SS Pisa

El SS Pisa era un buque de vapor de carga y pasajeros construido en Escocia en 1896. Perteneció a Alemania hasta 1917, cuando Estados Unidos lo confiscó y lo rebautizó como Ascutney .

El Pisa operaba servicios regulares de pasajeros transatlánticos ; primero para Rob. M. Sloman ; luego para Dampfschiffsrhederei "Union"; y finalmente para Hamburg America Line (HAPAG). Desde 1897 hasta 1914 operó principalmente entre Hamburgo y Nueva York . De 1911 a 1913 operó entre Hamburgo y Montreal . En 1905 fue brevemente un buque de transporte de tropas japonés durante la guerra ruso-japonesa .

La Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos (USSB) fue propietaria del Ascutney desde 1917. Era un buque exclusivamente de carga. En 1918 transportó suministros de la Cruz Roja Americana al norte de Rusia durante la Guerra Civil Rusa . A partir de 1920, se dedicó al transporte marítimo de mercancías , navegando entre puertos de la costa este de los Estados Unidos , la costa del Golfo de los Estados Unidos , Chile e Italia . Parece que quedó fuera de servicio después de septiembre de 1921 y fue desguazado en 1924.

Alexander Stephen and Sons en Govan , Glasgow construyó el barco como el número de astillero 369. Fue botado el 24 de noviembre de 1896 como Pisa para la compañía Rob. M. Sloman, y se completó en diciembre de ese mismo año. ^{[ 1 ]} Su eslora registrada era de 390 pies (119 m) , su manga era de 46,2 pies (14,1 m) y su puntal era de 27,7 pies (8,4 m) . ^{[ 2 ]} Tenía camarotes para 40 pasajeros en primera clase y 1200 en tercera clase. ^{[ 3 ]} Tal como fue construido, su tonelaje se evaluó en 4446 TRB y 2895 TRN . Tenía una sola hélice , impulsada por un motor de triple expansión de tres cilindros con una potencia nominal de 538 NHP ^{[ 2 ]} y que le proporcionaba una velocidad de 10 + 1 ⁄ 2 a 12 nudos (19 a 22 km/h) . ^{[ 3 ] [ 4 ]}         

Sloman registró el Pisa en Hamburgo. Sus letras de código eran RKPV. ^{[ 2 ]} El 20 de mayo de 1897 zarpó de Hamburgo en su viaje inaugural, que tenía como destino Nueva York. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En marzo de 1903, el Pisa informó haber visto un vapor hundirse el 16 de febrero en alta mar en la posición 49°46′N 12°43′W / 49.767°N 12.717°W / 49.767; -12.717 , a 100 millas náuticas (190 km) al suroeste de Fastnet . El Pisa avistó el barco a varias millas a babor , aparentemente izando una bandera internacional de señal de socorro . El Pisa cambió de rumbo para prestar ayuda y, a una distancia de aproximadamente 2 millas náuticas (4 km), vio el vapor con la popa sumergida y la proa en el aire. A una distancia de aproximadamente 1 milla náutica (1,9 km), la tripulación del Pisa vio el barco hundirse. El Pisa llegó al lugar del hundimiento y rastreó la zona, pero no encontró ni supervivientes ni restos del naufragio. ^{[ 5 ]}   

Más tarde, en 1903, la propiedad del Pisa fue transferida a Dampfschiffsrhederei "Union" AG, que estaba asociada con Sloman. Su tonelaje fue reevaluado a 4959 TRB y 3245 TRN . ^{[ 6 ]} HAPAG la fletó , manteniéndola en la misma ruta entre Hamburgo y Nueva York. Comenzó su primer viaje para HAPAG el 4 de noviembre de 1903. En 1904, el Pisa realizó un viaje de ida y vuelta entre Odesa y Nueva York, vía Estambul , Esmirna (ahora Esmirna ) y El Pireo , comenzando el 5 de enero. Regresó a su ruta entre Hamburgo y Nueva York el 14 de febrero. ^{[ 3 ]}  

