Ethan Allen Express

El Ethan Allen Express opera aproximadamente de norte a sur entre la estación Penn de Nueva York y Burlington, excepto por una sección aproximadamente de este a oeste entre Whitehall, Nueva York , y Rutland, Vermont . Toda la ruta al sur de Whitehall también es utilizada por el Adirondack . El tramo entre Schenectady y la ciudad de Nueva York también es utilizado por los trenes Empire Service , Lake Shore Limited y Maple Leaf ; el Ethan Allen Express actúa como un viaje adicional de Empire Service en esta parte. ^{[ 4 ] : 19} El tren tiene una duración programada de 7 horas y 35 minutos entre la ciudad de Nueva York y Burlington. Los viajes en dirección norte salen a primera hora de la tarde; los viajes en dirección sur salen a última hora de la mañana. ^{[ 2 ]}

El tren circula por la siguiente vía: ^{[ 4 ] : 19}

• Ferrocarril de Vermont : Burlington, Vermont–Whitehall
• Canadian Pacific Kansas City : Subdivisión canadiense (Whitehall– Glenville, Nueva York ) y Subdivisión de carga (Glenville– Schenectady, Nueva York )
• CSX Transportation /Amtrak Hudson Subdivision : Schenectady– Poughkeepsie, Nueva York
• Línea Hudson del ferrocarril Metro-North : Poughkeepsie– Spuyten Duyvil, Bronx, Ciudad de Nueva York
• Amtrak Empire Connection : Spuyten Duyvil–Nueva York Penn Station

El Ethan Allen Express opera como un tren de alta velocidad en la subdivisión Hudson, con velocidades de hasta 110 mph (180 km/h) . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Las velocidades máximas son 80 mph (130 km/h) en la línea Hudson, 60 mph (97 km/h) en la Empire Connection, 50 mph (80 km/h) en la subdivisión de carga, 60 mph (97 km/h) en la subdivisión canadiense y 59 mph (95 km/h) en el ferrocarril de Vermont. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 4 ] : 19–27}            

Los trenes Ethan Allen Express suelen tener cinco vagones de pasajeros Amfleet : cuatro coches más un vagón club con asientos de clase ejecutiva 2x1 y una zona de cafetería. ^{[ 8 ]} Los trenes funcionan con dos locomotoras GE P32AC-DM de modo dual, una en cada extremo, que funcionan con alimentación eléctrica de tercer riel en Penn Station y el túnel Empire Connection y con alimentación diésel en el resto de la ruta. ^{[ 9 ]}

A finales de la década de 2020 y principios de la de 2030, todo el equipo será reemplazado por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril para su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diésel-eléctrica Siemens Charger . ^{[ 10 ]} Los trenes para el Ethan Allen Express tendrán seis vagones de pasajeros, que incluirán un vagón de control de cabina con área de servicio de comidas y una combinación de asientos de clase turista 2x2 y clase ejecutiva 2x1. El vagón más cercano a la locomotora tendrá baterías para suministrar electricidad a los motores de tracción de la locomotora cuando opere en Penn Station y el túnel Empire Connection, eliminando la necesidad de propulsión por tercer riel. ^{[ 11 ]}

El número de pasajeros en el año fiscal 2025 ^{[ a ]} fue de 85.314 . ^{[ 1 ]} El tren está subvencionado por Nueva York y Vermont para el tramo al norte de Albany, en proporción al kilometraje de ese tramo en cada estado. En el año fiscal 2019, la parte de la subvención correspondiente a Vermont (44%) fue de 1,57 millones de dólares, mientras que la de Nueva York fue de aproximadamente 2 millones de dólares . ^{[ 12 ] [ 4 ] : ​​164}

La Agencia de Transporte de Vermont subvenciona tarifas con descuento para la mayoría de los viajes dentro de Vermont en esta ruta. ^{[ 13 ]} La ruta se complementa con dos viajes diarios de ida y vuelta en autobús operados por Vermont Translines entre Albany y Burlington, que funcionan como conexiones de Amtrak Thruway con los trenes Empire Corridor en Albany-Rensselaer. Estas rutas de autobús también proporcionan conexiones de Amtrak para varias ciudades de Vermont que actualmente no cuentan con servicio directo de Amtrak, como Bennington y Manchester . ^{[ 14 ]}

