SSCV Sleipnir

Las dos grandes grúas montadas sobre bañera de babor y estribor son suministradas por Huisman; ^{[ 3 ]} la longitud total de la pluma es de 144 m (472 pies) . ^{[ 7 ]} El sistema de giro, que permite a las grúas rotar en su bañera, utiliza los cojinetes más grandes del mundo, de 30 m (98 pies) de diámetro. Las grúas convencionales montadas sobre bañera se desplazan sobre bogies o ruedas, mientras que las grúas Huisman de 10 000 t utilizan el cojinete directamente. ^{[ 8 ]} Antes de las grúas para Sleipnir , los cojinetes más grandes que Huisman había utilizado para grúas montadas sobre bañera eran de solo 12 m (39 pies) de diámetro. ^{[ 5 ]} La caseta de la grúa está fijada a la cimentación mediante 1100 pernos de 82 mm (3,2 pulgadas) de diámetro, cada uno con un peso superior a 40 kg (88 lb) , y se mantienen en su lugar mediante tuercas. ^{[ 6 ]}          

Cada marco de pluma abatible pesa 1170 t (1290 toneladas cortas) y cada pluma pesa 1465 t (1615 toneladas cortas) . ^{[ 9 ]} Las grandes grúas de babor y estribor se fabricaron en la fábrica de Huisman en Xiamen, China , y se enviaron en piezas a Singapur; los buques BigRoll RoRo Baffin (ahora BigLift Baffin) y Beaufort se utilizaron para transportar las casetas de las grúas, los marcos de pluma abatible, los marcos de los cabrestantes y las plumas junto con otras piezas grandes en 2018. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

Utilizando el polipasto principal, cada grúa es capaz de levantar un máximo de 10 000 t (11 000 toneladas cortas) ^{[ 3 ]} en un radio entre 27 y 48 m (89 y 157 pies) ; la capacidad de elevación se reduce a 7000 t (7700 toneladas cortas) en un radio de hasta 62 metros (203 pies) , y a 4000 t (4400 toneladas cortas) en un radio de 82 m (269 pies) ; el radio máximo de operación utilizando el polipasto principal es de 102 metros (335 pies) . Los objetos pueden ser levantados y bajados utilizando el polipasto principal desde 20 m (66 pies) por debajo de la línea de flotación hasta 135 m (443 pies) por encima de ella cuando el SSCV Sleipnir está operando a su calado máximo de 32 m (105 pies) . ^{[ 7 ]} Los polipastos principales se probaron al 110 % de la carga nominal utilizando la barcaza modificada H-408 durante las pruebas en el mar en junio de 2019. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Cada una de estas grúas utiliza aproximadamente 33 km (21 mi) de cable de acero trenzado , de 72 mm (2,8 in) de espesor. ^{[ 6 ]}                   

Estas dos grandes grúas también están equipadas con un polipasto auxiliar capaz de levantar 2500 t (2800 toneladas cortas) en un radio de entre 33 y 60 metros (108 y 197 pies) . Mediante el polipasto auxiliar, se pueden elevar y descender objetos desde 50 m (160 pies) por debajo de la línea de flotación hasta 165 m (541 pies) por encima de ella cuando el SSCV Sleipnir opera a su calado máximo de 32 m (105 pies) . ^{[ 7 ]}        

Las grúas principales también están equipadas con un tercer polipasto (de látigo). El polipasto de látigo es capaz de levantar 200 t (220 toneladas cortas) en un radio de entre 37 y 153 m (121 y 502 pies) desde 100 m (330 pies) por debajo de la línea de flotación hasta 181 m (594 pies) por encima de ella con el calado máximo. ^{[ 7 ]}       

El Sleipnir está equipado con una tercera grúa auxiliar en el extremo opuesto del buque, cerca de los muelles. La grúa auxiliar es capaz de levantar (o bajar) 70 t (77 toneladas cortas) con un radio de hasta 12 m (39 pies) hasta 2000 m (6600 pies) por debajo de la línea de flotación; la capacidad se reduce a 25 t (28 toneladas cortas) con un radio de 60 m (200 pies) y a 8 t (8,8 toneladas cortas) con un radio de 72 m (236 pies) . ^{[ 7 ]} Huisman también suministró la grúa auxiliar. ^{[ 13 ]}           

La propulsión del buque la proporcionan 12 motores MAN 8L51/60DF ^{[ 14 ]} de ocho cilindros en línea y cuatro tiempos, equipados con reducción catalítica selectiva (SCR) para cumplir con las normas de emisiones IMO Tier III . "DF" indica combustible dual, lo que significa que los motores pueden funcionar con gasóleo marino (MGO) bajo en azufre o gas natural licuado (GNL). ^{[ 15 ]} Están agrupados en cuatro salas de máquinas, con tres motores por sala. ^{[ 7 ]}

Cada motor tiene una potencia continua máxima de 7,8 MW (10.500 CV) a 500 RPM (que aumenta a 8 MW (11.000 CV) a 514 RPM), con un tamaño total (L×A×H) de 10,1 m × 3,2 m × 5,3 m (33 pies × 10 pies × 17 pies) y un peso de 135 t (149 toneladas cortas) . ^{[ 16 ]}                 

