Estación de Schenectady

La estación actual es la tercera que se construye en el sitio. La estación original Schenectady Union Station fue construida en 1908 por New York Central Railroad y Hudson River Railroad después de que se elevara la pendiente del ferrocarril en toda la ciudad y estuvo en servicio hasta que Penn Central la cerró en 1969 debido a la baja afluencia de pasajeros y al costo de calefacción y mantenimiento de la gran estación. Fue reemplazada por Colonie-Schenectady cerca de NY-155 varias millas al este en Colonie . ^{[ 3 ]} La estación Colonie-Schenectady era un pequeño edificio con un estacionamiento. Penn Central luego vendió el edificio de la estación Union Station a la ciudad en diciembre de 1970 por $ 20,000. Durante un breve tiempo se habló de renovar la estación para convertirla en un teatro de ópera para la Schenectady Light Opera Company, pero la propuesta no se concretó. ^{[ 4 ]} Después de su cierre, Penn Central vendió la estación Union Station a la ciudad de Schenectady en 1970 por $ 20,000. ^{[ 5 ]} La estación Union Station fue demolida por la ciudad en 1971 para dar paso a un estacionamiento. ^{[ 5 ]}

Tras la adquisición de los trenes de pasajeros por parte de Amtrak, comenzaron las conversaciones para trasladar la parada de Schenectady desde Colonie de vuelta a su ubicación original.

En 1978, el servicio de trenes regresó a Schenectady y comenzaron las obras de una nueva estación. ^{[ 5 ]} En 1979, la nueva estación de Schenectady se completó en el sitio de la antigua Union Station. ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]} Era de un diseño estándar . ^{[ 5 ]} Fue construida debajo de las vías del ferrocarril con un ascensor y una escalera que conducían a un andén ferroviario entre las dos vías y fue posible gracias a una asociación entre Amtrak, el Estado de Nueva York y la Ciudad de Schenectady. El estado financió la rehabilitación de las vías con $3.9 millones, mientras que Amtrak pagó dos tercios del costo de $881,000 del depósito y el estado cubrió el resto. La ciudad donó el terreno. ^{[ 3 ] [ 8 ]} Los pasajeros pudieron abordar en la nueva estación a partir de octubre de 1978, aunque no hubo agentes de servicio al cliente presentes hasta el 29 de julio de 1979, y la estación no abrió completamente hasta el 8 de agosto. La nueva estación diezmó el número de pasajeros en Colonie-Schenectady, que fue cerrada el 9 de septiembre de 1979 para permitir que los trenes operaran a toda velocidad entre Albany y Schenectady. ^{[ 3 ] [ 9 ]} A principios de la década de 2000, la estación estaba mostrando su antigüedad y se hicieron planes para demolerla y reemplazarla con una nueva estación. La estación de 1979 fue cerrada y demolida en 2017 en preparación para la construcción de la estación actual.

La estructura de reemplazo, conocida como la Estación Intermodal de Schenectady, se construyó en el sitio de la antigua estación. Presta servicio tanto a Amtrak como al transporte público local. ^{[ 10 ]} La Autoridad de Transporte del Distrito Capital (CDTA) recibió una subvención de 4,2 millones de dólares estadounidenses para la construcción de la estructura planificada en octubre de 2010. ^{[ 10 ]}

Para 2014, la financiación de fuentes federales y estatales para la nueva estación había alcanzado los 15 millones de dólares y la CDTA había completado en gran medida el trabajo de diseño para un edificio de estación de cuatro pisos, aunque para 2015 se había reducido a dos pisos. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Se planeó que la construcción de las vías comenzara en la primavera de 2014, pero se retrasó hasta el otoño, y la construcción de la estación se licitaría en 2014 para su finalización en 2017. ^{[ 11 ] [ 12 ]} En agosto de 2015, la Autoridad de Desarrollo de Metroplex vendió a Amtrak 2400 pies cuadrados (220 m ² ) de estacionamiento que estaba destinado a permitir que la construcción de una estación temporal comenzara de inmediato, seguida de la demolición del edificio de 1979 y la construcción de la estación de reemplazo. ^{[ 12 ]} 

A finales de marzo de 2016, el NYSDOT anunció que buscaría una segunda ronda de ofertas para la construcción de la nueva estación, luego de que la única oferta de la primera ronda fuera de $24.9 millones, mucho más que los $14.6 millones presupuestados. ^{[ 13 ]} La decisión retrasó la apertura estimada de la nueva instalación hasta 2018. ^{[ 13 ]} El NYSDOT pagó entonces a un contratista $900,000 para rediseñar la estación y reducir costos. En julio de 2016, el NYSDOT anunció que dividiría el proyecto en dos contratos para una nueva licitación. ^{[ 14 ]} La demolición de la estación existente, junto con las reparaciones del viaducto, se licitó en febrero de 2017. Se recibieron tres ofertas, siendo la más baja la que se ajustaba al presupuesto, de $5.4 millones. ^{[ 15 ]}

La estación de 1979 fue cerrada y demolida en julio de 2017. Mientras tanto, se erigió una escalera y un andén temporales con un refugio en un estacionamiento al norte del sitio de la estación para servir como estación provisional. ^{[ 16 ]} La construcción de la estación de reemplazo se licitó en otoño de 2017 para su finalización a finales de 2018. ^{[ 17 ] [ 15 ]} La estación tiene dos pisos con una cúpula dorada coronada con una veleta con forma del estado de Nueva York y grandes ventanas arqueadas y asientos ampliados. El interior presenta imágenes del Canal Erie y el antiguo patio de trenes de la American Locomotive Company e incluye otros recuerdos para ilustrar la historia de la ciudad. La instalación también incluye espacio comercial, estaciones de carga y paneles de visualización digital para proporcionar información. Cumple con las normas de accesibilidad. ^{[ 18 ]} Se esperaba que la estación abriera en noviembre de 2018, pero abrió dos semanas antes de lo previsto, el 17 de octubre de 2018. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

La construcción de la nueva estación de Schenectady fue parte de las mejoras que se estaban realizando en el Empire Corridor y se construyó poco después de que se completaran las nuevas estaciones en Niagara Falls y Rochester . En marzo de 2020, el servicio de Adirondack y Ethan Allen Express en la estación se suspendió indefinidamente, y los trenes se acortaron hasta la estación Albany-Rensselaer como parte de una ronda de reducciones de servicio en respuesta a la pandemia de coronavirus en curso . ^{[ 21 ]} El servicio de Ethan Allen se reanudó el 19 de julio de 2021, y la restauración completa del servicio de Adirondack a Montreal se reanudó el 4 de abril de 2023. ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}