Ford Mustang SVT Cobra

El Ford Mustang SVT Cobra de 1993 se presentó durante el Salón del Automóvil de Chicago de 1992. Fue el vehículo insignia de la recién creada división SVT de Ford, diseñado para mostrar los sellos distintivos de SVT. ^{[ 2 ]} El exterior del SVT Cobra de 1993 era similar al del modelo GT de ese año, con las diferencias que se explican a continuación.

Las mejoras incluían un motor V8 "5.0" de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L)    , con una potencia nominal de 235 hp (238 PS; 175 kW) a 4600 rpm y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque a 4000 rpm. ^{[ 3 ]} Según Road & Track, el Mustang Cobra podía completar un cuarto de milla en 14.5 segundos a una velocidad máxima de 98 mph (158 km/h) . La aceleración de cero a 60 mph (97 km/h) tomaba 5.9 segundos. ^{[ 4 ]} El tren motriz recibió una transmisión mejorada, frenos de disco traseros y, por primera vez en un Mustang de fábrica, ruedas unidireccionales de 17 pulgadas.         

El Cobra R de 1993 fue el primero de tres modelos especiales Cobra R producidos. ^{[ 1 ] : 62} La designación "R" significaba "Race" y, como su nombre indica, los coches no tenían radio, altavoces, cableado ni antena, aire acondicionado, faros antiniebla, aislante acústico, asiento trasero, cinturones de seguridad traseros, moqueta trasera ni cubierta de carga enrollable, entre otros elementos. ^{[ 1 ] : 62} El coche tenía dirección asistida , pero ninguna otra opción de asistencia eléctrica. Tiene ventanillas manuales, cierres de puertas manuales y espejos retrovisores ajustables manualmente. ^{[ 1 ] : 62} Los asientos individuales de tela Opal Gray ajustables manualmente del Mustang LX eran más ligeros que los asientos deportivos GT/Cobra, y una pieza de moqueta gris fina sujeta con velcro cubría el maletero y la zona del asiento trasero. ^{[ 1 ] : 64} Las eliminaciones redujeron el peso en 450 libras, pero esto se compensó en parte con la necesaria adición de componentes de alta resistencia necesarios para la competición. ^{[ 1 ] : 64}

Para rigidizar el chasis, se instaló una barra de refuerzo en la torreta de suspensión para unir el capó, y un par de refuerzos en V (utilizados en todos los Mustang convertibles de 1983 a 1993) colocados en forma de X unían los subchasis. ^{[ 1 ] : 64} El Cobra R contaba con muelles Eibach que eran demasiado rígidos para la calle, pero diseñados para un circuito de carreras. ^{[ 1 ] : 62} El Cobra R también tenía amortiguadores y puntales Koni ajustables. ^{[ 1 ] : 62}

El coche también contaba con discos ventilados Kelsey-Hayes de 13 pulgadas en la parte delantera y discos ventilados de 10,5 pulgadas en la parte trasera. ^{[ 1 ] : 64} Según Neil W. Ressler, director ejecutivo de ingeniería de vehículos de Ford Motor Company en ese momento y uno de los fundadores de SVT, los frenos del Cobra R de 1993 "fueron los frenos más caros jamás instalados en un Mustang [de producción] . Compré los frenos para el modelo R con mi presupuesto de ingeniería. Quería frenos grandes, y no los teníamos. El programa no podía permitírselo. Sin que lo supieran los altos mandos de Ford, gasté unos 2100 dólares por coche para comprar esos frenos grandes. Pero lo último que quería era un coche rápido que no frenara. Terminamos instalando buenos frenos en todos esos vehículos [Cobra R] ". ^{[ 1 ] : 64}

El mismo  motor V8 de 5.0 L del Cobra se utilizó en el Cobra R. Sin embargo, el radiador provenía de dos modelos de la plataforma Fox que, para entonces, ya no se fabricaban: el Lincoln Continental de séptima generación y el Lincoln Continental Mark VII con motor turbodiésel BMW M21 , al que se le añadió un depósito de purga para mejorar la refrigeración. ^{[ 10 ]} Un enfriador de dirección asistida (ubicado detrás del embellecedor del faro antiniebla izquierdo) y un enfriador de aceite del motor eran de serie. ^{[ 1 ] : 64}

Las llantas Cobra R eran en realidad las llantas opcionales de 17x8 pulgadas y cinco pernos del Mustang GT de 1994, que pronto saldría al mercado, pero estaban pintadas en negro brillante y tenían tapas de pernos cromadas. Los neumáticos estándar eran Goodyear Gatorback. Para mejorar la geometría del tren delantero, se instalaron brazos de control inferiores del Mustang de 1994. ^{[ 1 ] : 62}

