Scion tC

El Scion tC es un automóvil compacto fabricado por Toyota bajo su marca Scion desde 2004 hasta 2016 en dos generaciones: ANT10 (2004–2010) y AGT20 (2011–2016). Ambas generaciones se fabricaron en Japón. El tC se introdujo primero en Estados Unidos para el año modelo 2005 y luego, a partir de la segunda generación en el año modelo 2011, también en Canadá. El tC fue el modelo más vendido de Scion, constituyendo casi el 40% de las ventas totales de Scion. ^{[ 2 ]}

El nombre tC significa "cupé de turismo". A partir de 2011, el tC se vendió como Toyota Zelas en Oriente Medio , China ^{[ 3 ]} y Sudamérica, ^{[ 4 ]} un nombre derivado de " zelante " , que en italiano significa "apasionado" o "celoso".

Toyota presentó el tC de producción en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de enero de 2004, con ventas que comenzaron en mayo de 2004 como modelo del año 2005. El tC fue un sucesor espiritual del Celica , diseñado para atraer al mercado millennial . ^{[ 6 ]} Con este fin, Toyota incluyó numerosas características estándar, y las características opcionales eran fáciles de agregar. El equipamiento estándar incluía elevalunas eléctricos, control de crucero, aire acondicionado, entrada sin llave , luces intermitentes montadas en los espejos, frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas, un sistema de sonido Pioneer de 160 vatios con reproductor de CD, llantas de aleación de 17 pulgadas y un techo panorámico.

El tC comparte chasis con el Avensis ^{[ 7 ] [ 8 ]} y utiliza suspensión delantera tipo MacPherson y trasera de doble horquilla. Se ofreció a un precio bajo (precio base sugerido por el fabricante de US$ 17.670 para el modelo 2009 con transmisión manual) con la estrategia de precios "monospec" que Toyota adoptó. Esta generación no se vendió en Canadá.

Se ofreció una versión básica del tC, conocida como Spec Package, sin muchos de los accesorios estándar. El Spec Package sustituyó las llantas de aleación de 17 pulgadas (430 mm) por llantas de acero de 16 pulgadas (410 mm) con tapacubos de siete radios, y contaba con equipamiento interior y exterior simplificado, incluyendo un techo de cristal fijo en lugar de eléctrico, la eliminación del control de crucero y los controles de audio en el volante, y un acabado de uretano en el volante en lugar de cuero forrado. Diseñado para servir como base para el mercado de personalización, el Spec Package se ofreció en solo cuatro colores: Super White, Flint Mica, Black Sand Pearl y Classic Silver Metallic. Su precio de venta sugerido era 1400 dólares inferior al del modelo estándar. El Spec Package se descontinuó para el año modelo 2009.  

El tC recibió una ligera actualización en 2007 para el modelo del año 2008, que incluyó una parrilla revisada y nuevos faros delanteros y traseros con el estilo "Altezza" .

• 
  Scion tC 2005
• 
  Scion tC 2010 (rediseño)

El modelo fue el más vendido de Scion, alcanzando más de 79.125 unidades vendidas en 2006, ^{[ 9 ]} pero las ventas del automóvil disminuyeron rápidamente para 2010, vendiendo solo 15.204 unidades. ^{[ 10 ]} Se lanzó una segunda generación para el año modelo 2011.

Car and Driver elogió el tC 2005 por su lista de accesorios, pero criticó su poca altura libre al techo en los asientos traseros y su espacio de carga limitado. ^{[ 11 ]}

Al igual que muchos otros modelos de Toyota/Lexus/Scion, existen numerosas mejoras disponibles a través del taller de tuning interno Toyota Racing Development (TRD). TRD solía fabricar piezas de alto rendimiento, como muelles de descenso y amortiguadores de competición, sistemas completos de suspensión coilover, kits de frenos de alto rendimiento, barras estabilizadoras traseras, barras de refuerzo de torretas delanteras, diferenciales de deslizamiento limitado, embragues mejorados, escapes traseros y tomas de aire frío para el Scion tC. También se ofrecían otros accesorios estéticos, como tapas de válvulas y tapones de aceite con la marca TRD.

