Sanglas

Sanglas fue un fabricante español de motocicletas fundado en Barcelona (Poble Nou) en 1942 y que cesó su producción en 1981.

Las motocicletas Sanglas tenían motores relativamente grandes para su época, especialmente para España. La empresa nació con la intención de posicionarse como una alternativa a marcas como BMW , Zündapp o DKW en el suministro de vehículos a las agencias oficiales.

La historia de la marca se remonta a 1942, tres años después de la Guerra Civil Española , pero los primeros documentos sobre la venta formal de motocicletas datan de 1947. Fue fundada por dos jóvenes estudiantes de ingeniería de Barcelona, ​​los hermanos Javier y Martín Sanglas, con el respaldo financiero de su padre, un empresario textil.

Los modelos Sanglas eran una combinación de diseños ingleses y alemanes. El chasis se basaba en el concepto de BMW y el motor, monocilíndrico de cuatro tiempos con válvulas en cabeza (OHV), se inspiraba en la marca DKW. La primera motocicleta tenía una cilindrada de 347,75 cc y una potencia de 14,4 CV a 4800 rpm. A finales de 1948, la empresa ya contaba con 100 empleados y había fabricado 200 unidades. El primer modelo, de 500 cc y con un bastidor trasero modificado para incorporar un basculante con dos amortiguadores hidráulicos/de muelle, se lanzó en octubre de 1952.

Las Sanglas fueron diseñadas como motocicletas de turismo, capaces de alcanzar velocidades considerables y recorrer largas distancias. Los modelos 350/4 y 500/3 incluían motores de mayor potencia, un silenciador mejorado y tambores de freno de aleación ligera, entre otras mejoras. Sin embargo, el Seat 600 , solo ligeramente más caro que la Sanglas, redujo el mercado de esta última. En 1957 se presentó en la Feria de Barcelona un sidecar de fibra de vidrio . Al mismo tiempo, se introdujo una versión sustancialmente mejorada del modelo de montaña, la Montaña II, con mayor par motor y potencia (25  CV).

En 1958, la producción anual alcanzó las 500 unidades, lo que propició el traslado de la fábrica de Poble Nou a una más moderna ubicada en El Hospitalet. Durante las crisis financieras y políticas de aquellos años, la plantilla se redujo de 200 a 50 empleados y muchos componentes se subcontrataron; por ejemplo, el nuevo motor Sanglas 400 era una unidad británica (Villiers de 250 cc y 2 tiempos) comercializada bajo la marca "Rovena".

A finales de la década de 1950, debido al predominio de los vehículos de cuatro ruedas, muchos fabricantes de motocicletas se vieron obligados a reducir la cilindrada de sus modelos. Sanglas presentó la «Chromática», con un motor de 295 cc y 13 CV de potencia a 6000 rpm. En 1959 se vendieron 480 unidades: 250 a organismos públicos y 230 a clientes particulares. El apodo de «Chromática» surgió de los cuatro colores (azul, salmón, verde y negro) con los que se ofrecía.

En 1967 se lanzó un modelo de 500 cc destinado al uso militar, pero no tuvo mucha demanda. Ese mismo año, Sanglas lanzó la marca Rovena, con motores Hispano Villiers de dos tiempos y dos cilindros, con cilindradas de 250/350 cc (esta última desde 1963). La producción de la Sanglas con motores Zündapp de dos tiempos de 50, 75 y 100 cc comenzó en 1964. El modelo 400T, con motor de cuatro tiempos (423 cc, diseñado entre 1956 y 1957), se presentó en la Feria de Barcelona. Este modelo serviría de referencia para el resto de la gama de la marca hasta su desaparición.

A finales de la década de 1960, la producción alcanzó las 2.500 unidades, con 40 trabajadores en la cadena de montaje, de una plantilla total de menos de 100 personas.

 En 1970 se diseñó un modelo plegable multiusos de 49 cc, con transmisión secundaria por cardán de bajo mantenimiento y un peso de tan solo 28 kg, pero por falta de fondos para la producción, el proyecto fue descartado.

En 1973, la demanda de motocicletas de gran tamaño y potencia había aumentado, pero Sanglas solo logró vender 474 unidades debido a su escaso rendimiento. En 1976 se presentó el modelo 500S, con frenos de disco integrados (concepto de Sanglas) y 32 CV a 6700 rpm. Al mismo tiempo, el modelo 400E evolucionó al 400F. El modelo 500S permitió un aumento de las ventas en el extranjero gracias al apoyo financiero de la empresa Prodinsa, que también poseía acciones de Mototrans (fabricante bajo licencia de la marca italiana Ducati ), lo que propició intentos de fusión entre ambas compañías.

En 1977 se lanzó la 500 S2, y dos años después apareció en el mercado una versión con caja de cambios de cinco velocidades (la 500 S2 V5). La inversión de Prodinsa nunca resultó rentable y la marca Sanglas se vendió al banco español Banesto , con la idea de obtener plusvalías con la venta de la empresa a algún fabricante japonés, buscando un socio local para penetrar en el mercado español. Finalmente, en 1981 se creó la empresa SEMSA, con la participación de Yamaha , Banesto, Banco de Madrid y Banco Catalán de Desarrollo. El 50% del capital estaba originalmente en manos de Yamaha, que, mediante varias ampliaciones de capital, logró el control total de la empresa.

La última Sanglas con motor propio, la 500 S2 V5, se dejó de fabricar en 1981. La producción de la 400Y cesó en 1982, desapareciendo así la marca Sanglas y el último de sus productos. A partir de ese momento, solo se fabricarían motocicletas de la marca Yamaha. En 1989, la empresa SEMSA desaparece y se constituye Yamaha Engine Spain, SA.

Lista de modelos producidos

• Historia de Sanglas en www.sanglas.es

• www.sanglas.es
• Imágenes de algunos modelos en www.sanglas.es
• Historia y modelos en www.clubsanglasmadrid.com