Contrariamente a los deseos declarados de SVT, muchos modelos Cobra R fueron adquiridos por coleccionistas privados y nunca llegaron a conducirse, pero varios compitieron con éxito en la Serie Firestone Grand Sport de la International Motor Sports Association (IMSA) y en la Serie World Challenge Clase B del Sports Car Club of America (SCCA). ^{[ 9 ] : 126} De los tres modelos Cobra R producidos, el modelo de 1993 tuvo la ventaja de ser el más ligero y el más pequeño. ^{[ 1 ] : 64}

Se produjeron un total de 107 modelos Cobra R, todos pintados en Rojo Vibrante Transparente. Según el anuncio de Ford del 7 de abril de 1993, el Cobra R se produjo para despedir al Mustang Fox-body por todo lo alto, un modelo "lo mejor de lo último". ^{[ 9 ] : 126} Según SVT, el Cobra R puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph ) en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h (140 mph ) . ^{[ 1 ] : 152}    

Ford presentó el Mustang rediseñado (nombre en clave SN-95) en diciembre de 1993. ^{[ 1 ] : 31} Fue el primer rediseño importante desde el Mustang Fox-body de tercera generación que se presentó para el año modelo 1979. Conocido como Fox-4 (porque se basó en la plataforma Fox como modelo 1994), el nuevo Mustang 1994 fue una mejora con respecto al modelo saliente de 1993. ^{[ 1 ] : 31} La conducción, el manejo, el estilo, la ergonomía y el equipamiento estándar y opcional del nuevo automóvil se mejoraron con respecto al modelo anterior. Sin embargo, el Chevrolet Camaro Z/28 y el Pontiac Firebird Formula y Trans Am , que fueron rediseñados para 1993, venían de serie con 275 hp (205 kW) , ^{[ 1 ] : 31} mientras que el motor del Mustang GT 1994 producía 215 hp (160 kW) . ^{[ 1 ] : 34}    

El Cobra de 1994 se presentó a mediados del año modelo con el mismo motor que el Cobra de 1993. Con sus culatas de hierro fundido GT-40 y admisión inferior, y su admisión superior específica del Cobra, ^{[ 1 ] : 36} la potencia aumentó a 240 hp (179 kW; 243 PS) . ^{[ 1 ] : 34} Sin embargo, la potencia real del motor GT-40 mejorado del Cobra probablemente fue mayor. ^{[ 1 ] : 34} Ford afirmó que alcanzaba las 60 mph en 6,3 segundos y una velocidad máxima de 140 mph (225 km/h) . La revista Muscle Mustangs & Fast Fords probó un Cobra coupé de 1994 y logró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph en 5,7 segundos y el cuarto de milla en 13,87 segundos a 99,49 mph (160,11 km/h) . ^{[ 1 ] : 36}         

Inicialmente, el SVT Cobra de 1994 solo estaba disponible como cupé, pero el primer SVT Cobra convertible producido en fábrica fue la réplica del coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1994. El mismo día que se lanzó el nuevo cupé Cobra de 1994, SVT anunció que construiría un Cobra convertible (el primer convertible "Cobra" producido en fábrica desde los modelos Shelby de 1970) y que este convertible había sido seleccionado para ser el coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1994. ^{[ 1 ] : 36} El nuevo Cobra convertible, o réplica del coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis, estuvo disponible más adelante en el año modelo 1994.

El Cobra de 1994 ofrecía mejoras en comparación con los modelos Mustang de nivel de equipamiento inferior. ^{[ 1 ] : 10} Según el libro de Jim Campisano, Powered by SVT: Celebrating a Decade of Ford Performance, a continuación se muestra una lista de elementos que distinguen al SVT Cobra de 1994 del Mustang GT de 1994: ^{[ 1 ] : 33}

Componentes de la carrocería y la apariencia

• Diseño frontal exclusivo con faros antiniebla redondos (en comparación con los rectangulares del GT).
• Faros delanteros con reflectores complejos únicos.
• Emblemas cromados de Cobra en los guardabarros delanteros (en lugar de emblemas GT).
• Alerón trasero exclusivo con luz de freno LED integrada (a diferencia de la luz de freno no LED integrada en la tapa del maletero del GT).
• Velocímetro de 160 mph , indicadores con fondo blanco y letras negras (frente al velocímetro de 150 mph, indicadores con fondo negro y letras blancas del GT).
• Pomo de la palanca de cambios, funda y freno de mano forrados en cuero .
• Estructura de magnesio para los cojines de los asientos delanteros.
• Alfombrillas exclusivas de Cobra.