Anteriormente, el servicio de pasajeros entre Rutland y los puntos al sur era operado por el ferrocarril Delaware and Hudson a través del ramal de Whitehall (Rutland– Whitehall ) y el ramal de Washington ( Castleton – Eagle Bridge ), y por el ferrocarril Rutland a través de su línea principal ( Bellows Falls –Rutland– Burlington ) y el ramal de Chatham (Rutland– Chatham ). El servicio de pasajeros de Washington Branch y Whitehall Branch finalizó el 24 de junio de 1934. ^{[ 15 ] [ 16 ]} El ferrocarril Rutland continuó operando el servicio de pasajeros a Rutland, incluyendo el New York City–Montreal Green Mountain Flyer y el Mount Royal , hasta 1953. ^{[ 17 ]} Después de que Rutland solicitara el abandono de todo su sistema en 1963, el ferrocarril estatal Vermont Railway se hizo cargo del servicio de carga en la mayoría de las líneas en 1964. El ferrocarril Central Vermont Railway continuó operando el Montrealer , brindando servicio de pasajeros a las partes este y norte del estado, hasta 1966. Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbano en los Estados Unidos en 1971 y reanudó el Montrealer nocturno en 1972. ^{[ 17 ]}

Políticos como Curtis McCormack intentaron sin éxito obtener financiación para el servicio de Amtrak a Rutland en la década de 1980. El entonces gobernador Howard Dean creó el Vermont Rail Council, encabezado por McCormack, en 1991, con instrucciones de estudiar el servicio a Rutland, pero la mayor parte de la atención se centró en el Montrealer . ^{[ 18 ]} A finales de 1994, Amtrak anunció que el Montrealer se suspendería debido a recortes presupuestarios. Mientras los funcionarios estatales trabajaban para mantener ese servicio, Dean también apoyó la adición de una ruta a Rutland (y posiblemente a Burlington). ^{[ 18 ]} En abril de 1995, el Montrealer se redujo a St. Albans como el Vermonter , subvencionado por el estado, con horario diurno. ^{[ 19 ]} Más tarde ese mes, se incluyeron 3,5 millones de dólares en un proyecto de ley de financiación federal. Junto con 1 millón de dólares del Ferrocarril de Vermont y 743.000 dólares del estado, esto financió 5,24 millones de dólares en obras de vía, que mejoraron 21 millas (34 km) del ramal de Whitehall de 25 millas por hora (40 km/h) a una velocidad máxima de 59 millas por hora (95 km/h) . ^{[ 20 ] [ 21 ]}   

El estado originalmente planeó llamar al nuevo servicio Green Mountain Flyer en honor al antiguo tren del Ferrocarril de Rutland. Sin embargo, el Ferrocarril de Green Mountain se opuso, ya que ya usaban ese nombre para un tren turístico. El 15 de agosto de 1996, el estado anunció que se llamaría Ethan Allen Express en honor al cofundador de Vermont y patriota de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, Ethan Allen . ^{[ 22 ]} El estado acordó un subsidio anual de $200,000, que reflejaba el costo de extender un viaje de ida y vuelta del Empire Service desde Albany hasta Rutland. ^{[ 20 ]} El servicio comenzó con el viaje en dirección norte el 2 de diciembre de 1996, con el primer viaje en dirección sur al día siguiente. ^{[ 23 ] [ 24 ]} El Ethan Allen Express comenzó con paradas en Rutland , Fort Edward , Saratoga Springs , Schenectady , Albany-Rensselaer , Hudson , Rhinecliff , Poughkeepsie , Croton , Yonkers y la ciudad de Nueva York. ^{[ 25 ]} Debido a que el Adirondack ya prestaba servicio en el tramo entre la ciudad de Nueva York y Whitehall, el Ethan Allen Express solo añadió 44 millas de ruta (71 km) y una estación (Rutland) al sistema Amtrak. ^{[ 26 ]} Se utilizó un remolque como estación temporal en Rutland; el edificio de la estación, financiado con 700 000 dólares del gobierno federal, no abrió hasta 1999. ^{[ 18 ] [ 27 ]} 

El Ethan Allen Express fue concebido para apoyar el turismo en las áreas de Rutland, particularmente los viajes de invierno a la estación de esquí de Killington y a Pico Mountain . ^{[ 24 ]} El horario del tren se ha ajustado varias veces, especialmente en los primeros años de su operación, en un intento por servir tanto a los turistas que visitaban Vermont como a los vermontenses que viajaban a la ciudad de Nueva York. ^{[ 26 ]} El horario inicial tenía una duración de viaje de poco más de cinco horas, con salidas por la tarde desde ambas terminales los días laborables. Los trenes con dirección sur los sábados salían de Rutland a las 7:05 a. m. para permitir los viajes de fin de semana a la ciudad de Nueva York, mientras que los trenes de los domingos en ambas direcciones salían más tarde por la tarde para facilitar los viajes de fin de semana. ^{[ 26 ] [ 28 ]}

