Hispanopedia WikiLas SNCF BB 75000 (también conocidas como SNCF BB 475000 [ 3 ] ) son locomotoras diésel-eléctricas Bo′Bo′ de 4 ejes encargadas en 2000 por SNCF para operaciones de carga con el fin de renovar su flota envejecida. [ i ]
Las locomotoras también se clasifican como Prima DE30BAC [ 4 ]
Su apariencia es similar a la de la SNCF Clase BB 27000 , pero en realidad son el resultado de una colaboración entre Alstom y Siemens . Los componentes eléctricos internos son similares a los que se encuentran en la Siemens EuroRunner fabricada para ÖBB ; el Rh 2016, y la carrocería, los bogies y demás equipamiento son del tipo Prima fabricados por Alstom.
El pedido inicial era de 400 máquinas que se entregarían a partir de 2007, con opción a adquirir otras 100 adicionales. El pedido está valorado en 1.000 millones de euros. [ 5 ]
Desarrollo
Fondo
El pedido de las BB 75000 fue el resultado de un largo y arduo proyecto de renovación de locomotoras diésel de mercancías, que comenzó en el año 2000 y abarcó un período de siete años desde el anuncio de la licitación hasta la entrega de las nuevas BB 75000.
SNCF necesitaba nuevas locomotoras diésel por dos razones:
- La flota actual de vehículos diésel es muy antigua [ ii ] y costosa en términos de operación y mantenimiento.
- Los cambios en las normativas europeas sobre contaminación y emisiones, así como en las normativas sobre ruido, hacen necesario que la organización renueve su flota.
Licitaciones
El primer documento publicado por SNCF en relación con este pedido data de noviembre de 2000. En él se hace referencia a la entrega de 124 locomotoras de carga diésel y se invita a los fabricantes a presentar ofertas. Con una fecha de entrega prevista entre 2003 y 2006, se establecían los requisitos para dos tipos de locomotoras:
- 55 locomotoras de cabina simple con una potencia media de 1200 a 1800 kW (con prestaciones comparables a las de las BB 66000 y BB 67000 ), aptas para rutas de media distancia.
- 69 Locomotoras de alta potencia con dos cabinas para trenes de larga distancia. Se prevé que estas locomotoras reemplacen a las CC 72000 y que requieran entre 2250 y 3200 kW de potencia.
Sin embargo, el proyecto no recibió la financiación suficiente para cubrir el coste de las costosas locomotoras Co'Co' de alta potencia que desempeñarían la segunda función y, como resultado, el proyecto fue cancelado.
Pocos meses después de la cancelación de la primera licitación, se lanzó una segunda. Esta se basaba en la idea de un único motor multipropósito de potencia media (1800 kW), similar a los diseños ya existentes. Estas unidades se utilizarían en conjunto cuando fuera necesario para ofrecer una alternativa más económica que el costoso diseño de un motor de seis ejes de alta potencia desde cero. Las nuevas licitaciones debían entregarse en noviembre de 2001 y las reuniones técnicas con los posibles fabricantes se celebraron durante la primavera de 2002.
En noviembre de 2002, Alstom y Siemens formaron un consorcio ganador (con Alstom a la cabeza) y el proyecto se finalizó con SNCF en 2003. El contrato se firmó el 27 de febrero de 2004 y difería sustancialmente de las especificaciones originales publicadas en 2000 : no 124, sino 400 máquinas nuevas (todas de potencia media), lo que reducirá la edad media de la flota de locomotoras de mercancías a entre 15 y 20 años.
El diseño empleó componentes ya probados; componentes de tracción similares a los de la OBB Rh 2016 fabricada por Siemens y el diseño estructural de la serie de locomotoras Alstom Prima 427000. [ 2 ]
El contrato de compraventa se firmó el 25 de marzo de 2004 en la estación de Villeneuve-Saint-Georges , en presencia de los presidentes de la SNCF, Alstom y Siemens, para la adquisición de 400 locomotoras, con la posibilidad de adquirir otras 100.
Para la ocasión, el BB 437.002 fue camuflado para que se pareciera al BB 475.001, que aún no se había construido.
Pruebas y aprobación
Las primeras locomotoras salieron de la línea de montaje de Alstom en Belfort en la primavera de 2006. Las BB 75001 y 75002 fueron enviadas al centro de pruebas y validación Wegberg-Wildenrath en Alemania en marzo de 2006 para que el fabricante las probara hasta mayo de 2007. Posteriormente, regresaron a Belfort a principios de junio para realizar las pruebas finales antes de ser entregadas a la compañía ferroviaria en septiembre u octubre de 2007.
Los operadores BB 75003 y 75004 realizaron pruebas en la red nacional en junio de 2006 para el BB 75003. Las pruebas de par y mecánicas se llevaron a cabo en Vitry-sur-Seine , y luego se trasladaron a la Costa Azul en julio de 2006 para probar el comportamiento dinámico, el ruido y la vibración.
A finales de octubre de 2006 se publicaron las configuraciones exactas para la fabricación principal de locomotoras.
La locomotora BB 75004 se dirigió a Châlons-en-Champagne para realizar pruebas de frenos y de tracción, antes de viajar a Nevers para realizar más pruebas de frenos. El proceso concluyó el 21 de noviembre de 2006 con las pruebas de maniobras de la BB 75006 en Plouaret . En febrero de 2007, el Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) emitió la orden que autorizaba su entrada en operación comercial, la cual fue entregada a Fret SNCF el 27 de marzo.