Motor y chasis

•  Motor V8 Cobra de 5.0 litros al estilo del GT-40 (frente al  motor V8 de alto rendimiento de 5.0 litros del GT).
• Frenos de disco delanteros ventilados de 13 pulgadas, discos traseros de 11,65 pulgadas con pinzas de doble pistón y ABS de serie (frente a discos delanteros ventilados de 10,8 pulgadas, discos traseros de 10,5 pulgadas con pinzas de un solo pistón y ABS opcional en la versión GT).
• Llantas exclusivas de aluminio fundido de 17x8 pulgadas.
• Neumáticos Goodyear GS-C P255/45ZR17 de serie (frente a los Goodyear Eagle P225/55ZR16 de serie en el GT y los P245/45ZR17 opcionales en el GT).
• Ajuste exclusivo del chasis.

Para celebrar el 30.º aniversario del Ford Mustang en 1994, un trío de convertibles SVT Cobra sirvieron como coches de seguridad en la 78.ª edición de las 500 Millas de Indianápolis, el 29 de mayo de 1994. Los tres coches fueron modificados por Jack Roush en Allen Park, Michigan. Los coches de seguridad fueron equipados con transmisiones automáticas de cuatro velocidades de alta resistencia, depósitos de combustible de competición de 57 litros, muelles traseros reforzados (para soportar el peso del equipo de cámaras de televisión), un sistema extintor de incendios de halón, una jaula antivuelco con luces estroboscópicas de 50 000 vatios integradas y luces especiales en el alerón trasero. Parnelli Jones , siete veces participante de las 500 Millas de Indianápolis y ganador de la edición de 1963, condujo el coche de seguridad en el evento. ^{[ 9 ] : 15, 17}

Se produjeron un total de 1000 réplicas del coche de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis. Todas estaban pintadas en rojo Río y equipadas con interiores de cuero color marrón y techos de vinilo a juego. El logotipo del neumático alado de las 500 Millas de Indianápolis se mostraba como una insignia cromada cloisonné en la tapa del maletero y bordada en los respaldos de los asientos delanteros. Un juego de calcomanías de "Coche de seguridad oficial" se enviaba dentro del maletero y quedaba a discreción del comprador instalarlas. ^{[ 9 ] : 15–7} Las calcomanías de los tres coches de seguridad oficiales tenían el logotipo del neumático en blanco, mientras que en las calcomanías de las réplicas era gris. ^{[ 7 ] : 153}

El SVT Mustang Cobra de 1994 fue el tercer Ford Mustang seleccionado para funcionar como coche de seguridad oficial en las 500 Millas de Indianápolis. Los otros dos fueron el Mustang de 1965 en 1964 y el Mustang Fox-body en 1979. ^{[ 8 ] : 15}

El Cobra de 1995 era esencialmente una continuación del modelo de 1994. El emblema cromado SVT en la tapa del maletero era nuevo para todos los vehículos SVT de ese año. Se añadió un nuevo guardabarros vertical al borde delantero de cada extensión del panel lateral para evitar daños por rocas en la parte inferior de la carrocería. ^{[ 8 ] : 283}

El Cobra convertible regresó para una producción limitada de 1003 unidades, todas pintadas de negro y equipadas con interiores de cuero color marrón y capotas negras. Como novedad para el Cobra convertible de 1995, se ofreció la opción de un techo rígido desmontable. Esta opción solo estuvo disponible durante un año debido a su precio de 1825 dólares y 40 kg de peso adicional; por lo tanto, solo 499 Cobra convertibles la incluyeron. Quitar o instalar el techo rígido requería dos personas, y este techo no se adaptaba fácilmente a ningún otro Mustang o Cobra convertible de la época debido a los mecanismos de cierre de la capota de fibra de vidrio y al cableado de la luz interior. Esta opción incluía un soporte con cuatro ruedas para guardar el techo rígido cuando no se usaba. Originalmente, esta opción de techo rígido iba a estar disponible para el nuevo Mustang convertible de 1994, pero se retrasó debido a problemas de suministro y control de calidad. ^{[ 8 ] : 283} Esta opción de techo rígido no estaba disponible en el Mustang GT convertible de 1995.

La noticia más importante de 1995 fue el regreso del SVT Cobra R.

Tras el éxito del R de 1993, los ingenieros de SVT desarrollaron un modelo R más potente basado en el Cobra de 1995. El  motor V8 de 5.0 L del Cobra fue reemplazado por una versión modificada por SVT del motor V8 Windsor de 5.8 L de Ford  , rediseñado para alcanzar una potencia de 300 hp (224 kW; 304 PS) . Se instaló un nuevo depósito de combustible de 22 galones. La transmisión manual Tremec 3550 de 5 velocidades era de serie. Se logró una reducción de peso eliminando el asiento trasero, la radio, los elevalunas y asientos eléctricos, y el aire acondicionado. Se omitieron los faros antiniebla para dar cabida a los conductos de los frenos de disco delanteros. Otros cambios incluyeron muelles progresivos de alta resistencia, barras estabilizadoras más gruesas y una barra de refuerzo en la torreta del amortiguador delantero. El R de 1995 solo estaba disponible en blanco con interior de tela color marrón, y cada unidad contaba con un capó de fibra de vidrio con un diseño único de dos niveles centrales, diseñado para dejar espacio libre para el motor y el sistema de admisión. Se fabricaron un total de 250 unidades, de las cuales Ford conservó 18 para sus flotas de prensa e ingeniería.   