La capacidad de combustible es ^de 8000 m³ (280 000 pies cúbicos ) de GNL, lo que permite al Sleipnir cruzar el Atlántico o permanecer en la zona durante un mes. Heerema tiene previsto utilizar principalmente GNL como combustible, excepto en los casos en que las terminales carezcan de la infraestructura necesaria para el suministro de GNL. Se utilizará SCR con MGO para reducir las emisiones de NO   emisiones _x ^{. [ 5 ]}

El buque está propulsado por un total de ocho propulsores azimutales Wärtsilä , cuatro en la proa y cuatro en la popa; cada propulsor tiene una potencia de 5,5 MW. Los cuatro propulsores de proa son retráctiles, denominados WST-65RU; los propulsores de popa son denominados WST-65U y no son retráctiles. Los ocho propulsores se pueden montar bajo el agua, lo que significa que el buque no necesita entrar en dique seco para reemplazar una unidad de propulsión. ^{[ 4 ] [ 7 ]} 

Para el SSCV Sleipnir , los propulsores delanteros son retráctiles para aumentar la eficiencia general y protegerlos de daños en aguas poco profundas; se utiliza un sistema de cremallera y piñón para retraer los propulsores con un tiempo de ciclo de 10 minutos. ^{[ 17 ]} El WST-65U tiene una hélice de 4,2 m (14 pies) de diámetro impulsada por un eje de hélice inclinado 8° con respecto a la horizontal para reducir la interacción con el casco y las pérdidas hidrodinámicas asociadas. ^{[ 18 ]}  

Durante las pruebas de mar, el SSCV Sleipnir alcanzó una velocidad de 12,2 nudos (22,6 km/h; 14,0 mph) . ^{[ 11 ]} La velocidad de crucero es de 10 nudos (19 km/h; 12 mph) . ^{[ 7 ]} La velocidad de crucero se logra utilizando únicamente los propulsores de popa. ^{[ 5 ]}      

Se utiliza un sistema de amarre de 12 puntos con anclas Stevpris Mk-6, cada una con un peso de 12 t (13 toneladas cortas) , y 1750 m (5740 pies) de cable de acero para mantener la posición del buque durante las operaciones de izado. ^{[ 5 ]} El sistema de posicionamiento dinámico fue capaz de mantener la posición del buque dentro de un área de 30 cm × 30 cm (12 pulg × 12 pulg) durante las operaciones simuladas para las pruebas de mar. ^{[ 11 ]}         

La superficie total de cubierta disponible para carga es ^de 12 000 m² (130 000 pies² ) , con unas dimensiones de 220 m × 120 m (720 pies × 390 pies) (largo × ancho) y una capacidad de 20 000 t (22 000 toneladas cortas) . Además, cerca de los muelles hay un helipuerto circular de 28 m (92 pies) de diámetro, con capacidad para 15,6 t (17,2 toneladas cortas) , diseñado para un AgustaWestland EH101 o un Sikorsky S-92 . El área de alojamiento está diseñada para albergar a 400 personas en 5 camarotes ejecutivos, 45 individuales y 175 dobles. ^{[ 7 ]} El comedor tiene capacidad para 200 personas. ^{[ 6 ]}             

El SSCV Sleipnir está equipado con nueve sistemas de botes salvavidas de caída libre Harding FF1200 , incluyendo pescantes ; cada bote salvavidas tiene una capacidad de 70. ^{[ 19 ]}

Heerema obtuvo sus primeros contratos para el SSCV Sleipnir en 2017, dos años antes de su finalización. ^{[ 28 ]} Durante el viaje inaugural del buque desde Singapur a España vía el Cabo de Buena Esperanza , estableció un récord mundial para la mayor operación de suministro de GNL el 10 de julio, cuando se le transfirieron 3000 t (3300 toneladas cortas) de GNL frente a la costa de Sumatra desde el Coral Fraseri , fletado por Titan LNG de Anthony Veder. ^{[ 29 ] [ 30 ]} El Coral Fraseri tenía previsto reabastecer de combustible al Sleipnir en España, antes de que este entrara en el mar Mediterráneo. ^{[ 31 ]} 

Sleipnir completó un izaje récord de 15.300 t (15.100 toneladas largas; 16.900 toneladas cortas) para las superestructuras del proyecto Leviatán para Noble Energy , en septiembre de 2019. ^{[ 32 ]} 

Sleipnir tiene el siguiente contrato para instalar las plataformas de producción y alojamiento del proyecto Tyra Future para Maersk Oil . ^{[ 28 ]} Las plataformas Tyra existentes serán recogidas por Sleipnir y cargadas en barcazas para su reciclaje. ^{[ 33 ]} Otros contratos futuros incluyen Brae Bravo (retirada de la estructura y la superestructura) y Hollandse Kust Zuid Alpha (instalación de la plataforma HVAC). ^{[ 34 ] [ 35 ]}