Vehículo de prueba dinámica Saturn V

El Vehículo de Prueba Dinámica Saturno V , designado SA-500D , es un prototipo del cohete Saturno V utilizado por la NASA para probar su rendimiento al ser sometido a vibraciones que simulaban las que experimentarían los cohetes posteriores durante el lanzamiento. Fue el primer Saturno V a escala real completado por el Centro de Vuelos Espaciales Marshall (MSFC). Aunque el SA-500D nunca voló, fue fundamental en el desarrollo del cohete Saturno V, que impulsó las primeras misiones tripuladas a la Luna como parte del programa Apolo . Construido bajo la dirección de Wernher von Braun , sirvió como vehículo de prueba para todas las instalaciones de apoyo del Saturno en el MSFC. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

El SA-500D es el único Saturno V en exhibición que se utilizó para el propósito previsto, y el único que se ensambló antes de su exhibición en el museo. Se exhibe de forma permanente en el US Space & Rocket Center , Huntsville, Alabama . ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Antes de lanzar un Saturno V , los ingenieros debían verificar que su diseño contemplara todos los factores que el cohete encontraría durante su viaje, desde el ensamblaje hasta la plataforma de lanzamiento y desde la Tierra hasta la Luna. Para validar el diseño y los procedimientos del Saturno V, crearon cinco configuraciones previas al vuelo para realizar pruebas. Estas configuraciones se sometieron a pruebas que simulaban todos los aspectos de los preparativos y del vuelo en sí, y a todas las pruebas necesarias para demostrar resultados satisfactorios antes de que el MSFC certificara el Saturno V para volar.

SA-500D fue una de las cinco configuraciones previas al vuelo del Saturno V. Esta configuración mostró las "características de flexión y vibración" del Saturno V y verificó "la idoneidad del diseño de los sistemas de guía y control". ^{[ 11 ]} El empuje de 7.610.000 libras-fuerza (33,9 MN ) del cohete generaría una vibración intensa, y era importante comprobar que el cohete no se desintegraría ni se desviaría de su trayectoria por las vibraciones. ^{[ 12 ]} 

Otras configuraciones previas al vuelo fueron:

• Modelo de prueba de acorazado, utilizado para el encendido inicial del motor y mejoras de diseño ^{[ 13 ].}
• Modelo de prueba estructural , para certificar la estructura para cargas durante el lanzamiento a las temperaturas previstas y para evaluar la rigidez de cada etapa ^{[ 14 ].}
• SA-500F , el modelo de verificación de instalaciones, verifica las instalaciones de lanzamiento, capacita a las tripulaciones de lanzamiento y desarrolla procedimientos de prueba y verificación. ^{[ 15 ]}
• S-1C-T y S-II-T, modelo de prueba de todos los sistemas de la primera etapa S-IC y la segunda etapa S-II para el encendido estático de los motores en la configuración de vuelo ^{[ 3 ].}

El vehículo denominado SA-500D no incluía una nave espacial Apolo , pero se utilizaron piezas de prueba durante las pruebas para verificar todo el sistema. ^{[ 11 ] [ 16 ]}

El Saturno V constaba de tres etapas y una Unidad de Instrumentación (IU). La primera etapa, S-IC , proporcionaba un empuje de 7.610.000 libras-fuerza (33,9 MN ) y elevaba las demás etapas a 200.000 pies (61 km) . ^{[ 12 ]} Posteriormente, se desprendía para caer en el Océano Atlántico y la segunda etapa continuaba la aceleración. ^{[ 12 ]} La segunda etapa, S-II , era responsable de elevar las partes restantes casi hasta la órbita terrestre. ^{[ 17 ]} La tercera etapa, S-IVB, proporcionaba el impulso final a la órbita y la inyección translunar para poner la nave espacial Apolo en rumbo a la Luna. ^{[ 18 ]} La IU era la computadora de guía y control. ^{[ 19 ]} SA-500D era el ensamblaje de estos componentes para pruebas dinámicas. ^{[ 16 ]}  

El banco de pruebas dinámico del Saturno V con "agitadores electrodinámicos" ^{[ 11 ]} proporcionó una mesa capaz no solo de sostener el Saturno V completamente ensamblado y con combustible, sino también de simular las vibraciones que generarían los motores del cohete. ^{[ 11 ] [ 20 ]}

