por el U-751 en 25.33°N 74.32°W (8 de los 39 tripulantes perecieron) ^{[ 69 ]}25°20′N74°19′W / / 25.33; -74.32
• 16 de mayo – El petrolero estadounidense Sun resultó dañado por el U-506 en 28,68°N 90,32°W ^{[ 69 ]}28°41′N90°19′W / / 28.68; -90.32
• 16 de mayo – El petrolero estadounidense William C. McTarnahan resultó dañado por el U-506 en 28.87°N 90.33°W (18 de los 38 tripulantes perecieron) ^{[ 69 ]}28°52′N90°20′W / / 28.87; -90.33
• 16 de mayo – El petrolero estadounidense Gulfoil fue hundido por el U-506 en 28.68°N 90.32°W (21 de los 40 tripulantes perecieron) ^{[ 69 ]}28°41′N90°19′W / / 28.68; -90.32
• 19 de mayo – El carguero estadounidense Heredia fue hundido por el U-506 en 27,53°N 91,00°W (36 de los 62 tripulantes perecieron) ^{[ 70 ]}27°32′N91°00′W / / 27.53; -91.00
• 19 de mayo – El carguero estadounidense Ogontz fue hundido por el U-103 en 23,5°N 86,62°W (19 de los 41 tripulantes perecieron) ^{[ 70 ]}23°30′N86°37′W / / 23.5; -86.62
• 20 de mayo – El petrolero estadounidense Halo fue hundido por el U-506 en 28.70°N 90.13°W (21 de los 42 tripulantes perecieron) ^{[ 70 ]}28°42′N90°08′W / / 28.70; -90.13
• 20 de mayo – El carguero estadounidense George Calvert fue hundido por el U-752 en 22,92°N 84,43°W (3 de los 61 tripulantes perecieron) ^{[ 70 ]}22°55′N84°26′W / / 22.92; -84.43
• 21 de mayo – El carguero estadounidense Plow City fue hundido por el U-588 en 39.13°N 69.95°W (1 de los 30 tripulantes pereció) ^{[ 71 ]}39°08′N69°57′W / / 39.13; -69.95
• 26 de mayo – El petrolero estadounidense Carrabulle fue hundido por el U-106 en 26.15°N 89.35°W (22 de los 40 tripulantes perecieron) ^{[ 72 ]}26°09′N89°21′W / / 26.15; -89.35
• 26 de mayo – El carguero estadounidense Atenas resultó dañado por el U-106 en 25.84°N 89.08°W ^{[ 72 ]}25°50′N89°05′W / / 25.84; -89.08
• 30 de mayo – El carguero estadounidense Alcoa Shipper fue hundido por el U-404 en 37,82°N 65,25°W (7 de los 32 tripulantes perecieron) ^{[ 73 ]}37°49′N65°15′W / / 37.82; -65.25
• 1 de junio – El carguero estadounidense West Notus fue hundido por el U-404 en 34,16°N 68,33°W (4 de los 40 tripulantes perecieron) ^{[ 73 ]}34°10′N68°20′W / / 34.16; -68.33
• 1 de junio – El carguero estadounidense Hampton Roads fue hundido por el U-106 en 23,0°N 85,7°W (5 de los 28 tripulantes perecieron) ^{[ 74 ]}23°00′N85°42′W / / 23.0; -85.7
• 3 de junio – El carguero estadounidense MF Elliott fue hundido por el U-502 frente a los Cayos de Florida (13 de los 45 tripulantes perecieron) ^{[ 74 ]}
• 10 de junio – El petrolero estadounidense Hagan fue hundido por el U-157 en 22,0°N 77,5°W (6 de los 44 tripulantes perecieron) ^{[ 75 ]}22°00′N77°30′W / / 22.0; -77.5
• 12 de junio – El petrolero estadounidense Cities Service Toledo fue hundido por el U-158 en 29.03°N 91.98°W (15 de los 45 tripulantes perecieron) ^{[ 75 ]}29°02′N91°59′W / / 29.03; -91.98

• U-85 : hundido el 14 de abril por el destructor USS Roper  en la posición 35.92°N 75.22°W frente al cabo Hatteras , ^{[ 62 ]} el primer hundimiento en aguas estadounidenses35°55′N75°13′W / / 35.92; -75.22
• U-352 : hundido el 9 de mayo por el guardacostas USCGC Icarus en la posición 34,20°N 76,58°W frente al cabo Hatteras ^{[ 68 ]}34°12′N76°35′W / / 34.20; -76.58
• U-157 : hundido el 13 de junio por el guardacostas USCGC Thetis en la posición 24.22°N 82.05°W frente a La Habana , Cuba ^{[ 75 ]}24°13′N82°03′W / / 24.22; -82.05
• U-158 : hundido el 30 de junio por un avión Mariner (USN VP-74) en la posición 32,83°N 67,47°W al oeste de las Bermudas ^{[ 76 ]}32°50′N67°28′W / / 32.83; -67.47
• U-215 : hundido el 3 de julio por el arrastrero antisubmarino armado HMS Le Tiger en la posición 41,48°N 66,38°O mediante cargas de profundidad41°29′N66°23′W / / 41.48; -66.38
• U-701 : hundido el 7 de julio por unavión Lockheed Hudson en la posición 34,83°N 74,92°W frente al cabo Hatteras ^{[ 77 ]}34°50′N74°55′W / / 34.83; -74.92
• U-153 : hundido el 13 de julio por el destructor USS Lansdowne  en la posición 9,93°N 81,48°W frente a Colón, Panamá ^{[ 78 ]}9°56′N81°29′W / / 9.93; -81.48
• U-576 : hundido el 15 de julio por dos aviones Vought OS2U Kingfisher y bombardeos del USS Unicoi en la posición 34,85°N 75,37°W frente al cabo Hatteras ^{[ 79 ]}34°51′N75°22′W / / 34.85; -75.37
• U-166 : hundido el 30 de julio por el buque patrullero de la Armada de los EE. UU., PC 566, en la posición 28.52°N 90.75°W en el Golfo de México, ^{[ 80 ]} el único U-boat hundido en el Golfo de México durante la Segunda Guerra Mundial ^{[ 81 ]}28°31′N90°45′W / / 28.52; -90.75
• U-94 : hundido el 27 de agosto de 1942 por un PBY-5A Catalina del VP-92 y el HMCS Oakville  en la posición 17,40°N 74,30°W . ^{[ 82 ]}17°24′N74°18′W / / 17.40; -74.30
• U-165 : hundido el 27 de septiembre de 1942 por un Vickers Wellington del Escuadrón 311/Q de la RAF (con una tripulación checa).
• U-132 : hundido el 5 de noviembre de 1942 por aviones del Escuadrón Nº 120 de la RAF .
• U-517 : hundido el 17 de noviembre de 1942 por aviones Fairey Albacore del 817 Escuadrón Aéreo Naval desde el portaaviones HMS Victorious  .
• U-553 : perdido en el mar el 28 de enero de 1943.
• U-69 : activo en las operaciones de la costa este, embestido y hundido el 17 de febrero de 1943 por el HMS Fame. 
• U-106 : participó en las operaciones de la costa este, fue hundido el 2 de agosto de 1943 por un ataque aéreo del Escuadrón n.º 461 de la RAAF, pilotado por el teniente de vuelo AF Clarke.