STS Sedov

El Sedov , originalmente llamado Magdalene Vinnen II , fue botado en Kiel , Alemania, en 1921 por el astillero Friedrich Krupp Germaniawerft para la naviera FA Vinnen & Co. de Bremen , una de las mayores navieras alemanas de principios del siglo XX. La naviera se opuso inicialmente a que se instalara un motor en el barco, pero el astillero (con el respaldo de un comité gubernamental) logró convencerlo, convirtiendo al barco en el primer velero con motor auxiliar diseñado según principios modernos.

El Magdalene Vinnen II era en aquel entonces el bergantín auxiliar más grande del mundo y se utilizaba exclusivamente como buque de carga con una tripulación compuesta en parte por cadetes. Zarpó en su viaje inaugural el 1 de septiembre de 1921. Hasta su último viaje como Magdalene Vinnen II en 1936, el barco navegó a Argentina, Sudáfrica, Australia, Reunión y las Seychelles .

El 9 de agosto de 1936, el Magdalene Vinnen II fue vendido a Norddeutscher Lloyd de Bremen y rebautizado como Kommodore Johnsen . El nuevo propietario lo modificó para convertirlo en un buque escuela de carga.

Tras la rendición de Alemania, pasó a ser propiedad del Estado ruso. El 20 de diciembre de 1945, los británicos entregaron el buque a la Unión Soviética como reparación de guerra. En la Unión Soviética, fue convertido en un buque escuela de vela de la Armada Soviética . Renombrado Sedov en honor al explorador ártico Georgy Sedov, fallecido durante una expedición en el Ártico en 1914, fue utilizado como buque escuela de la Armada entre 1952 y 1957. De 1957 a 1966, se utilizó como buque de investigación oceanográfica en el Atlántico Norte . En 1966, fue transferido a la reserva de Kronstadt , pasando formalmente a ser propiedad civil del Ministerio de Pesca.

En 1981, el Sedov reapareció tras su renovación. Con base en la División Báltica de Buques Escuela en Riga , embarcaba cadetes de las escuelas de navegación de Kaliningrado y Murmansk. Tras la declaración de independencia de Letonia en 1991, dejó Riga y se trasladó a Murmansk, donde fue transferido a la escuela naval de Murmansk, mientras que la ciudad de Murmansk se encargó de su gestión y mantenimiento.

El 20 de junio de 2013, el Sedov colisionó con el Kraweel Lisa von Lübeck frente a Texel , Holanda Septentrional , Países Bajos. Ambos buques atracaron en Den Helder . ^{[ 1 ]}

Sedov ha sido blanco frecuente de acreedores impagos de la Federación Rusa, como Nessim Gaon (del ahora desaparecido grupo suizo NOGA, un anagrama de Gaon) y también de tenedores franceses de bonos rusos impagados; en 2002, Sedov se vio obligado a abandonar Marsella precipitadamente e inesperadamente en plena noche ^{[ 2 ]} para evitar recibir una orden judicial de AFPER (asociación francesa de tenedores de bonos del Imperio Ruso) a la mañana siguiente.

Durante más de un año, los tenedores franceses de bonos rusos impagados advirtieron que iban a reorganizarse y exportar su reclamación a jurisdicciones anglosajonas, más favorables a los ciudadanos privados que la francesa.

En mayo de 2008, a raíz de la tensión entre Gran Bretaña y Rusia, Moscú ordenó a Sedov que no atracara ^{[ 3 ]} según lo previsto en Southend-on-Sea . La visita a Falmouth en septiembre de 2008 , punto de partida de la regata FUNCHAL 500 a Madeira , también parecía estar en peligro. ^{[ 4 ]}

En 2011, Sedov celebró su 90.º aniversario. En 2012, Sedov inició su primer viaje alrededor del mundo, de más de 13 meses de duración. ^{[ 5 ]} El viaje finalizó el 20 de julio de 2013 en San Petersburgo , Rusia. ^{[ 6 ]}

En 2017, el Sedov cambió su puerto base a Kaliningrado y es administrado por la Universidad Técnica Estatal de Kaliningrado. ^{[ 7 ]}