En octubre de 1997, la salida del sábado hacia el sur se trasladó a la misma hora de la tarde que los días laborables, mientras que las salidas del viernes y domingo hacia el norte se trasladaron a la hora de la tarde. ^{[ 26 ] [ 29 ]} Se añadió una estación de relleno en Fair Haven el 12 de noviembre de 1997. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El 15 de febrero de 1998, Amtrak añadió un tren matutino hacia el norte desde Albany a Rutland, proporcionando una conexión desde el Maple Leaf hacia el norte ; esto dio un segundo viaje hacia el norte a Rutland, aunque seguía siendo solo un viaje hacia el sur. El cambio redujo el subsidio estatal al eliminar la necesidad de alojamiento nocturno para la tripulación: el viaje matutino hacia el norte dio la vuelta para convertirse en el viaje vespertino hacia el sur, mientras que el viaje vespertino hacia el norte partió sin pasajeros de Rutland a Albany a última hora de la noche para su mantenimiento. ^{[ 26 ] [ 31 ] [ 32 ]}

En octubre de 1998, la salida del domingo hacia el sur se retrasó dos horas para dar más tiempo a los esquiadores, mientras que la salida del sábado hacia el sur se adelantó para que coincidiera con los días laborables. ^{[ 33 ] [ 34 ]} Del 16 de agosto al 31 de octubre de 1999, el ferrocarril de Vermont operó la conexión Ethan Allen entre Rutland y Burlington con una parada intermedia en Middlebury . ^{[ 35 ]} Se suspendió debido a la baja afluencia de pasajeros; la mayoría de los pasajeros solo viajaban entre Rutland y Burlington, y solo el 20-25% conectaba con el Ethan Allen Express . ^{[ 36 ]} El 31 de octubre, el servicio hacia el norte se reconfiguró. Un tren diario salía de Nueva York a las 6:15 a. m., una hora antes que el Maple Leaf . El tren de la tarde hacia el norte continuó funcionando de lunes a jueves; el tren del sábado hacia el norte se cambió a ese horario, mientras que el tren del domingo por la tarde hacia el norte se canceló. El viaje del viernes en dirección norte se convirtió en un servicio expreso que operaba sin paradas entre Nueva York y Schenectady, con un horario de 4 + 1 1/2 horas, el tiempo más rápido jamás programado para el Ethan Allen Express . ^{[ 26 ] [ 37 ]}

Se añadió un vagón de equipaje al tren para bicicletas y equipo de esquí a finales de 1998, pero no se pudo utilizar para equipaje hasta febrero de 2000, cuando se contrató a un asistente para la estación de Rutland. ^{[ 38 ] [ 39 ]} El vagón de equipaje se retiró en 2002 debido a su bajo uso, la eliminación de agentes de estación debido a recortes en el presupuesto estatal y a que los vagones de equipaje más antiguos no estaban certificados para alcanzar las mismas altas velocidades que el resto del tren. ^{[ 40 ] [ 41 ]} El horario se simplificó el 29 de abril de 2001: viajes diarios por la tarde en ambas direcciones, más un viaje matutino Albany–Rutland en dirección norte sin conexión con Nueva York. ^{[ 26 ] [ 42 ]} El viaje matutino se convirtió en un viaje Nueva York–Rutland el 9 de julio, mientras que el viaje del domingo se trasladó nuevamente a la tarde. ^{[ 26 ] [ 43 ]} El viaje matutino se redujo a un servicio de enlace Albany–Rutland en enero de 2002 y se suspendió por completo en abril de ese año. ^{[ 26 ] [ 44 ] [ 45 ]} En abril de 2003, el viaje de los viernes en dirección norte se cambió a una hora más tarde en la noche, mientras que los viajes de los días laborables en dirección sur se cambiaron a una salida a las 7:15 a. m. ^{[ 26 ] [ 46 ]} Las salidas de los lunes y sábados en dirección sur se cambiaron a las 10:45 a. m. en noviembre de 2004. ^{[ 26 ] [ 47 ]} El viaje de los lunes en dirección sur se volvió a cambiar para que coincidiera con los demás días laborables en octubre de 2007. ^{[ 26 ] [ 48 ]}