Los componentes utilizados para las pruebas se desarrollaron entre 1964 y 1966, ^{[ 21 ] [ 22 ]} y las pruebas se llevaron a cabo en 1966-67. ^{[ 11 ] [ 21 ]} Debido a que el Saturno V compartía algunos componentes con el Saturno IB , algunos de los componentes del SA-500D se utilizaron inicialmente para pruebas dinámicas con el conjunto del Saturno IB . ^{[ 23 ]}

Para nombrar las distintas etapas, el MSFC utilizó una designación con un sufijo que indicaba su propósito. Por ejemplo, S-IC-D correspondía a la primera etapa, S-IC a las pruebas dinámicas y S-IC-1 al primer modelo de vuelo de la primera etapa. Los sufijos utilizados fueron "S" para la fase estructural, "F" para las instalaciones, "T" para las pruebas de todos los sistemas y "D" para las pruebas dinámicas.

Plantilla de Apollo

El desarrollo del artículo de prueba comenzó desde la parte superior. Se utilizó una nave espacial Apollo de prueba , la BP-27 junto con la LTA-2, para todas las configuraciones de pruebas dinámicas. ^{[ 4 ] [ 24 ] [ 25 ]} La nave de prueba reemplazó al hardware de vuelo real. El tamaño, la forma, la masa y el centro de gravedad de la nave de prueba eran los mismos, pero no era necesario que la nave espacial Apollo estuviera completa para comenzar las pruebas dinámicas. La nave de prueba estaba equipada con instrumentación para registrar datos para el estudio y la evaluación de ingeniería. ^{[ 26 ]}

BP-27 constaba de hardware construido específicamente para esa configuración y parte del hardware reasignado de otras designaciones. El módulo de mando y el sistema de escape de lanzamiento eran exclusivos de BP-27. El módulo de servicio SM-010 (anteriormente SM-006) y el adaptador de módulo lunar-nave espacial SLA n.° 1 también fueron asignados a BP-27. ^{[ 24 ]}

BP-27 fue aceptado en el Centro de Vuelos Espaciales Marshall (MSFC) a finales de septiembre de 1964. ^{[ 22 ] [ 27 ]}

Poco después, el MSFC recibió el módulo lunar de prueba , denominado artículo de prueba lunar y designado LTA-2. ^{[ 28 ]} El LTA-2 es la única parte del SA-500D que voló al espacio. Fue reacondicionado, designado LTA-2R, y voló en el Apolo 6. ^{[ 25 ]}

El BP-27 se utilizó para pruebas dinámicas del Saturno IB , se envió al Centro Espacial Kennedy (KSC) para ser un componente del SA-500F y se envió de vuelta al MSFC para pruebas de pila completa con el SA-500D. ^{[ 14 ] [ 21 ] [ 27 ]}

Tercera etapa

La tercera etapa, S-IVB -D, llegó al MSFC antes que cualquier otra etapa del Saturno V porque estaba destinada a pruebas dinámicas en el Saturno IB primero. ^{[ 29 ]} Fue ensamblada por Douglas cerca de Los Ángeles . Con una ceremonia y dignatarios para la primera etapa S-IVB construida por Douglas, partió en barcaza el 8 de diciembre de 1964 y se dirigió a Nueva Orleans a través del Canal de Panamá , los ríos Misisipi, Ohio y Tennessee hasta el MSFC, donde llegó el 4 de enero de 1965. Ese mismo día, el MSFC recibió la primera etapa del Saturno IB para pruebas dinámicas y de verificación de instalaciones, S-IB -D/F. ^{[ 3 ]} Las piezas se ensamblaron junto con la unidad de instrumentos designada S-IU-200D/500D (ver más abajo) y BP-27 para pruebas dinámicas en la configuración del Saturno IB de febrero a septiembre de 1965 antes de que se asignara a la configuración del Saturno V. ^{[ 23 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Unidad de instrumentos

La unidad de instrumentación del Saturno V funcionaba como centro electrónico para las tres primeras etapas del cohete, controlando el encendido de los motores, la guía, la separación de etapas y el climatizador de las tres etapas inferiores. Constaba de dos partes principales: un anillo rígido para la estructura y, dentro de este, la electrónica. ^{[ 31 ]}

Las unidades de instrumentación tenían un esquema de numeración ligeramente diferente al de las demás piezas. El S-IU-200D/500D se utilizaba con el prototipo de prueba dinámica SA-200D (un Saturno IB ) y también con el SA-500D (el Saturno V).