En la guerra ruso-japonesa, Japón fletó el Pisa como transporte de tropas . Sobrevivió a la batalla de Tsushima en mayo de 1905, regresó a Yokohama y fue devuelto a sus propietarios pocos días después. ^{[ 7 ]}

El 9 de enero de 1907, HAPAG compró el Pisa . ^{[ 3 ]} El 4 de mayo desembarcó un cargamento completo de 1199 inmigrantes en Ellis Island . ^{[ 8 ]}

En 1910, el Pisa estaba equipado con telegrafía inalámbrica y señalización submarina . ^{[ 9 ]} En el invierno de 1910-1911, el Pisa zarpó hacia Buenos Aires , Argentina. En su viaje de regreso, encalló el 21 de enero en la bahía de Lyme, en el suroeste de Inglaterra . Fue remolcado ese mismo día y continuó su viaje hacia Hamburgo. ^{[ 10 ]}

Desde el 14 de abril de 1911, la ruta del Pisa fue entre Hamburgo y Montreal vía Quebec . ^{[ 3 ]} El 1 de abril de 1912 partió de Hamburgo para cruzar hacia el oeste por esta ruta. El 14 de abril, en la posición 42°06′N 49°43′E / 42.100°N 49.717°E / 42.100; 49.717 avistó "un extenso campo de hielo y... siete icebergs de considerable tamaño a ambos lados de la vía". ^{[ 11 ]} La Oficina Hidrográfica de los Estados Unidos recibió una copia de su informe al día siguiente. Mientras tanto, a cierta distancia al sur y al este de esa posición, el RMS Titanic chocó contra un iceberg y se hundió . El 17 de abril, el Pisa hizo escala en St. John's, Terranova . ^{[ 12 ]}

En 1913, el indicativo de radio del Pisa era DDF. [ 13 ^{] El 29} de agosto de 1913 partió de Hamburgo hacia Montreal por última vez. ^{[ 3 ]}

En abril de 1914, HAPAG inició un servicio entre Odesa y Nueva York vía Batumi , Estambul, Esmirna y El Pireo. El 11 de abril, el Pisa zarpó de Hamburgo hacia Nueva York para unirse a la nueva ruta. El 22 de junio partió de Batumi y el 22 de julio llegó a Nueva York. ^{[ 3 ]} El 1 de agosto de 1914, ante la inminencia de la Primera Guerra Mundial, HAPAG anunció la suspensión de sus servicios de transporte marítimo. ^{[ 14 ]} El Pisa fue uno de los 11 barcos de HAPAG que se refugiaron en Nueva York. ^{[ 15 ]}

Postrado en Nueva York

A finales de marzo de 1915, el Pisa cargó provisiones y se abasteció de combustible . HAPAG afirmó que el carbón era para su máquina de vapor , calefacción y cocina. Sin embargo, los estibadores dijeron que había cargado "todo el carbón que podía llevar" y que había contratado una tripulación completa. El Recaudador del Puerto de Nueva York , Dudley Field Malone , envió oficiales del Servicio de Aduanas de los Estados Unidos para mantenerla bajo estrecha vigilancia. El 11 de marzo, el SMS Prinz Eitel Friedrich llegó a Newport News, Virginia , con poco carbón y sus calderas necesitando mantenimiento. Al principio se sospechó que el Prinz Eitel Friedrich podría intentar regresar al mar, y que el Pisa intentaría encontrarse con él en alta mar para reabastecerlo. Sin embargo, Malone dudaba que el Pisa intentara sortear a los destructores de torpederos en la estación de cuarentena de la Isla Hoffman . ^{[ 16 ]}

El Pisa permaneció en su muelle en la calle 33, al sur de Brooklyn . El 11 de abril, el SMS Kronprinz Wilhelm entró en Newport News y fue internado. Al igual que el Prinz Eitel Friedrich , tenía poco carbón y su tripulación comenzaba a sufrir desnutrición. Es posible que la Armada Imperial Alemana tuviera la intención de que el Pisa intentara abastecer al Kronprinz Wilhelm . ^{[ 17 ]}

