Templo del Monte SS

El Mount Temple zarpó de Amberes el 20 de noviembre de 1907 en su ruta habitual hacia Saint John, transportando alrededor de 6000 toneladas de carga general y 633 pasajeros. Estaba al mando del capitán Boothby y tenía una tripulación de aproximadamente 150 personas. Después de pasar Cape Pine , el capitán realizó sondeos en la mañana del 1 de diciembre para determinar la posición del barco. Al final de la tarde, el tiempo empeoró, cubriéndose el cielo, con la aparición de ocasionales ráfagas de nieve. Alrededor de la medianoche, el capitán se retiró, dejando la guardia al segundo oficial, Griffith Owen Lewis, con la orden de llamarlo si el tiempo empeoraba. Entre la 1:00 y las 2:00 del 2 de diciembre, el buque se topó con una serie de ráfagas de nieve que se volvieron progresivamente más fuertes y persistentes. Alrededor de las 2:30 comenzó a nevar intensamente y la visibilidad se redujo drásticamente a solo la mitad de la eslora del barco. Aproximadamente a las 02:35, el vigía informó de una luz delante, que el segundo oficial interpretó erróneamente como otro barco que se acercaba. Viró a babor y, a las 02:44, el Mount Temple chocó contra las rocas de la isla West Ironbound . Al chocar, las rocas perforaron el casco del vapor justo alrededor de la sala de máquinas, inundándola y extinguiendo los incendios. Una enorme ola entonces arrasó la embarcación, destruyendo aproximadamente la mitad de los botes salvavidas a bordo. ^{[ 26 ]}

Se realizaron varias señales de socorro, pero debido al mal tiempo no se pudo enviar ayuda hasta la mañana siguiente. Al amanecer se observó que el Monte Temple estaba en las cornisas de la isla y que había unos 23 metros entre el vapor y los acantilados. Dado que era peligroso desembarcar a los pasajeros por los costados del barco hacia el agua, la tripulación logró atar el cable del barco directamente a los acantilados y comenzó a trasladar a las personas en una cesta atada al cable. Cuando el mar amainó, se utilizaron los botes salvavidas para acelerar la evacuación, y la ayuda llegó en forma de varios barcos pesqueros, las goletas Hazel y Guide , y el remolcador Trusty . Hacia las 17:00 del 3 de diciembre, todos los pasajeros fueron trasladados con éxito del barco naufragado a la isla, y 150 de ellos fueron llevados a Bridgewater por Trusty . ^{[ 26 ]} El resto de los pasajeros tuvieron que pasar una noche en la isla y fueron llevados sanos y salvos a Halifax al día siguiente por el vapor del gobierno canadiense Lady Laurier . 

El barco quedó varado en una posición peligrosa y las posibilidades de liberarlo se consideraban muy escasas; sin embargo, una nueva tormenta que azotó la zona el 6 de diciembre desplazó el vapor unos veinte pies (6,1 m) más cerca de la isla, mejorando notablemente su posición. ^{[ 27 ]} El Mount Temple tuvo que pasar el invierno varado, pero no sufrió daños por las tormentas, y se hicieron tres intentos para reflotar el vapor en febrero de 1908, pero todos resultaron infructuosos. Finalmente, el 15 de abril de 1908, el barco fue reflotado con éxito y pudo continuar por sus propios medios hasta Lunenburg . ^{[ 28 ]} 

El 19 de mayo de 1908 se informó que el contrato de reparación se adjudicó a Newport News Shipbuilding Co. y Mount Temple partió de Halifax remolcado hacia Newport News, Virginia , el 22 de mayo. ^{[ 29 ]} El vapor zarpó de Newport News el 22 de agosto hacia la ciudad de Quebec después de casi tres meses de reparaciones, que costaron a Canadian Pacific alrededor de $140,000. ^{[ 30 ]} A su llegada cargó su carga habitual y partió el 2 de septiembre hacia Londres, reanudando su servicio regular.