IBM ganó el contrato para fabricar componentes electrónicos para la IU y, por lo tanto, en 1964, construyó un complejo de cuatro edificios por valor de 14 millones de dólares, que incluía una planta de fabricación con sala limpia en Huntsville. ^{[ 31 ]}

El anillo estructural de la IU tenía dos funciones: proporcionar un lugar de montaje para la electrónica de IBM y sostener todo lo que estuviera encima. Debía ser estructuralmente lo suficientemente sólido como para soportar el peso del módulo lunar, el módulo de servicio, el módulo de mando y los tres astronautas durante la aceleración proporcionada por las tres potentes etapas del cohete que se encontraban debajo. Todos los anillos fueron fabricados en el MSFC. ^{[ 31 ]}

La IU para SA-500D no fue la primera construida. MSFC construyó S-IU-200V/500V para pruebas de vibración de septiembre a noviembre de 1964. ^{[ 29 ]} Wyle Labs la probó como parte del programa Saturn IB. ^{[ 14 ]}

S-IU-200D/500D fue la segunda IU en construirse, con el anillo completado en enero de 1965 y los componentes electrónicos de IBM instalados para el 1 de febrero. Fue la última pieza necesaria para las pruebas dinámicas en el programa Saturno IB. Se apiló junto con S-IVB-D, S-IB-D y BP-27 para las pruebas del Saturno IB durante gran parte de 1965. El 8 de octubre de 1965, comenzó las pruebas dinámicas para el programa Saturno V como parte de SA-500D. ^{[ 14 ] [ 30 ]}

Primera etapa

MSFC construyó las tres primeras etapas de prueba S-IC para el Saturno V: S-IC-T , S-IC-S y S-IC-F. También construyeron las dos primeras etapas de vuelo, S-IC-1 y S-IC-2. S-IC-D fue la primera que construyó Boeing en la Instalación de Ensamblaje Michoud , en Nueva Orleans , utilizando las herramientas desarrolladas en Huntsville. ^{[ 32 ]}

El S-IC-D estaba en construcción el 9 de septiembre de 1965, cuando el huracán Betsy azotó la planta de ensamblaje de Michoud . El edificio que albergaba el escenario sufrió graves daños, pero el escenario en sí fue reparado rápidamente. ^{[ 23 ]}

El S-IC-D partió en el viaje inaugural de la barcaza Poseidon de la NASA hacia el Centro de Vuelos Espaciales Marshall el 6 de octubre de 1965 y llegó al MSFC el 13 de octubre . ^{[ 30 ]} La primera etapa fue colocada en el banco de pruebas dinámico el 13 de enero de 1966. Un observador comentó: "La niebla y las nubes se cernieron sobre la parte superior del banco de pruebas de 110 m (360 pies) de altura durante la mayor parte del día mientras la etapa de 140 000 kg (300 000 libras ) era elevada desde su transportador hasta su lugar dentro del banco, considerado el edificio más alto de Alabama". ^{[ 33 ]}  

Segunda etapa

La segunda etapa del SA-500D tuvo una historia compleja. La segunda etapa, S-II -D, había sido encargada, pero esa parte fue cancelada el 19 de febrero de 1965. El plan era utilizar otro prototipo para las pruebas dinámicas, además de para su otro propósito. Dos de estos prototipos fueron destruidos durante las pruebas después de haber sido designados para la fase de pruebas dinámicas. El prototipo utilizado en el SA-500D fue nombrado en la tercera reasignación, cuando el prototipo S-II-F, el prototipo para la verificación de instalaciones, fue designado S-II-F/D. ^{[ 30 ]}

El S-II-S, que la División de Sistemas Espaciales y de Información (S&ID) de North American Aviation en Seal Beach había completado para el 31 de enero, fue redesignado como S-II-S/D para ser utilizado en pruebas dinámicas. El S-II-S/D no sobreviviría a su prueba estructural final el 29 de septiembre de 1965, pero la prueba estaba ejerciendo un margen considerable por encima de la integridad estructural requerida para el vuelo. ^{[ 23 ] [ 30 ]}