A diferencia del Cobra R de 1993, los compradores del nuevo Cobra R debían poseer una licencia de competición válida o ser propietarios de un equipo de carreras. Esto se implementó después de que muchos modelos R de 1993 terminaran en manos privadas como vehículos de colección; sin embargo, varios Cobra R de 1995 fueron adquiridos por coleccionistas de autos.

Para el año modelo 1996, Ford retiró el antiguo V8 "5.0" de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L)    del Mustang GT y SVT Cobra, con una nueva unidad modular DOHC  de aluminio de 4.6 L que era más suave y tenía un consumo de combustible ligeramente mejor. ^{[ 1 ] : 36, 38} A partir del año modelo 1996, cada motor Cobra fue ensamblado a mano por equipos de dos personas en la planta de motores Ford Romeo en Romeo, Michigan, una práctica que continuó durante el resto de la producción del SVT Cobra. ^{[ 1 ] : 37} Cada motor tenía una etiqueta (más tarde, una placa de metal en los motores Cobra 2003-2004) con los nombres y firmas de los dos constructores de motores. ^{[ 8 ] : 288} El motor Romeo, ^{[ 1 ] : 38} como se le llamaba, producía 305 hp (227 kW) y 300 lb⋅ft (410 N⋅m) de torque, lo que permitía al nuevo Cobra ir de 0 a 60 mph en 5,9 segundos y hacer el cuarto de milla en 13,99 segundos a 101,6 mph. ^{[ 1 ] : 151} Sin embargo, la revista Car and Driver pudo alcanzar 60 mph en 5,4 segundos y el cuarto de milla en 14,00 segundos a 102 mph durante una prueba comparativa en su edición de diciembre de 1995. ^{[ 1 ] : 41} El motor del Cobra de 1996 tenía un límite rojo a 6800 rpm, con el corte de combustible ocurriendo a 7000 rpm. ^{[ 14 ]}        

El motor V8 modular de Ford debutó en el Lincoln Town Car de 1991 con una configuración de un solo árbol de levas en cabeza (SOHC), y luego el motor demostró su verdadero potencial de potencia con 32 válvulas, doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y 285 hp (213 kW) en el nuevo Lincoln Mark VIII de 1993. ^{[ 1 ] : 38}  

El bloque de aluminio del motor modular fue fundido en Italia por Teksid, una empresa que produce piezas para Ferrari y coches de Fórmula Uno. ^{[ 1 ] : 38} SVT equipó el Cobra de 1996 con la transmisión manual Borg Warner T-45 de 5 velocidades , ^{[ 14 ]} que también se usó en el Mustang GT. ^{[ 9 ] : 73} (Tremec compró los derechos de producción de la T-45 a finales de 1998, aunque la unidad permaneció sin cambios en términos de resistencia). ^{[ 7 ] : 169}

Para promover los avances tecnológicos y los logros mecánicos de su nuevo motor modular, Ford presentó el Mystic Cobra para el año modelo 1996, que presentaba una pintura que cambiaba de color formulada por BASF . Utilizando pigmentos ChromaFlair que cambiaban de color de Flex Products, la pintura Mystic cambiaba de verde a ámbar a dorado a púrpura dependiendo del ángulo y la disponibilidad de luz. ^{[ 9 ] : 72–4} El proceso de investigación y desarrollo para esta pintura tardó tres años en completarse. ^{[ 8 ] : 287} Solo disponible en el cupé Cobra, la opción de pintura Mystic costaba $815 en ese momento, y el Mystic Cobra de 1996 fue el primer vehículo de producción en usar un trabajo de pintura de fábrica que cambiaba de color. ^{[ 9 ] : 74} Se produjeron un total de 1,999 Mystic Cobras, ^{[ 9 ] : 74} y de estos, 1,990 tenían interiores de cuero negro y nueve tenían interiores de tela negra. ^{[ 1 ] : 146–7 [ 7 ] : 161} Dado que la pintura continúa teniendo usos patentados especiales, las cantidades restantes están estrictamente controladas y, por lo tanto, requieren una verificación del VIN a través de un taller de carrocería Ford que cumpla con los requisitos para obtener la pintura especial para repintar cualquier área dañada. ^{[ 15 ]}