El 14 de octubre de 1911, mientras entraba en Gravesend, Mount Temple colisionó con el vapor australiano SS Osterley, anclado en el muelle de Tilbury, causándole algunos daños leves en la proa. ^{[ 31 ]}

El 18 de enero de 1912, el Mount Temple, en su viaje de Halifax a Londres bajo el mando del capitán Moore, se encontró con el vapor SS Dart a unas 800 millas (1300 km) al este-noreste de Halifax, a la deriva sin control y con el timón roto. Pasó la noche a la espera, pero no conectó los cables de remolque y abandonó al Dart al día siguiente. ^{[ 32 ]} 

El Mount Temple zarpó en su viaje habitual a las 14:00 del 3 de abril de 1912 desde Amberes con destino a Saint John, Nuevo Brunswick. El vapor estaba bajo el mando del capitán James Henry Moore ^{[ 33 ]} y transportaba 1466  pasajeros, en su mayoría de tercera clase, y una tripulación de 143. En la noche del 14 al 15 de abril, el operador de radio Marconi del Mount Temple , John Durrant, estaba a punto de terminar su turno cuando , alrededor de las 00:11 hora del barco (22:25 hora de Nueva York), captó una señal de socorro del RMS Titanic , que se estaba hundiendo tras una colisión con un iceberg . ^{[ 34 ]} El mensaje contenía una posición de socorro errónea de 41°44′N 50°24′W / 41.733°N 50.400°W / 41.733; -50.400 . Durrant hizo que un mayordomo transmitiera el mensaje al puente y confirmó la recepción de la señal al operador de radio del Titanic , Jack Phillips . Sin embargo, Phillips tuvo dificultades para escuchar la llamada de Durrant debido al ruido del vapor que salía de las chimeneas del Titanic . Durrant se aseguró de no interferir con el intercambio de comunicaciones entre el Titanic y otros barcos, que suponía que estaban más cerca del lugar. ^{[ 35 ] [ 36 ]} Diez minutos después de recibir la primera llamada de socorro del Titanic (a las 00:21 hora del barco, 22:35 hora de Nueva York), llegó otro mensaje del Titanic con coordenadas de socorro corregidas: la posición de 41°46′N 50°14′W / 41.767°N 50.233°W / 41.767; -50.233 . Esta posición se encontraba a 21 km (13 millas ) al oeste del lugar donde realmente se hundió el Titanic , según lo confirman las coordenadas del pecio. (El centro del campo de calderas del Titanic se encuentra en 41°43.5′N 49°56.8′W / 41.7250°N 49.9467°W / 41.7250; -49.9467 )  

Cuando se recibió este mensaje, el capitán Moore estaba dormido. Después de despertarse, evaluó la situación cuidadosamente. Tenía órdenes permanentes de evitar icebergs, pero después de recibir la llamada de socorro decidió emprender una operación de rescate. Inmediatamente viró su barco y navegó hacia el norte-noreste a una velocidad estimada de 11 + 1 1/2 nudos (21,3 km/h; 13,2 mph) hacia la última posición reportada del Titanic de 41°46′N 50°14′W / 41,767°N 50,233°W / 41,767; -50,233 . Consultó con su ingeniero jefe, John Gillet, para intentar obtener aún más velocidad del viejo buque. Moore calculó su propia posición aproximada como 41°25′N 51°14′W / 41,417°N 51,233°W / 41,417; -51.233 , aproximadamente 61 millas náuticas (113 km; 70 mi) al sur y oeste de la ubicación ahora establecida del naufragio del Titanic ( 41°43.5′N 49°56.8′W / 41.7250°N 49.9467°W / 41.7250; -49.9467 ). Incluso a máxima velocidad, tardaría alrededor de cuatro horas en cubrir la distancia entre su barco y el Titanic. ^{[ 37 ]}     