TRD también ofreció un sobrealimentador , que es un sobrealimentador Vortech renombrado, capaz de generar 20 psi (1,4 bar) , aunque cuando lo instala un concesionario y bajo garantía se ajusta a 6 psi (0,4 bar) . A partir de 2008, Scion comenzó a fabricar el sobrealimentador con poleas a prueba de manipulaciones. A mediados de 2009, TRD interrumpió la producción de sobrealimentadores para el Scion tC. ^{[ 34 ]}    

En 2016, TRD interrumpió la producción de todas las piezas para el Scion tC.

Scion tC RS 1.0 de 2005

Scion tC RS 9.0 de 2015

Scion empleó un modelo de ventas simplificado de "precio puro" que prescindía de las opciones tradicionales de fábrica en favor de precios fijos para el vehículo base y personalización por parte del comprador mediante accesorios instalados por el concesionario; ^{[ 35 ]} por lo tanto, el tC se ofrecía en un único acabado estándar, siendo los colores exteriores y la elección de la transmisión generalmente las únicas opciones de fábrica. Sin embargo, se ofrecieron algunas ediciones especiales de producción limitada con equipamiento de fábrica adicional y colores exclusivos. A partir de finales de la primavera de 2004, Scion lanzó la línea Release Series (RS), cantidades limitadas de sus vehículos actuales preempaquetados con insignias numeradas individuales, accesorios exclusivos y otras características especiales. Sus colores exteriores eran tonos brillantes (es decir, naranja, amarillo, rojo, azul, verde).

Tenga en cuenta que no todos los cosméticos, características y opciones están listados en esta página.

2005

• tC RS 1.0 solo disponible en Rojo Absoluto con 2.500 unidades producidas ^{[ 36 ]}

2006

• tC RS 2.0 solo disponible en Blue Blitz Mica con 2.600 unidades producidas ^{[ 37 ]}

2007

• tC RS 3.0 solo está disponible en Blizzard Pearl con 2500 unidades producidas ^{[ 38 ]}

2008

• tC RS 4.0 solo está disponible en Galactic Gray Mica con 2300 unidades producidas ^{[ 39 ]}

2009

• tC RS 5.0 solo disponible en negro brillante con 2.000 unidades producidas ^{[ 40 ]}

2010

• tC RS 6.0 solo disponible en Speedway Blue con 1.100 unidades producidas ^{[ 41 ]}

2012

• tC RS 7.0 solo disponible en amarillo de alto voltaje con 2200 unidades producidas ^{[ 42 ]}

2013

• tC RS 8.0 solo disponible en Rojo Absoluto con 2.000 unidades producidas ^{[ 43 ]}

2014

• La serie tC 10th Anniversary solo está disponible con encendido plateado y se han producido 3.500 unidades.

2015

• tC RS 9.0 solo disponible en dos tonos de naranja magma y negro brillante con 2000 unidades producidas ^{[ 44 ]}

2016

• tC RS 10.0 solo disponible en Rojo Barcelona con 1.200 unidades producidas ^{[ 45 ]}

El tC se convirtió inmediatamente en el modelo más popular de Scion, representando casi la mitad de las ventas de la marca en sus años de mayor auge, de 2005 a 2007, antes de ser eclipsado por el rediseñado xB en 2008. ^{[ 2 ]} Al lanzar el modelo de segunda generación, Scion esperaba vender entre 40 000 y 60 000 unidades anuales una vez que la economía se recuperara, ^{[ 46 ]} pero las ventas reales estuvieron muy por debajo de esta cifra; los analistas creen que las ventas fueron canibalizadas por el FR-S, similar. ^{[ 47 ]} A pesar del descenso, el tC recuperó y mantuvo su liderazgo en ventas dentro de la gama Scion en 2011; finalmente fue el Scion más vendido de todos los tiempos, constituyendo casi el 40 % de las ventas totales de Scion desde 2004 hasta 2015, el último año completo de la marca antes de su fusión con Toyota. ^{[ 2 ]}