En octubre de 2008, la Agencia de Transporte de Vermont (VTrans) propuso eliminar el Ethan Allen Express y reemplazarlo con un autobús, alegando restricciones presupuestarias. La propuesta fue rechazada por un comité legislativo. ^{[ 49 ]} VTrans volvió a proponer finalizar el servicio en enero de 2009. ^{[ 50 ]} La oposición de la Red de Acción Ferroviaria de Vermont y de líderes políticos locales resultó en que el servicio se mantuviera. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]} El 2 de enero de 2010, el Ethan Allen Express comenzó a parar en Castleton. El servicio a Fair Haven finalizó el 9 de enero. ^{[ 54 ]}

A partir de mediados de la década de 2000, las malas condiciones de la vía entre Whitehall y Rutland también afectaron el desempeño del tren. En febrero de 2011, VTrans inició una investigación sobre el manejo del Ethan Allen Express por parte de Vermont Rail System después de que Amtrak clasificara a VRS como el peor ferrocarril anfitrión del país. ^{[ 55 ]} El desempeño de puntualidad del tren era inferior al 70% para ese momento, y las condiciones de la vía fueron responsables del 91% de los retrasos. ^{[ 55 ]} Vermont Rail Systems comenzó trabajos en la vía en abril de 2011, lo que redujo los tiempos de viaje en 10 minutos para octubre de ese año. El proyecto, financiado tanto por el ferrocarril como por el estado de Nueva York a un costo de $3.25 millones, incluyó la reconstrucción de aproximadamente 8 millas (13 km) de vía y ocho cruces a nivel. ^{[ 56 ]} Para febrero de 2012, trabajos adicionales en la vía habían resultado en una reducción de 15 minutos en dirección sur y 25 minutos en dirección norte en el tiempo de viaje entre Rutland y Whitehall. ^{[ 57 ]} 

El viaje de los viernes en dirección norte operó con el mismo horario de media tarde del 10 de julio al 5 de septiembre de 2017, durante trabajos en las vías de la estación Penn de Nueva York . ^{[ 26 ] [ 58 ]} Del 26 de mayo al 3 de septiembre de 2018, el Ethan Allen Express y otros trenes del Empire Corridor fueron desviados a la Grand Central Terminal durante más trabajos en las vías de la estación Penn. ^{[ 26 ] [ 59 ]} El 26 de marzo de 2020, el Ethan Allen Express fue suspendido al norte de Albany-Rensselaer a petición del gobernador de Vermont, Phil Scott, debido a la pandemia de COVID-19 . ^{[ 60 ] [ 61 ]} El servicio a Rutland se reanudó el 19 de julio de 2021, con tarifas promocionales de $1 en esa fecha para viajes dentro de Vermont. ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Incluso antes de que comenzara el servicio, los planificadores estatales tenían la intención de extender posteriormente el Ethan Allen Express desde Rutland hasta Burlington . ^{[ 21 ] [ 64 ]} En 2005, el senador Jim Jeffords obtuvo una asignación de $30 millones para mejoras en el corredor ferroviario Rutland–Burlington en preparación para una posible extensión del Ethan Allen Express . Jeffords había defendido durante mucho tiempo el ferrocarril de pasajeros en el oeste de Vermont, que no tiene una autopista interestatal . Su objetivo original era el servicio Nueva York–Burlington vía Bennington . ^{[ 64 ] [ 65 ]} La Agencia de Transporte de Vermont (VTrans) solicitó tres veces fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 para reconstruir las vías entre Rutland y Burlington; ninguna de las solicitudes tuvo éxito. ^{[ 66 ] [ 65 ]}

El estado recibió $9 millones en fondos de Inversión en Transporte para Generar Recuperación Económica para el proyecto en 2013, y $10 millones adicionales en 2015. Esto completó la financiación para el proyecto de $26 millones, que incluyó la reconstrucción de 20 millas (32 km) de vía para permitir velocidades de 40 mph (64 km/h) para carga y 60 mph (97 km/h) para trenes de pasajeros entre Rutland y Burlington. Otros trabajos incluyeron la construcción de estaciones en Middlebury y Ferrisburgh-Vergennes , un nuevo andén en la estación Burlington Union , la adición de cruces y apartaderos de paso, la mejora de los cruces a nivel y la reconstrucción de una bifurcación en Rutland. ^{[ 67 ] [ 68 ]} El antiguo edificio de la estación New Haven Junction fue reubicado, ya que estaba demasiado cerca de las vías. ^{[ 69 ]} Un proyecto financiado por separado construyó un túnel ferroviario en el centro de Middlebury para reemplazar puentes antiguos y aumentar las alturas para el uso de carga. ^{[ 70 ]}     