Una vez en marcha, Moore hizo despertar a su tripulación fuera de servicio, les dio instrucciones y ordenó  que se descubrieran los 20 botes salvavidas a bordo. Tenía cuerdas y escaleras preparadas, chalecos salvavidas listos y colocó vigías adicionales para ayudar a evitar los icebergs reportados en la zona. ^{[ 38 ]} El progreso inicial fue bueno, pero después de encontrar su barco acercándose a un gran campo de hielo alrededor de las 03:00 del 15 de abril, el buque redujo la velocidad hasta quedar cada vez más rodeado por la banquisa. Alrededor de este momento, el Mount Temple encontró lo que se creía que era una goleta con una sola luz verde, que no fue identificada y obligó al barco a tomar una maniobra evasiva. ^{[ 37 ]} Esta luz verde pudo haber sido un cohete o una bengala lanzada por sobrevivientes del Titanic o lanzada por el RMS Carpathia  que se dirigía al rescate. Con la cantidad de hielo aumentando cada vez más, el Mount Temple se inclinó hasta aproximadamente 14 millas náuticas (26 km; 16 mi) antes de la última posición reportada del Titanic alrededor de las 03:25 y continuó a la deriva a través del campo de hielo hasta el amanecer. Llegó a la última posición conocida del Titanic alrededor de las 04:30 y se encontró en un campo de hielo muy compacto, pero sin rastro de sobrevivientes ni restos. ^{[ 38 ]} Después de aproximadamente media hora de espera, Moore procedió hacia el sur-sureste buscando una abertura para pasar a través de la banquisa, pero finalmente invirtió el rumbo de regreso al norte-noroeste, siguiendo el borde occidental de la banquisa. ^{[ 38 ]} En algún momento entre las 6:00 y las 06:30 , el Carpathia , comandado por el capitán Arthur Rostron , fue avistado al este del buque, y el SS Californian fue observado al norte atravesando el campo de hielo de este a oeste. ^{[ 39 ]} A las 06:52, después del amanecer, Moore tomó la mejor vista vertical del sol para determinar su posición y descubrió que estaba varias millas al este de la longitud reportada del Titanic y, usando estima , concluyó que la ubicación real del accidente estaba aproximadamente ocho millas (13 km) más al este, al otro lado del campo de hielo frente a él. ^{[ 39 ]}    

Mount Temple envió una solicitud inalámbrica a Carpathia pero no recibió respuesta. Alrededor de las 08:30, Californian se acercó a Carpathia mientras terminaba de recoger a los últimos supervivientes. ^{[ 40 ]} A las 08:31, Carpathia informó haber recogido 20 botes y envió otro mensaje a las 09:26 indicando que ya no era necesario esperar, tras lo cual Moore dio la orden de cambiar de rumbo y continuar el viaje a Nuevo Brunswick. ^{[ 39 ]} Una vez que Mount Temple atracó en Saint John el 19 de abril, fue citado a las investigaciones estadounidenses y posteriormente británicas sobre el hundimiento. ^{[ 41 ]}

Tan pronto como el Mount Temple llegó a Canadá, se convirtió en el centro de la controversia, ya que dos pasajeros, y supuestamente algunos miembros de la tripulación, declararon que el barco estuvo cerca del Titanic pero no acudieron a su rescate a pesar de haber visto sus bengalas de socorro e incluso haber presenciado su hundimiento. ^{[ 42 ] [ 43 ]} Estas especulaciones fueron ignoradas tanto por las investigaciones estadounidenses como británicas, y ninguno de los oficiales del Mount Temple testificó ni presentó declaraciones juradas en apoyo de estas afirmaciones. El propio capitán Moore testificó que ningún pasajero pudo haber presenciado un evento como la explosión de bengalas sobre un barco, ya que ningún pasajero se encontraba en cubierta a medianoche para poder verlo. ^{[ 44 ]} A lo largo de los años, se han hecho intentos de avivar aún más la controversia sobre el papel del Monte Temple en el hundimiento del Titanic , a menudo en un intento apenas velado de desviar la culpa y la responsabilidad del transatlántico Leyland Californian , que probablemente estaba más cerca del lugar de la tragedia, y cuyos oficiales informaron haber visto varios cohetes estallar sobre un barco no identificado que estaban observando.