El Cobra de 1997 era básicamente una continuación del modelo de 1996. Se eliminó la parrilla de panal anterior para permitir un mayor flujo de aire hacia el radiador más grande que era estándar en toda la línea Mustang, ^{[ 8 ] : 290} y el Cobra de 1997 tenía un ventilador de mayor diámetro. También era nuevo un condensador de aire acondicionado de flujo paralelo que era exclusivo del SVT Cobra. ^{[ 7 ] : 164} El alerón trasero ahora era opcional, ya que había sido estándar en todos los modelos anteriores. ^{[ 8 ] : 290}

El Cobra de 1998 se mantuvo prácticamente sin cambios respecto a los modelos de años anteriores. Las llantas eran similares a las de aluminio fundido utilizadas en el Cobra R de 1995, ^{[ 8 ] : 291} pero los recortes de las llantas estaban pintados de gris, ^{[ 7 ] : 166} y las llantas eran de 17x8 pulgadas, en lugar de las versiones de 17x9 pulgadas del Cobra R de 1995. ^{[ 1 ] : 151–2} Los neumáticos eran las mismas versiones BF Goodrich Comp T/A que antes. ^{[ 1 ] : 151–2} Otros cambios menores incluyeron una consola rediseñada en la que se eliminó el módulo del reloj digital montado en el tablero, y la función del reloj se integró en la pantalla digital de la radio. ^{[ 7 ] : 166} Además, el sistema de sonido premium estándar ahora incluía un reproductor de CD de un solo disco. ^{[ 7 ] : 166}

Este fue también el último año del sistema de combustible con retorno, ya que fue reemplazado por un sistema sin retorno más moderno en 1999.

Para el año modelo 1999, Ford rediseñó el Mustang de cuarta generación utilizando el lenguaje de diseño New Edge de Ford . ^{[ 1 ] : 44, 47 [ 8 ] : 293} El automóvil renovado presentaba paneles de carrocería rediseñados que seguían la nueva dirección de estilo mundial de Ford. El interior era básicamente una herencia de los Mustang de 1994-1998, y la mayoría de las piezas eran intercambiables. Todos los SVT Cobra de 1999-2004 presentaban suspensión trasera independiente, la primera en ser instalada en un modelo Mustang de producción y exclusiva del Cobra. ^{[ 18 ]} Se utilizó un nuevo sistema de combustible sin retorno para cumplir con los estándares de emisiones.

El nuevo Cobra de 1999 tenía un  motor V8 DOHC de 4.6 L mejorado con una potencia de 320 hp (324 PS; 239 kW) y 317 lb⋅ft (430 N⋅m) de torque. ^{[ 18 ]} Sin embargo, cuando los nuevos Cobra de 1999 fueron puestos a prueba por sus nuevos propietarios, se reveló que los tiempos de 0 a 60 mph eran más lentos que un modelo de 1998 con equipamiento comparable, y las pruebas de dinamómetro sugirieron que la potencia anunciada era más cercana a 285 hp (289 PS; 213 kW) , a pesar de que Ford afirmó que el motor estaba produciendo 15 hp más que el motor del Cobra de 1998. Debido a esta protesta, el 6 de agosto de 1999, Ford detuvo las ventas de todos los Cobra de 1999 no vendidos en los lotes de los concesionarios y llamó a revisión a todos los Cobra de 1999 que se habían vendido. Mientras tanto, Ford reemplazó el colector de admisión, ciertos componentes de la computadora y el sistema de escape desde los convertidores catalíticos hasta los tubos de escape para lograr unos "verdaderos" 320 hp en el cigüeñal, ^{[ 1 ] : 47 [ 19 ] : 8 [ 8 ] : 294} lo cual sucedió cuando el Cobra regresó dos años después de la debacle de rendimiento de 1999 en 2001 con dichos cambios.           

El Cobra regresó para el año modelo 2001 después de un año de ausencia para solucionar los problemas de rendimiento de los Cobras de 1999. Si bien el Cobra 2001 compartía casi todos los componentes del Cobra de 1999, se realizaron algunos cambios, entre ellos:

