Sack AS-6

El Sack AS-6 fue un prototipo alemán de avión de ala circular construido de forma privada durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 1 ]}

En julio de 1938, el agricultor local Arthur Sack presentó su modelo AS-1 de alas circulares en el primer Concurso de Modelos Voladores Motorizados del Reich, celebrado en Leipzig . ^{[ 2 ]} El modelo tenía malas características de vuelo y debía lanzarse a mano. Sin embargo, Ernst Udet mostró interés en el diseño de Sack y lo animó a continuar su investigación sobre aeronaves de alas circulares para su posible uso como avión de observación o ataque . ^{[ 2 ]}

Sack continuó construyendo cuatro modelos adicionales basados ​​en el AS-1, cada uno de mayor tamaño, antes de construir el prototipo de tamaño completo como el AS-6 V1. El AS-6 V1 fue construido en enero de 1944 por Mitteldeutsche Motorwerke , con el ensamblaje final en el taller Flugplatz-Werkstatt ubicado en la base aérea en Brandis, Alemania . ^{[ 3 ]} La aeronave fue construida con el tren de aterrizaje, la cabina y el asiento del piloto de un Messerschmitt Bf 109B , y fue propulsada por un motor Argus As 10C-3 de un Messerschmitt Bf 108 Taifun . La estructura del ala fue hecha de madera contrachapada.

Las pruebas del AS-6 V1 comenzaron en febrero de 1944, con el piloto de pruebas Rolf Baltabol en la cabina. Durante las pruebas de rodaje, se descubrió que la cola necesitaba modificaciones importantes para soportar los 240 hp del motor As 10C-3. ^{[ 4 ]} Se realizaron cinco intentos de vuelo en la pista de 1250 m (4100 pies) de la base aérea de Brandis, pero la aeronave no logró despegar. Se encontraron defectos en las superficies de control de la aeronave. En su quinto intento, ambos frenos fallaron, lo que provocó daños estructurales en la aeronave. ^{[ 4 ]}

El prototipo fue reparado posteriormente y se realizaron dos intentos de vuelo más, pero una vez más no logró despegar. ^{[ 4 ]} Sack atribuyó el problema a un ángulo de ataque insuficiente , pero Baltabol creía que se debía a la falta de potencia y sugirió que el AS-6 se equipara con un motor Daimler-Benz DB 605 de 2000 hp de un Bf 109. Sack, convencido de que el problema era el ángulo de ataque, reubicó el tren de aterrizaje ocho pulgadas hacia atrás. ^{[ 4 ]} Esto también fue insuficiente, y algunas fuentes afirman que el tren de aterrizaje se reubicó otras 16 pulgadas hacia atrás, pero esto es improbable. ^{[ 4 ]} Se informó que la aeronave había sido equipada con mejores frenos de un Junkers Ju 88 y que se le habían realizado modificaciones adicionales en la cola. Se añadieron 70 kg (154 lb) adicionales de lastre metálico. ^{[ 4 ]}

El 16 de abril de 1944, el AS-6 V1 modificado intentó otro vuelo. La aeronave realizó un breve salto, pero nuevamente no pudo lograr el vuelo. ^{[ 4 ]} Se realizó otro intento con resultados similares, pero durante el corto salto se descubrió que el par del As 10C-3 causaba problemas de estabilidad. Se realizó un intento más, pero los problemas de estabilidad provocaron el colapso de una de las patas del tren de aterrizaje. Después de esto, Baltabol perdió interés en el proyecto, diciéndole a Sack que su AS-6 era peligroso y que detuviera las pruebas de vuelo hasta que se pudieran realizar las pruebas en el túnel de viento y las modificaciones necesarias. ^{[ 4 ]} Posteriormente, Sack volvió a la mesa de dibujo e hizo más modificaciones a la aeronave.

En el verano de 1944, el Jagdgeschwader 400 se trasladó a Brandis, volando el nuevo Messerschmitt Me 163B Komet . ^{[ 3 ]} Confiado en que los nuevos pilotos del Me 163 tenían más experiencia que los pilotos que tenía disponibles anteriormente, Sack solicitó un nuevo piloto de pruebas para su AS-6 modificado. El avión, apodado Bussard (Buzzard) por los pilotos del JG 400, realizó un último intento de vuelo, esta vez con el Oberleutnant Franz Roszle a los mandos. Una vez más, el avión solo realizó un breve salto, lo que provocó el colapso de una pata del tren de aterrizaje. ^{[ 3 ]} Roszle sugirió que Sack enviara su diseño a Messerschmitt para su correcto desarrollo, pero Sack se negó. Sin embargo, Messerschmitt tuvo conocimiento del avión de Sack y propuso construir una versión mejorada, el AS-7, como el Me 600. ^{[ 3 ]}

El AS-6 resultó dañado en un ataque aéreo antes de que Sack tuviera la oportunidad de realizar mejoras adicionales, y probablemente el avión fue desguazado poco después. Para cuando las tropas estadounidenses llegaron a Brandis en abril de 1945, no quedaba rastro del AS-6. ^{[ 3 ]}

El Sack AS-6 se asocia comúnmente con la teoría de la conspiración de los ovnis nazis . ^{[ 2 ]}

AS-1 a AS-5

Modelos de desarrollo, cada uno de tamaño creciente.

AS-6 V1

Se construyó un prototipo a tamaño real.

AS-7

Se propuso una versión ampliada propulsada por un motor DB 605 de 2000 hp y armada con seis cañones MK 108 montados en las alas. No se construyó ninguna.

Yo 600

Messerschmitt propuso la producción del AS-7. No llegó a construirse.

Datos de ^{[ 3 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,4 m (21 pies 0 pulgadas)
• Envergadura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
• Altura: 2,56 m (8 pies 5 pulgadas)
• Superficie alar: 19,62 m² ⁽ 211,2 pies cuadrados)
• Peso máximo al despegue: 900 kg (1984 lb)
• Planta motriz: 1 × motor Argus As 10C-3 V8 invertido , 180 kW (240 hp)
• Hélices: de 2 palas, 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Carga alar: 45,87 kg/m² ⁽ 9,39 lb/pie²)

• Ovnis nazis

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Monoplano anular de Lee-Richards
• Arup S-2
• Arup S-4
• Sombrilla Nemeth
• Vought V-173
• Vought XF5U