• Tras la desaparición del Toyota Celica , el Scion tC se utilizó para la Toyota Pro/Celebrity Race que se celebró durante el Gran Premio de Long Beach desde 2006 hasta 2012, cuando fue sustituido por el FR-S .
• Hay varios tC en las carreras de aceleración . Kenny Tran Jotech Motorsports , Leslie Armendariz Horizon Motorsports , Christian Rado World Racing y Gary White (anteriormente Brad Personett) Titan Motorsports . Kenny Tran ha estado compitiendo en la clase hotrod de la serie de carreras de aceleración NHRA Sport Compact donde obtuvo el campeonato de 2007. Kenny hizo su carrera más rápida con 7.91 ET a 184 mph (296 km/h) durante una carrera de NHRA en Pomona Raceway. En 2007 y 2008, el equipo Jotech Motorsports ganó títulos consecutivos de la clase Pro Import de la serie de carreras de aceleración Battle Of The Imports. El Scion tC All-Motor de Leslie Armendariz logró un récord de 9.34 a 143 mph (230 km/h) . Christian Rado obtuvo el segundo lugar en la categoría Pro FWD de los campeonatos nacionales BOTI 2008, y posteriormente se alzó con la victoria al ser el primer auto FWD en bajar de los siete segundos en un cuarto de milla, con un impresionante tiempo de 6.97 segundos. Gary White ganó el segundo lugar en la categoría Extreme 10.5" de las Finales Mundiales ADRL Battle of the Belts.    
• Un tC de 2011 participó en la temporada 2011 de Formula Drift, pilotado por Fredric Aasbo para el equipo Need For Speed. El motor 2AR-FE, de 2,5 litros, fue modificado para alcanzar una cilindrada de 2,7 litros y superar los 500  CV.
• Para el año 2008 de Formula Drift, RS*R convirtió un Scion tC a tracción trasera. Esto se hizo tomando un chasis de Toyota Avensis (en el que se basa el Scion tC, originalmente una plataforma AWD) y convirtiéndolo a RWD. El auto estaba impulsado por un motor BEAMS 3S-GE modificado . Ken Gushi compitió previamente con este vehículo. Después de hablar con su compañero de equipo Christian Rado, Ken Gushi volvió al motor 2AZ-FE de fábrica para la temporada 2010 de Formula Drift. ^{[ 58 ]} Ken Gushi declaró: " Chris Rado, mi compañero de equipo de Scion que conduce su famoso Scion tC que bate récords usa el mismo motor base (por supuesto para una aplicación diferente) ha demostrado que este motor soporta números de hasta 900 hp, posiblemente incluso más ". ^{[ 59 ]} El tC de Ken Gushi ahora está impulsando 790  hp.
• Para las temporadas 2009/10 de Formula Drift, Tanner Foust compitió con un Scion tC patrocinado por Rockstar, AEM y Toyo Tire, convertido a tracción trasera y construido por Papadakis Racing. Estaba propulsado por un motor V8 construido por TRD ( Toyota Racing Development ) tomado de un antiguo coche de serie de la NASCAR TRD Busch Series . ^{[ 60 ]}
• Para la temporada 2008 del KONI Challenge , Dan Gardner y Craig Stanton pilotaron un Scion tC en la categoría Street Tuner (ST). Esto marcó el debut profesional de Scion en carreras de circuito a nivel mundial, y el equipo lideró la carrera durante un tiempo en una parrilla de más de 50 coches.
• En 2009, un tC sobrealimentado, pilotado por el propietario del equipo, Dan Gardner, participó en la categoría TC2 (Turing Car 2) del Campeonato Mundial de Turismos de la SCCA . Scott Webb condujo el coche hasta la victoria, consiguiendo así la primera victoria profesional de Scion.
• Para la temporada 2010 del SCCA World Challenge , Dan Gardner y Robert Stout condujeron un par de Scion tC sobrealimentados en la clase Touring Car (TC). Robert Stout ganó el Gran Premio Toyota de Long Beach de 2010, lo que le dio a Scion su primera victoria en la clase TC. ^{[ 61 ]}
• En 2010, DG-Spec ganó el campeonato de constructores del World Challenge para Scion. Esta fue la primera vez que una marca de Toyota ganaba este prestigioso campeonato. Ninguna otra marca de Toyota lo ha vuelto a ganar desde entonces.
• En 2011, Dan Gardner Spec ganó el campeonato de resistencia WERC por segunda vez, coronando su actuación con una participación en las 25 Horas de Thunderhill. El equipo lideró la carrera con una ventaja de 28 vueltas antes de que una falla en el motor obligara al auto a entrar a boxes. El equipo logró lo imposible: cambiar el motor por completo en 2 horas y volver a la pista a falta de 25 minutos para el final de la carrera, consiguiendo así el tercer puesto del podio.
• En junio de 2012, Christian Rado utilizó un Scion tC AWD del equipo Need for Speed ​​en el Palm Beach International Raceway para establecer un récord de vuelta de 1:20.810 minutos.

• Sitio web global de Toyota Zelas