En mayo de 1915, Malone envió a 70 inspectores de aduanas y cuatro inspectores adjuntos interinos a bordo de los guardacostas USCGC Guide y Hudson para registrar todos los barcos alemanes y austrohúngaros en el puerto de Nueva York en busca de explosivos. El 12 de mayo registraron barcos de HAPAG y Norddeutscher Lloyd en Hoboken, Nueva Jersey . Se esperaba que registraran barcos en el sur de Brooklyn, incluido el Pisa , al día siguiente. El gobierno estadounidense temía que, si estallaba una guerra entre Estados Unidos y las Potencias Centrales , las tripulaciones intentarían sabotear sus barcos para inutilizarlos. ^{[ 18 ]}

El 1 de febrero de 1917, Alemania reanudó la guerra submarina sin restricciones contra las Potencias de la Entente. El 4 de febrero, el gobierno estadounidense ordenó que las tripulaciones de los buques de las Potencias Centrales en puertos controlados por Estados Unidos permanecieran confinadas en sus buques. ^{[ 19 ]}

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos declaró la guerra a Alemania y confiscó buques alemanes en puertos estadounidenses. El 30 de junio, el presidente Woodrow Wilson emitió una orden ejecutiva que autorizaba a la USSB a tomar posesión y titularidad de 87 buques alemanes, incluido el Pisa . ^{[ 20 ]} Fue rebautizado como Ascutney y registrado en Nueva York. Su número oficial estadounidense era 215056 y sus letras de código eran LHCS. ^{[ 21 ] [ 22 ]}

El 25 o 26 de agosto de 1918, el Ascutney partió de Nueva York como buque de suministro de la Cruz Roja Americana, ^{[ 23 ]} transportando 4600 toneladas de alimentos, productos farmacéuticos, jabón y otros suministros para las tropas estadounidenses que participaban en la intervención en el norte de Rusia durante la Guerra Civil Rusa. Hizo escala en Murmansk y llegó a Arcángel a finales de septiembre. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} En Arcángel cargó mercancías que incluían 2000 toneladas de lino y tres cachorros de oso polar . ^{[ 27 ]} El 15 de noviembre partió de Arcángel y el 1 de diciembre de 1918 regresó a Nueva York. ^{[ 28 ]}

En la primera mitad de 1919, el Ascutney navegó hacia el Mediterráneo . Salió de Gibraltar el 1 de mayo y debía regresar a Nueva York el 17 de mayo. ^{[ 29 ]} El 23 de septiembre partió de Filadelfia hacia Saint-Nazaire , Francia . ^{[ 30 ]} Salió de Saint-Nazaire el 25 de octubre, ^{[ 31 ]} hizo escala en Nantes y partió de allí el 4 de noviembre. ^{[ 32 ]} Hizo escala en Faial , partió de allí el 24 de noviembre y debía llegar a Nueva York el 4 de diciembre. ^{[ 33 ]}

El 5 de enero de 1920, el Ascutney partió de Portland, Maine ^{[ 34 ]} con destino a Génova , Italia, donde llegó el 23 de enero. ^{[ 35 ]} En marzo, regresó a Nueva York. El 6 de marzo, durante un temporal, el Ascutney y otro vapor de la USSB, el Costilla , arrastraron sus anclas cerca de la Isla de la Libertad y colisionaron. Ninguno de los dos barcos sufrió daños graves, y los remolcadores los llevaron a un lugar seguro. ^{[ 36 ]}

Corporación de Vapores Atlántico-Adriático

Después de la Primera Guerra Mundial, la USSB intentó vender sus barcos excedentes. Una compañía de carga llamada Atlantic-Adriatic Steamship Corporation compró el Ascutney y otros seis barcos de la USSB mediante lo que se denominó el "plan de compra por fletamento". Los otros eran Andalusia , Arcadia , Englewood , Galesburg , Pawnee y Pequot . Cada barco era propiedad de una compañía diferente con un solo barco, y Atlantic-Adriatic los administraba . Atlantic-Adriatic debía pagar a la USSB por los barcos en cuotas del diez por ciento. ^{[ 37 ]} El 7 de agosto de 1920, el Ascutney partió de Nueva York hacia Copenhague , Dinamarca; ^{[ 38 ]} el 27 de agosto se encontraba en la desembocadura del río Tyne en Inglaterra; ^{[ 39 ]} y el 11 de septiembre llegó a Copenhague. ^{[ 40 ]} Regresó vía las Azores y las Bermudas , desde donde partió el 26 de octubre hacia Nueva Orleans . ^{[ 41 ]}

