Reina de Saunders-Roe

El Saunders-Roe P.192 Queen fue un proyecto británico de hidroavión a reacción diseñado por Saunders-Roe después de la Segunda Guerra Mundial. Estaba destinado al transporte de pasajeros en vuelos intercontinentales, especialmente entre Gran Bretaña y Australia . No se construyó ningún prototipo por falta de financiación.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el fabricante de aviones británico Saunders-Roe (conocido a menudo como Saro) había iniciado planes para hidroaviones transatlánticos. En 1939, la empresa planeó un aparato de 85 a 90 toneladas, pero el comienzo de la guerra alteró las prioridades.

Cuando Saro se reanudó en 1943, los estudios habían crecido hasta 150 toneladas y finalmente se convirtieron en el Saunders-Roe Princess , del que solo se construyeron tres.

A pesar de este fracaso, Saro fue contactado por J. Dundas Meenan, ingeniero consultor de la firma Heenan, Winn & Steel, ^[1] en representación de la naviera Peninsular & Oriental (P & O). Estaba interesado en un avión que pudiera transportar al menos 1.000 pasajeros en las condiciones de comodidad de un transatlántico. Saro propuso el proyecto P.192, un hidroavión de 670 toneladas propulsado por 24 motores a reacción Rolls-Royce RB.80 Conway con 18.500 lb (8.400 kg) de empuje cada uno. El avión estaba diseñado para haber volado a una velocidad de crucero de 450 mph (720 km/h) y una altitud entre 30.000 y 39.000 pies (9.000 y 12.000 m). Su alcance habría sido de 2.100 mi (3.400 km). La ruta entre Londres y Sydney ya estaba planificada, pasando por El Cairo , Karachi , Calcuta , Singapur y Darwin (Australia).

El fuselaje habría tenido 5 cubiertas con pasajeros divididos en compartimentos para 6 personas con asientos que podrían convertirse en literas para pasar la noche, de manera similar a los vagones de tren. Los pasajeros de primera clase habrían tenido sus propios bares, comedores y baños. Una cocina habría servido a todas las cubiertas a través de un montacargas. La tripulación habría estado compuesta por 7 tripulantes de vuelo con sus propios cuartos de descanso y 40 tripulantes de cabina, además de un azafato como en un transatlántico.

Los motores se instalaron alejados del casco para evitar la ingestión de agua pulverizada durante el despegue y el aterrizaje. Debían recibir aire a través de tomas de aire en el borde de ataque del ala durante el vuelo y de otro conjunto de tomas de aire en la parte superior del ala mientras estaban en el agua.

Los timones de agua facilitaban las maniobras en el agua.

Ni P&O ni el gobierno estaban dispuestos a financiar el proyecto, que no pasó de la etapa de dibujo.

Datos de ^{[ cita requerida ]}

Características generales

• Tripulación: 7 tripulantes y 40 camareros de cabina
• Capacidad: 1.000 pasajeros
• Longitud: 318 pies (97 m)
• Envergadura: 313 pies (95 m)
• Altura: 55 pies 9 pulgadas (16,99 m)
• Área del ala: 5,019 pies cuadrados (466,3 m ² )
• Peso máximo de despegue: 1.500.500 lb (680.615 kg)
• Planta motriz: 24 motores turbofán Rolls-Royce Conway , 18.500 lbf (82 kN) de empuje cada uno

Actuación

• Velocidad de crucero: 450 mph (720 km/h, 390 kn) a 9.000 m (30.000 pies)
• Alcance: 3.000 mi (4.800 km, 2.600 nmi)
• Techo de servicio: 40.000 pies (12.200 m) absolutos

• James Gilbert: Meistens flogen sie doch ; Schweizer Verlagshaus Zürich 1978 (páginas 221-223).

Imágenes

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