• El bloque del motor se cambió del bloque Teksid al bloque de la planta de aluminio de Windsor (o WAP). Se considera que el bloque WAP es menos resistente que el anterior bloque Teksid. Algunos Cobras del 2001 recibieron el bloque Teksid, ya sea de fábrica o como motor de reemplazo. En las imágenes de la derecha, observe las nervaduras adicionales diseñadas para reforzar el bloque WAP. Además, observe que el rayado en la parte inferior del bloque Teksid es cuadrado, mientras que el del WAP es diagonal.
• Culatas revisadas. Los propietarios de Cobra han reportado un ruido de "tictac" o "golpeteo" proveniente de la culata del lado del conductor de sus autos. Debido a una refrigeración insuficiente alrededor de los cilindros n.° 6, n.° 7 y n.° 8, lo que provocó el sobrecalentamiento de las válvulas y, por lo tanto, un asiento incorrecto, Ford solucionó el problema emitiendo un boletín de servicio técnico (TSB n.° 03256/NHTSA n.° 10008278 y TSB n.° 03164/NHTSA n.° 10003118) para retirar y reemplazar las culatas afectadas por una versión con un flujo de refrigerante mejorado.
• Asientos específicos del Cobra con una combinación de refuerzos de cuero, inserciones de Alcantara (microfibra similar al ante) y reposacabezas más grandes. ^{[ 21 ]} Los Cobra de 1999 tenían asientos regulares del Mustang GT.
• Un parachoques trasero que dice "COBRA" ^{[ 21 ]} en lugar de "MUSTANG" como en el Cobra de 1999.
• Se cambió una insignia trasera en la tapa del maletero para que dijera "SVT" ^{[ 21 ]} en lugar de "SVT COBRA" como en el Cobra de 1999.
• Un nuevo volante y un sistema de audio Mach mejorado. ^{[ 21 ]}
• Las ruedas para los Cobra de 1999 y 2001 eran de 17x8 pulgadas. En 1999 y 2001 estaban disponibles ruedas de aluminio de cinco radios con recubrimiento de polvo plateado, y para el Cobra de 2001 se ofrecían como opción ruedas cromadas del mismo diseño. ^{[ 21 ]}
• La transmisión Tremec T-45 de 1999 fue reemplazada por la transmisión Tremec TR-3650 en 2001. ^{[ 21 ]}
• Los semiejes y el diferencial se cambiaron de 28 estrías en 1999 a 31 estrías en 2001. ^{[ 21 ]}
• El alerón de la tapa del maletero fue rediseñado. ^{[ 21 ]}
• La unidad de audio de dos piezas de 1999, que consistía en una radio con platina de casete y un reproductor de CD individual separado, se actualizó a una unidad más grande de una sola cara y 6 discos en 2001. ^{[ 21 ]}
• La consola central y los embellecedores fueron rediseñados. ^{[ 21 ]}
• Los botones de las luces antiniebla, el desempañador de la luneta trasera y el sistema antibloqueo de frenos se trasladaron a un panel situado debajo de la nueva unidad de radio. ^{[ 21 ]}
• El freno de emergencia estaba provisto de una funda de cuero para cubrir el recorte en la consola. ^{[ 21 ]}
• Los faros delanteros cambiaron de un fondo cromado a uno negro. ^{[ 21 ]} A los faros más nuevos a veces se les llama "ahumados" o "tintados", pero esto solo se refiere al fondo negro. Las lentes son transparentes en ambos años. Estos faros oscurecidos se usaron por primera vez en el Cobra R del 2000 y luego se extendieron a toda la gama Mustang para el modelo del 2001.
• El color de los dígitos del odómetro y la iluminación del panel de instrumentos se modificaron ligeramente. ^{[ 21 ]}

Con la lista de cambios anterior (sin incluir cambios estéticos), el Cobra 2001 podía acelerar de 0 a 60  mph en 5,4 segundos y recorrer el cuarto de milla en 13,8 segundos a 102  mph. Los autos estaban limitados electrónicamente a una velocidad máxima de 150  mph. ^{[ 1 ] : 152}

Aproximadamente 100 vehículos fueron parcialmente construidos en EE. UU. y enviados a Australia para la conversión a volante a la derecha y el ensamblaje final por Ford Tickford Experience (FTE). Esto fue parte de un programa de $4 millones de Ford Australia ^{[ 22 ]} para competir con el rival Holden Monaro (que eventualmente formó la base del Pontiac GTO 2004-2006 en EE. UU.). Los vehículos se basaron en el SVT Cobra con especificaciones de 2001, ^{[ 8 ] : 299} e incluyeron modificaciones como el volante montado en el lado derecho del automóvil en lugar del izquierdo (para adaptarse a la dirección de circulación apropiada en la región), y otros cambios como limpiaparabrisas montados de manera diferente (que limpian de izquierda a derecha en lugar de derecha a izquierda) y luces de conducción adicionales en la parte inferior del frontal para cumplir con las especificaciones de iluminación australianas.