En enero de 1966, el vehículo de prueba de todos los sistemas S-II-T fue redesignado como S-II-T/D para poder utilizarse tanto para pruebas dinámicas como para el encendido de motores. El S-II-T/D completó la verificación integrada de las instalaciones de apoyo en tierra en MTF el 3 de febrero de 1966. Los motores del S-II-T/D se encendieron cinco veces en MTF entre abril y mayo, incluyendo una prueba de duración completa. El 28 de mayo de 1966, el S-II-T/D estaba siendo sometido a una prueba de presión para detectar una fuga de hidrógeno, pero los sensores e interruptores de presión de hidrógeno habían sido desconectados sin que la tripulación del segundo turno lo supiera cuando intentaron presurizar el tanque. Cinco técnicos sufrieron heridas leves. El MSFC convocó una investigación esa misma noche, y el equipo completó el informe en dos días. ^{[ 34 ]}

Tras la destrucción del S-II-T/D, se asignó un tercer artículo a las pruebas dinámicas. El artículo de verificación de instalaciones S-II-F se convirtió en el artículo de prueba dinámica designado S-II-F/D. El S-II-F fue enviado desde S&ID, Seal Beach, California , el 20 de febrero de 1966, al Centro Espacial Kennedy, donde llegó el 4 de marzo. Completó la parte final del SA-500F para verificar las instalaciones de procesamiento del Saturno V, reemplazando una etapa temporal con forma de mancuerna de la misma longitud y peso que una etapa S-II. El SA-500F fue ensamblado en el Edificio de Ensamblaje de Vehículos, donde se acopló al S-IC-F el 28 de marzo y al S-IVB-F al día siguiente.

El SA-500F se completó en el Edificio de Ensamblaje de Vehículos (VAB), se probó su estabilidad contra el balanceo en el viento, ^{[ 35 ]} y se trasladó a la plataforma de lanzamiento el 25 de mayo de 1966, en el Lanzador Móvil-1 (ML-1).

El huracán Alma interrumpió los ejercicios cuando el SA-500F fue trasladado de vuelta al VAB el 8 de junio, aunque el personal de tierra supuso que el traslado fue más un ejercicio que una necesidad porque los vientos se mantuvieron por debajo del nivel crítico durante toda la tormenta. ^{[ 35 ]} Fue devuelto al Complejo de Lanzamiento 39A dos días después y finalmente regresó al VAB el 14 de octubre de 1966 para su desmontaje. ^{[ 3 ] [ 21 ] [ 34 ]}

Una vez completada la verificación de las instalaciones en KSC, los componentes restantes del SA-500F se transfirieron a MSFC para su inclusión en el SA-500D: el motor base Apollo BP-27 y el S-II-F/D. La segunda etapa se modificó para pruebas dinámicas y se envió por el Poseidón desde KSC el 29 de octubre, llegando a MSFC el 10 de noviembre de 1966. ^{[ 21 ]}

Los ingenieros necesitaban un conocimiento detallado de las características dinámicas de vuelo del vehículo espacial para diseñar los sistemas estructurales, de guiado y de control de vuelo. Inicialmente, utilizaron datos analíticos que no habían sido corroborados mediante pruebas para los criterios de diseño. El proyecto de prueba del vehículo de prueba dinámico determinó las características dinámicas del vehículo espacial y verificó los análisis previos. ^{[ 4 ]}

Los objetivos de las pruebas dinámicas fueron:

1. Determinar, en la medida de lo posible, las características dinámicas estructurales del vehículo espacial en condiciones que simulen la configuración y el entorno de vuelo.
2. Determinar la ubicación óptima para los sensores de vuelo y obtener funciones de transferencia experimentales para el sistema de control.
3. Determinar la capacidad de acoplamiento físico de las etapas y los módulos.
4. Compare los resultados de las pruebas dinámicas con los resultados de las pruebas de vuelo posteriores para el desarrollo continuo de las técnicas e instalaciones de pruebas dinámicas, con el fin de garantizar el mayor grado de precisión posible en el desarrollo de las estructuras de los vehículos futuros antes del vuelo.
5. Determinar, en la medida de lo posible, las características dinámicas del vehículo espacial en condiciones que simulen el transporte desde el Edificio de Ensamblaje de Vehículos hasta la plataforma de lanzamiento.