VTrans originalmente planeó que los trenes pernoctaran en Union Station, pero los residentes cercanos se opusieron a que la locomotora permaneciera allí inactiva. En marzo de 2020, VTrans indicó que, en su lugar, se modificaría el patio de Vermont Railway al sur para dar cabida al tren. ^{[ 71 ]} Las dos nuevas estaciones y el nuevo andén de Burlington se construyeron entre 2020 y 2022. ^{[ 70 ] [ 72 ] [ 73 ]} En octubre de 2021, Amtrak y Vermont Rail System comenzaron a realizar viajes de calificación entre Rutland y Burlington para familiarizar a las tripulaciones de los trenes con la nueva ruta. ^{[ 74 ]}

El servicio comercial a Burlington comenzó el 29 de julio de 2022, con trenes que salían temprano por la tarde hacia el norte y a última hora de la mañana hacia el sur todos los días. ^{[ 2 ]} Fue el primer servicio ferroviario directo de pasajeros a Burlington en 69 años. ^{[ 14 ]} El primer día de servicio se vio empañado por una suspensión temporal de todo el servicio de Amtrak al oeste de Albany causada por una estructura deteriorada junto a la vía, el Almacén Central , en North Albany. Los pasajeros fueron transportados en autobús entre Saratoga Springs y Albany-Rensselaer . ^{[ 75 ]} La extensión causó un aumento inmediato en el número de pasajeros, con un número de pasajeros en agosto de 2022 aproximadamente un 50% mayor que en agosto de 2019. ^{[ 76 ]} El número de pasajeros en el año fiscal 2023 ^{[ a ]} ​​– el primer año fiscal completo del servicio a Burlington – fue de 86 638, superando la cifra del año fiscal 2019 anterior a la pandemia de 50 515. ^{[ 77 ] [ 78 ]}

VTrans enumeró varias posibles mejoras al Ethan Allen Express en el Plan Ferroviario de Vermont 2021. Estas incluyeron posibles paradas de bandera de relleno en Brandon y Shelburne . ^{[ 79 ] : 41} El control positivo de trenes y las mejoras de la vía permitirían al Ethan Allen Express alcanzar velocidades de 79 mph (127 km/h) , en comparación con 59 mph (95 km/h) , en tramos entre Whitehall y Burlington. Esto ahorraría unos 15 minutos por viaje, con un aumento estimado de 1400 a 2600 pasajeros anuales para 2040. ^{[ 80 ] : 17–19} VTrans también analizó una posible extensión de 7.8 mi (12.6 km) del Ethan Allen Express desde Burlington hasta Essex Junction a través del ramal Winooski del New England Central Railroad , donde se podría hacer transbordo con el Vermonter . La línea primero tendría que modernizarse para aumentar su límite de velocidad actual para trenes de pasajeros de 15 mph (24 km/h) . ^{[ 79 ] : 40} Esto atraería entre 4900 y 7800 pasajeros adicionales por año para 2040 (suponiendo que el Vermonter se extienda hasta Montreal ). ^{[ 80 ] : 15–17}        

En 2014, VTrans y el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York estudiaron la posibilidad de dar servicio al suroeste de Vermont con un segundo tren diario o modificando la ruta del Ethan Allen Express . La alternativa propuesta consistía en extender un tren del Empire Service hasta Rutland, operando por una ruta más al sur que la del Ethan Allen Express entre Glenville, Nueva York y Rutland. Utilizaría las líneas de carga existentes de Canadian Pacific Railway (ahora Canadian Pacific Kansas City), Pan Am Railways (ahora CSX Transportation) y Vermont Railway, con nuevas paradas intermedias en Mechanicville, Nueva York , North Bennington, Vermont y Manchester, Vermont . ^{[ 4 ]} El Plan Ferroviario de Vermont de 2021 indicó que, de implementarse, este segundo servicio también se extendería hasta Burlington. ^{[ 80 ] : 8–10}

En diciembre de 2023, la Administración Federal de Ferrocarriles aceptó una solicitud de VTrans para incorporar la ruta Nueva York-Albany-Mechanicville-Bennington-Rutland-Burlington a su Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores . El programa otorga 500 000 dólares para la planificación del servicio y prioriza la ruta para futuras financiaciones federales. La solicitud se refería a la ruta como el Corredor de Green Mountain. ^{[ 81 ]}