Presentado en la primavera de 2002, el Cobra 2003 venía con un motor V8 DOHC de 4.6 litros sobrealimentado y 32 válvulas que alcanzaba los 390 hp (291 kW) y 390 lb⋅ft (530 N⋅m) de torque. ^{[ 23 ]} Con el nombre en clave "Terminator" por el equipo de desarrollo de SVT liderado por John Coletti, ^{[ 19 ] : 22} se realizaron numerosas mejoras en el tren motriz y la transmisión para manejar el aumento de potencia con respecto a la configuración del modelo anterior. Se utilizó un bloque de hierro fundido, en lugar de la unidad de aluminio Teksid anterior, con componentes internos más resistentes, incluidos pistones Zollner y bielas forjadas Manley de viga en H que fueron modificadas con un orificio de lubricación del pasador del pistón por los ingenieros de SVT. ^{[ 23 ]} Estas mejoras fueron cruciales para soportar los 8 psi (0,55 bar) de presión de sobrealimentación que proporcionaba el compresor volumétrico Eaton M-112 de serie. ^{[ 23 ]} Otras mejoras incluyeron el uso de un volante de aluminio ligero conectado a una transmisión Tremec T-56 de seis velocidades , una relación de eje trasero de 3,55:1 y semiejes más resistentes de 31 estrías con brazos de control superiores e inferiores revisados. ^{[ 23 ]} Estas modificaciones permitieron al Cobra ir de 0 a 60 mph en 4,5 segundos y recorrer el cuarto de milla en 12,67 segundos a 110,11 mph. ^{[ 1 ] : 152} Aunque está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 153 mph, un Terminator Cobra de serie puede alcanzar una velocidad máxima de poco menos de 180 mph si se retira el limitador.          

El Cobra 2003 presumía de mejoras visuales y funcionales diseñadas por Camilo Pardo, el diseñador jefe del superdeportivo Ford GT 2005-2006. ^{[ 19 ] : 24-5} Estas diferencias exteriores incluían una nueva fascia delantera con un alerón integrado y conductos de aire para los frenos delanteros, una nueva fascia trasera con un inserto negro que integraba visualmente los tubos de escape, un capó compuesto con extractores de calor funcionales dobles, tomas de aire laterales de nuevo diseño y espejos retrovisores laterales plegables pintados en el mismo color de la carrocería. ^{[ 19 ] : 26-30} Los faldones laterales fueron diseñados específicamente para el kit de carrocería Terminator Cobra, presentando una línea de carrocería suave desde la puerta hasta la parte inferior del coche. Como una ruptura visual con los Cobras de 1999, 2000 y 2001 (no hubo modelo Cobra 2002), que presentaban las luces traseras del Mustang australiano con intermitentes ámbar separados, los Cobras de 2003-2004 usaban las luces traseras rojas estándar del Mustang con intermitentes integrados. SVT también introdujo nuevas llantas de cinco radios de 17x9 pulgadas, disponibles en aluminio mecanizado estándar con detalles pintados en plata metalizada o en cromo opcional. Finalmente, el Terminator Cobra lucía un nuevo alerón en la tapa del maletero con una luz de freno LED integrada, a diferencia del alerón tipo ala que se veía en los Cobras anteriores y en los modelos Mustang V6 y GT estándar. Era opcional eliminar el alerón, y la luz de freno se integraba entonces en la tapa del maletero usando bombillas convencionales. ^{[ 23 ]}

Para 2003, SVT ofreció una edición limitada del 10.º aniversario del Cobra para conmemorar los diez años del primer SVT Mustang Cobra en 1993. ^{[ 1 ] : 61 [ 9 ] : 89–91} El coche presentaba llantas de aleación únicas de siete radios, pintadas en plata oscura, de 17 pulgadas; interior en carbón oscuro con inserciones de cuero rojo Colorado en los asientos; inserciones rojas en los paneles de las puertas; pinzas de freno pintadas en rojo; y emblemas especiales del 10.º aniversario en la tapa del maletero y las alfombrillas. ^{[ 23 ] [ 1 ] : 61} También se incluía cuero especial con patrón de fibra de carbono que envolvía la palanca de cambios; la manija del freno de mano; y en el volante en las posiciones de las 10, las 2 y las 6 en punto. ^{[ 23 ] [ 1 ] : 60} El modelo Anniversary fue el primer Cobra en presentar un volante con jorobas de agarre en las posiciones de las 10 y las 2 en punto. SVT produjo 2003 unidades del modelo Aniversario al final del año modelo, durante junio y julio de 2003, un total de 1003 cupés y 1000 descapotables. ^{[ 24 ]} Los modelos del 10.º Aniversario solo estaban disponibles en tres colores exteriores: Negro (775 modelos), Rojo Antorcha (734 modelos) y Plata Metálico (494 modelos). ^{[ 19 ] : 163–4} El paquete Edición 10.º Aniversario (código de pedido 375A) era una opción de $1495. ^{[ 9 ] : 89 [ 8 ] : 344}

El Cobra 2004 era una continuación del Cobra 2003, pero con algunas actualizaciones menores, incluyendo un sistema de escape ligeramente mejorado y rumores de un aumento de más de 20 caballos de fuerza con respecto al modelo 2003. ^{[ 25 ]} La adición de una luz de cambio de marcha integrada eliminó el impuesto de $1,000 por alto consumo de combustible que se cobraba en los modelos 2003. Una nueva opción notable en toda la línea Ford fue la radio satelital Sirius disponible; la característica distintiva entre los sistemas de sonido de fábrica de 2003 y 2004 era el botón "SAT" en el sistema de 2004. ^{[ 26 ]}