Las pruebas dinámicas se realizaron en tres configuraciones, una para cada fase del vuelo propulsado por el Saturno V. La configuración I se centró en probar el conjunto completo, como si el vehículo acabara de ser lanzado. La configuración II probó el conjunto como si la primera etapa se hubiera desprendido y la segunda estuviera en funcionamiento, y la configuración III probó únicamente la tercera etapa y la nave espacial Apolo. Las pruebas comenzaron con la configuración III en las instalaciones de pruebas dinámicas del Saturno IB, mientras que el banco de pruebas dinámicas del Saturno V , la primera y la segunda etapa aún estaban en construcción. A continuación, se realizaron las pruebas de la configuración I en el banco de pruebas dinámicas del Saturno V, seguidas de las de la configuración II en el mismo lugar. ^{[ 4 ]}

Las pruebas de la configuración III tuvieron lugar a finales de 1965. ^{[ 4 ] [ 23 ]}

Las pruebas dinámicas de la configuración I requerían la primera etapa del Saturno V, que se cargó en el banco de pruebas el 13 de enero de 1966. Las pruebas tendrían que esperar a que llegara la última pieza, la segunda etapa. ^{[ 33 ] [ 36 ]}

Con todos los componentes en MSFC al 10 de noviembre de 1966, ^{[ 21 ]} la segunda etapa se apiló sobre la primera dentro del Banco de Pruebas Dinámico el 23 de noviembre. La tercera etapa se añadió a la pila el 30 de noviembre, y la Unidad de Instrumentación y el Apollo de prueba se instalaron en diciembre. El cohete estaba listo para las pruebas de la "Configuración Uno". ^{[ 21 ]}

Las pruebas de la configuración uno se llevaron a cabo de enero a marzo. Las pruebas produjeron "varias irregularidades menores que indicaban la necesidad de posibles cambios de ingeniería" que se abordaron durante marzo de 1967. ^{[ 11 ]}

A continuación se realizaron pruebas de la configuración dos, en las que se retiró la primera etapa de la pila para simular las condiciones posteriores al desprendimiento de la primera etapa. ^{[ 21 ]}

Las pruebas dinámicas examinaron "la respuesta del vehículo a la excitación lateral, longitudinal y torsional, simulando las que se experimentarían en vuelo". El vehículo se montó sobre un sistema de soporte hidrodinámico compuesto por cuatro pedestales hidráulicos/neumáticos para permitir una reacción simulada sin restricciones. Los ingenieros probaron las vibraciones en un plano a la vez con diferentes cantidades de lastre, simulando la "carga de combustible en puntos críticos de la trayectoria de vuelo". ^{[ 4 ]}

El historiador de la NASA, Mike Wright, resume las pruebas:

En conjunto, las pruebas implicaron 450 horas de vibración para recopilar datos de unos 800 puntos de medición. Se colocó una cápsula Apolo simulada con el mismo peso y centro de gravedad que la nave espacial que se estaba probando para su lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy sobre el cohete. Se aplicaron fuerzas a la cola del cohete para simular el empuje del motor, y se introdujeron diversos factores de vuelo en el vehículo para probar sus reacciones. Durante algunas de las pruebas de vibración, el cohete se movió hasta seis pulgadas en la parte superior y hasta tres pulgadas en la inferior. Estas pruebas eran obligatorias antes de que el Centro pudiera certificar que el sistema de guiado mantendría el cohete en la trayectoria correcta durante el lanzamiento. ^{[ 3 ]}

El 3 de agosto de 1967, el MSFC anunció la finalización exitosa del programa de pruebas dinámicas, declarando así que la dinámica y la estructura del Saturno V estaban listas para su primer lanzamiento a finales de ese año. Las pruebas dinámicas dieron como resultado "varias modificaciones leves" en el vehículo de vuelo final. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

El primer lanzamiento del Saturno V tuvo lugar tres meses después, con el Apolo 4. El prototipo de prueba dinámico LTA-2 fue reacondicionado como LTA-2R y voló en el siguiente lanzamiento del Saturno V, el Apolo 6. ^{[ 25 ]}

Después de las pruebas dinámicas, la segunda etapa regresó al KSC por un tiempo para la verificación de la plataforma de lanzamiento B. ^{[ 21 ]}