Sin embargo, la demanda de transporte transatlántico era muy baja, lo que provocó que las tarifas cayeran de 19 dólares por tonelada a 16 dólares por tonelada. Marsh & McLennan demandó a Atlantic-Adriatic por 27 325 dólares adeudados en concepto de seguro de transporte marítimo , y el 17 de noviembre de 1920 Atlantic-Adriatic entró en concurso de acreedores con deudas estimadas en 1,5 millones de dólares. ^{[ 37 ]} El presidente de Atlantic-Adriatic era Benjamin W. Morse, uno de los hijos del estafador Charles W. Morse . Sin embargo, la USSB declaró que «no hay críticas a la administración de B. W. Morse en esta empresa, según los hechos que se han esclarecido hasta el momento». ^{[ 42 ]}

Ascutney continuó operando. El 2 de diciembre partió de Baltimore . ^{[ 43 ]} Navegó a través del Canal de Panamá ; el 12 de diciembre partió de Balboa en la costa del Pacífico de Panamá ; ^{[ 44 ]} y navegó hacia Mejillones o Antofagasta en Chile. ^{[ 45 ] [ 46 ]} El 29 de enero de 1921 regresó a Balboa; ^{[ 45 ]} y el 5 de febrero llegó a Pensacola , Florida. ^{[ 46 ]} Para el 2 de marzo, la Pensacola Maritime Corporation había emitido un aviso legal:

AVISO: Vapor estadounidense «Ascutney». Se advierte a todas las personas que no deben dar refugio ni confiar en ningún miembro del personal o la tripulación, ya que no se pagarán las deudas contraídas con ellos a menos que cuenten con nuestra aprobación por escrito, y no se podrá iniciar ninguna acción legal contra el vapor por falta de pago de facturas relacionadas con trabajos o suministros solicitados por cualquier persona que no sea el capitán Svend E. Faber o nosotros mismos. ^{[ 47 ]}

El Ascutney llegó a Port Eads, Luisiana, el 14 de abril de 1921, ^{[ 48 ]} y partió el 17 de abril. ^{[ 49 ]} Llegó a Norfolk, Virginia, el 11 de mayo, ^{[ 50 ]} y partió el 18 de mayo hacia Génova, ^{[ 51 ]} donde llegó el 5 de junio. ^{[ 52 ]} El 6 de septiembre partió de Argel, en la Argelia francesa . ^{[ 53 ]} El 26 de septiembre hizo escala en Halifax , Nueva Escocia, para repostar, ^{[ 54 ]} y al día siguiente zarpó hacia Nueva York. ^{[ 55 ]}

Después de septiembre de 1921, el Ascutney ya no aparece en los registros de movimientos de buques de los periódicos estadounidenses. Es posible que la USSB lo haya dado de baja por falta de trabajo. Fue desguazado en Baltimore en febrero de 1924. ^{[ 1 ]}

• Quincuagésima lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos, correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1918 (PDF) . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1919. pág. 61 – vía HyperWar.
• Haws, Duncan (1980). Los barcos de las líneas Hamburg America, Adler y Carr . Flotas mercantes en perfil. Vol.  4. Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-397-2.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Steamers. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1897 – vía Internet Archive .
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1903 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1906 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of British and Foreign Shipping . Vol. I.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1910 – vía Internet Archive.
• Lloyd's Register of Shipping . Vol. II.–Vapores. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1919 – vía Internet Archive.
• La Agencia de Prensa Marconi Ltd (1913). El Anuario de Telegrafía y Telefonía Inalámbrica . Londres: The St Katherine Press.