La controversia en torno al Monte Temple se avivó aún más en noviembre de 2020 con el programa de PBS «Abandoning the Titanic» , parte de la serie «Secrets of the Dead» . ^{[ 45 ]} Emitido en algunos países como «Titanic: A Dead Reckoning» , fue coproducido y coescrito por el periodista y autor de libros sobre el Titanic, Senan Molony . El programa repitió algunas afirmaciones antiguas sobre el Monte Temple y su papel en el desastre, y formuló otras nuevas. Entre estas afirmaciones, se decía que el Monte Temple estaba mucho más cerca del Titanic cuando se recibió la señal de socorro, que el Monte Temple se acercó a cinco millas (8 km) del Titanic cuando el capitán Moore decidió retirarse tras encontrarse con el campo de hielo para evitar poner en riesgo su propio barco, y que el Monte Temple coincidía con la apariencia del "barco misterioso" que se observaba desde el Titanic debido a la distancia entre sus cuatro mástiles , como observó posteriormente el comandante del corsario que hundió el Monte Temple en la Primera Guerra Mundial. El programa concluyó que el capitán del Californian , Stanley Lord , fue injustamente criticado por no haber llegado al Titanic , cuando en realidad fue el capitán del Monte Temple quien abandonó a su suerte a los pasajeros y la tripulación del condenado transatlántico. 

Esta hipótesis, sin embargo, es fuertemente cuestionada por los historiadores. En enero de 2021, un conocido equipo de historiadores y autores del Titanic publicó un documento de refutación titulado: 'Abandonando el Titanic ' , ' Abandonando la realidad: La verdad sobre el SS Mount Temple '. ^{[ 46 ]} Aunque el nuevo programa intenta desacreditar al capitán Moore del Mount Temple y culpar de "abandonar" al Titanic y a sus tripulantes a su suerte, el registro histórico demuestra claramente lo contrario. A una distancia de 49,5 millas náuticas (91,7 km; 57,0 mi) de las famosas coordenadas de socorro del Titanic , y aproximadamente a 60 millas (97 km) de la ubicación real del desastre, el Mount Temple estaba simplemente demasiado lejos para ser visto por quienes estaban a bordo del Titanic , y para que quienes estaban a bordo del Mount Temple vieran el Titanic o sus cohetes de socorro. El capitán Moore y su tripulación hicieron un intento desesperado por llegar al Titanic , pero solo alcanzaron el lado occidental del campo de hielo que se interponía entre el barco y el lugar del naufragio unas 2 horas y 40 minutos después del hundimiento. Era imposible que hubiera llegado al Titanic a tiempo para realizar un rescate; no lo abandonó .   

El monte submarino Temple , uno de los montes submarinos Fogo al sureste de los Grandes Bancos de Terranova en el océano Atlántico Norte, recibe su nombre del monte Temple por su papel en el hundimiento del Titanic . ^{[ 47 ]}

El 24 de septiembre de 1913, el Mount Temple zarpó de Montreal a las 05:20 para su viaje regular, transportando una gran carga de grano para Londres y carga general para Amberes. Seguía bajo el mando del capitán Moore y tenía un práctico a bordo. En el momento de su partida, el tiempo estaba nublado. El buque avanzó hasta el nuevo dique seco antes de cambiar su rumbo demasiado al sur y posteriormente encalló frente a Maisonneuve a las 05:35 en los bancos de lodo de Longueuil . Se enviaron de inmediato diez u once remolcadores, pero no pudieron reflotar el barco. Los intentos de reflotar el barco continuaron al día siguiente mientras se descargaba parcialmente la carga general para aligerar el barco, pero resultaron infructuosos. ^{[ 48 ] [ 49 ]} A medida que se sacaba la mayor parte de la carga de las bodegas de proa, la popa del buque se hundía más en el lodo, lo que llevó a los rescatadores a descargar también las bodegas de popa para nivelar el barco. El barco también estaba haciendo agua, lo que indicaba que algunas planchas del fondo estaban dañadas tras el encallamiento. El vapor finalmente fue reflotado la mañana del 26 de septiembre y llevado a dique seco, donde tuvo que descargar su cargamento de grano. La situación se vio agravada por el hecho de que Montreal, al ser un puerto de exportación de grano, contaba con un equipo limitado para la descarga de grano. Tras la descarga, que duró casi una semana, el Mount Temple fue reparado y liberado del dique seco el 12 de octubre. ^{[ 50 ]}