Después de que se completaron todas las pruebas, el SA-500D fue reensamblado en Huntsville, esta vez para exhibición pública en el Centro de Ciencias Espaciales de Alabama, en un terreno creado en el borde norte del Centro de Vuelos Espaciales Marshall. ^{[ 38 ]} El transporte del cohete, junto con el Saturno I que sería erigido verticalmente, al museo, tuvo lugar el 28 de junio de 1969. ^{[ 39 ]} El cohete sería exhibido acostado en el borde sur de un parque de cohetes con sus cohetes predecesores, cerca de un Saturno 1 en posición vertical y un paisaje lunar completo con un modelo de módulo lunar y una bandera. El SA-500D fue instalado en 1969, y el (renombrado) Centro Espacial y de Cohetes de Alabama abrió sus puertas en 1970 exhibiendo artículos que de otro modo solo podrían ser vistos por trabajadores de la NASA y del Ejército en el Arsenal de Redstone. ^{[ 40 ]} La primera etapa estaba en un remolque de plataforma baja y las demás en cunas. ^{[ 41 ]} La unidad de instrumentos se exhibió dentro del museo, y los entresuelos se techaron y se convirtieron en atracciones educativas para el museo. ^{[ 42 ]}

SA-500D fue añadido a la Lista de Hitos Históricos de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 1980 y declarado Monumento Histórico Nacional por el Servicio de Parques Nacionales en 1987. ^{[ 2 ] [ 41 ] [ 43 ]}

En 1989, el museo adoptó su nombre actual, US Space & Rocket Center . ^{[ 44 ]}

• El SA-500D se exhibió al aire libre entre 1969 y 2007.
• 
  Wernher von Braun en la base de la primera etapa del SA-500D
• 
  El cohete Saturno V, de 110 metros de largo, en el Centro Espacial y de Cohetes de Alabama, marzo de 1970.
• 
  Exhibición al aire libre del Saturno V
• 
  Centro Espacial y de Cohetes de Alabama, vista hacia el noreste, 1982
• 
  Exhibición al aire libre del Saturno V
• 
  El cohete Saturno V en el Centro Espacial y de Cohetes de Estados Unidos, 2007.
• 
  Propulsores del Saturno V en el Centro Espacial y de Cohetes de Estados Unidos, 2007.

Componentes en exhibición

Esta pantalla consta de S-IC -D, S-II -F/D y S-IVB -D, S-IU -200D/500D, un SLA (posiblemente SLA-1), SM -010 y BP -23A. ^{[ 42 ]}

Para las pruebas del Sistema de Control Ambiental Bloque II, se utilizaron los conjuntos del Sistema de Escape de Lanzamiento (LES) 006, la Placa Base (BP) 006 y el Módulo de Servicio (SM) 006. Tras las pruebas del ECS, el CM-006 fue desechado, mientras que el LES 006 fue reasignado a la Placa Base 14 y el SM-006 a la SM 010. Posteriormente, el LES 006/BP-14 fue reasignado por segunda vez a la BP-23A, utilizada en la plataforma de lanzamiento PA-2 (Plataforma de Aborto 2), y fue destruido durante las pruebas. El CM de la BP 23A se conservó y terminó en la pantalla del SA-500D, junto con el antiguo SM-006/SM-010.

El SM-006/SM-010 debía utilizarse en el MSFC para realizar pruebas, pero estas se cancelaron y el SM-010 se reasignó para su uso con el BP-27. En algún momento, parece que este SM se reutilizó con el BP-23A y la pantalla SA-500D.

El BP-23 fue lanzado para la misión A-002 para probar el sistema de escape de lanzamiento y los paracaídas de recuperación el 8 de diciembre de 1964. Fue reacondicionado, designado BP-23A, y volvió a probar el sistema de escape de lanzamiento en la Prueba de Aborto de Plataforma de Lanzamiento 2 , el 29 de junio de 1965. ^{[ 52 ]}

El BP-27, el prototipo de prueba dinámica, se exhibe en el Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU. sobre el Saturno I vertical . ^{[ 42 ]}

Otros artefactos de Apolo y Saturno en exhibición incluyen el módulo de mando del Apolo 16 , la Instalación Móvil de Cuarentena del Apolo 12 , un módulo lunar con una etapa de aterrizaje de prueba (MSFC 76545) y una réplica de la etapa de ascenso, y otra Unidad de Instrumentos. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

• SA-500D restaurado
• 
  El SA-500D cuelga en el vestíbulo principal del Centro Davidson para la Exploración Espacial, 2008.
• 
  SA-500D en exhibición, 2008
• 
  Motores de primera etapa, 2016

• SA-500F , el vehículo de integración de instalaciones del Saturno V