El Cobra 2004 se produjo entre noviembre de 2003 ^{[ 27 ]} y marzo de 2004. Fue un año modelo corto para el Terminator Cobra 2004, así como para toda la línea Mustang 2004, debido a varias razones. Los Mustang y Cobra 2004 fueron los últimos Mustang que se fabricaron en la histórica planta de ensamblaje de Ford en Dearborn, Michigan, y Ford Motor Company había decidido finalizar la producción del Mustang allí en lugar de modernizar la planta para los modelos 2005. Por lo tanto, la producción de 2004 estaba programada para concluir en mayo de 2004. Otra razón fue la expectación generada por el nuevo Mustang 2005, lo que significaba que Ford necesitaba comenzar la producción lo antes posible en la planta de ensamblaje Flat Rock, recientemente modernizada , en Flat Rock, Michigan, entonces conocida como AutoAlliance International. ^{[ 19 ] : 147–9, 166}

El Mystichrome Cobra de edición limitada de 2004 debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2003 ^{[ 29 ]} junto con los modelos Mustang GT y V6 del 40.º aniversario de 2004. Según el comunicado de prensa de SVT, el Mystichrome Cobra se produjo para conmemorar el 40.º aniversario del Mustang. ^{[ 27 ]} SVT reconoció la importancia de este hito y, poco después del éxito del Mystic Cobra de 1996, trabajó con los planificadores de producto de Ford y proveedores externos para crear la edición especial definitiva del Cobra. ^{[ 29 ]} Se encargó a DuPont que trabajara en una formulación mejorada de pintura que cambiara de color, que fuera más fácil de usar y de igualar. La pintura Mystichrome resultante, vendida a BASF, que finalmente la suministró a Ford, contenía pigmentos ChromaFlair que producían un cambio de un verde topacio brillante a azul cobalto, luego a púrpura real y, finalmente, a un negro ónix profundo. ^{[ 29 ]} Se agregó una gran cantidad de escamas de aluminio metálico para darle a la pintura Mystichrome un brillo especial. La pintura se llama "2004 Ford Mustang Cobra MystiChrome Metallic" y costaba, en ese momento, alrededor de $150 por pinta. ^{[ 30 ]} Como la pintura Mystichrome sigue siendo muy cara, cualquier tipo de daño exterior al automóvil es un problema financiero. Si un Cobra Mystichrome dañado requiere ser repintado en un taller de carrocería de un concesionario Ford de buena reputación, un empleado de Ford de la sede de Dearborn debe llevar la pintura personalmente y supervisar el uso de la pintura especial. Se debe verificar que el automóvil dañado sea un Cobra Mystichrome fabricado en la fábrica. Una vez que el taller de carrocería termina de usar la pintura Mystichrome, toda la pintura sobrante debe volver a colocarse en el bote y sellarse, y el empleado de Ford supervisor regresa a Dearborn con la pintura sobrante.

SVT trabajó con Garden State Tanning para producir el cuero Mystichrome ^{[ 9 ] : 76} que se encuentra en las inserciones de los asientos del automóvil y en el volante en las posiciones de las 10, las 2 y las 6 en punto. El proceso de producción del cuero Mystichrome incluyó el curtido y teñido del cuero de negro azabache, la aplicación de la pintura Mystichrome directamente sobre el cuero y su sellado con una capa transparente para proteger y evitar daños al cuero pintado con Mystichrome. ^{[ 29 ]} Al igual que el Cobra del 10.º aniversario de 2003, el Cobra Mystichrome presentaba un volante con protuberancias de agarre en las posiciones de las 10 y las 2 en punto. El Cobra Mystichrome venía de serie con llantas cromadas de cinco radios de 17 pulgadas. ^{[ 28 ]}

El Mystichrome Cobra se produjo entre diciembre de 2003 y enero de 2004. Se fabricaron un total de 1010 unidades: 515 cupés y 495 descapotables. ^{[ 31 ]} El paquete de apariencia Mystichrome (código de pedido 68M), como lo denominó oficialmente Ford, era una opción de 3650 dólares. ^{[ 27 ]}

La historia definitiva del Terminator Cobra y las operaciones SVT de John Coletti quedó plasmada en el libro de no ficción Iron Fist, Lead Foot, de Frank Moriarty.

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  La parte delantera de un cupé Cobra Mystichrome de 2004.
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  Los asientos de un cupé Cobra Mystichrome de 2004.
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  La parte trasera de un cupé Cobra Mystichrome de 2004.
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  Interior de Mystichrome Cobra