Servicio
Tras el proceso de pruebas y aprobación, pudo comenzar la producción de las locomotoras; a finales de junio de 2007 ya se habían construido treinta locomotoras.
Todos los nuevos BB 75000 se reciben en la Gare de Longueau en la línea TER Picardie en Amiens , donde ayudarán a reemplazar a los SNCF Clase BB 67400 que operan entre el norte de Francia y Bélgica; desde allí se dividirán entre dos depósitos:
- Longueau : 150 - 200 máquinas (incluidas aquellas con equipo para operaciones transfronterizas) [ iii ]
- Aviñón .
Se utilizan principalmente en trayectos de menos de 400 km con un peso del tren de hasta 1800 toneladas; por encima de esta masa se emplea tracción múltiple.
Sus primeras instalaciones estarán ubicadas en el norte de Francia y en la región de Île-de-France a partir del 11 de junio ( Massy , Le Bourget , Vaires-sur-Marne y Troyes ). Las operaciones en el este y sureste de Francia contarán con los modelos de producción más recientes, mientras que el oeste recibirá apoyo de los nuevos modelos BB 60000 y BB 69000 (que son BB 66000 remotorizadas).
El 28 de marzo de 2007 tuvo lugar el primer servicio comercial en tren, compuesto por las locomotoras BB 75009 y 75006.
Conclusión
La introducción de esta nueva locomotora debería suponer la eliminación de las locomotoras BB 67300 y CC 72000 , y, mediante operaciones en unidades múltiples, de la locomotora BB 66000 no actualizada .
No es imposible que se construya o modifique una variante para el tráfico de pasajeros (como el BB 27300 Transilien, derivado de la clase BB 27000 de la SNCF ) porque tienen el equipamiento necesario [ iv ].
Actualizaciones
Las normas europeas serán cada vez más exigentes en lo que respecta a los requisitos de emisiones de partículas y a la cantidad de CO₂ emitida . Estas nuevas directrices se implementarán en dos fases, en enero de 2009 y en enero de 2012.
Para cumplir con la primera normativa (enero de 2009), todas las locomotoras nuevas de este tipo se fabricarán con un nuevo motor diésel: el MTU 4000 R43. Además de las modificaciones del motor, se cambiará el sistema de escape (muchos fabricantes de locomotoras están implementando nuevos sistemas de escape para reducir las partículas emitidas). Esto modificará el aspecto exterior de estas locomotoras. Todas las locomotoras nuevas fabricadas de esta manera se numerarán a partir del 200, es decir, del BB 475200 en adelante.
Versiones
- 75001 - 75006 Locomotoras utilizadas para pruebas
Véase también
- Locomotoras Alstom Prima
- Siemens Eurorunner: Una clase de locomotoras similares que también cuentan con el sistema de alimentación eléctrica suministrado por Siemens.
- Las locomotoras eléctricas SNCF Clase BB 27000 y SNCF Clase BB 37000 son dos locomotoras estrechamente relacionadas.
- Locomotoras SNCF Clase BB 60000 : locomotoras de cabina simple construidas al mismo tiempo que las BB 75000 : también forman parte del proceso de modernización.
Notas
- ↑ La edad media de sus locomotoras en el año 2000 era de 31 años.
- ↑ De hecho, la última locomotora diésel entregada fue una BB 67400 (n.º 67632) en octubre de 1975.
- ↑ Las máquinas aptas para el transporte transfronterizo están numeradas a partir del 100, es decir, BB 475100 y superiores.
- ↑ SNCF desea continuar su suministro de trenes de transporte militar, que frecuentemente son del tipo tren mixto con vagones de pasajeros acoplados.
Referencias
- ^ " BB 75000 - PRIMA DE " ( PDF ) . Akiem .
- 1 2 3 4 5 "Locomotora de carga BB 475000" (PDF) . Lista de referencia de locomotoras . Siemens Transportation. pág. 33.
- ^ "La locomotora FRET BB 75000 de la SNCF" (en francés).
- ↑ Wijnakker, Simon. "BB 75000 series PRIMA DE30BAC" . railcolor.net . Archivado del original el 30 de mayo de 2011.
- ↑ "La nouvelle locomotive diesel de frêt BB 475000" , physicalsupplychains.com (en francés), archivado del original el 17 de noviembre de 2008.
Bibliografía
- Caremantrant, Marc (julio de 2007). "Les BB 75000 en servicio". Pasión ferroviaria (en francés). Núm. 117. París: La Vie du Rail. págs. 12 a 15.
- Laval, Patrick (9 de mayo de 2007). "Les BB 75000 prennent la relève". La Vie du Rail (en francés). N° 3102. París. págs. 14 a 17.
- Stolz, Théo (octubre de 2007). "Les BB 47500, versión diésel "Prima" de Fret SNCF". Chemins de fer (en francés). N° 506. París: AFAC. págs. 28 a 34. ISSN 1252-9907 .
Enlaces externos
- BB 75000 Prima - Breves detalles técnicos y fotografías externas detalladas.
- Locomotoras SNCF
- Locomotoras diésel Alstom Prima
- Locomotoras Siemens
- locomotoras Bo′Bo′
- Locomotoras diésel-eléctricas de Francia
- Locomotoras ferroviarias introducidas en 2006.
- Locomotoras de vía estándar de Francia
- locomotoras de carga