SNCF Clase BB 36000

Las primeras 30 locomotoras de la Clase BB 36000 se construyeron como resultado de una modificación de un pedido de 264 de la SNCF Clase BB 26000 de doble voltaje (Sybic); en su lugar, solo se construyeron 234 Sybics, las últimas 30 del pedido se construyeron como un diseño de triple voltaje capaz de operar también bajo 3 kV CC con un tipo de motor eléctrico diferente (inducción CA) y una tecnología de dispositivo semiconductor de potencia más nueva ( tipo GTO ); ^{[ 6 ] [ 7 ]} las especificaciones de multivoltaje surgieron de un aumento esperado en el tráfico transfronterizo, como lo fomentó la especificación de la Unión Europea de "corredores de carga". ^{[ 8 ]} Las locomotoras fueron diseñadas para lograr el mismo rendimiento de tracción cuando operaban bajo 25 kV CA, y 3 y 1,5 kV CC; ^{[ 9 ]} Otras características de diseño requeridas o introducidas fueron la conformidad con la norma europea de interferencia electromagnética EN 50121, una mayor eficiencia energética (mediante frenado regenerativo), electrónica de potencia refrigerada por agua, ^{[ nota 1 ]} y redundancia (parcial) de componentes en caso de fallo, y una mejor mantenibilidad. ^{[ 8 ]}

Las locomotoras recibieron el nombre de Astride , derivado de Asynchrone Tri-system Drive Engine , ^{[ 10 ] [ nota 2 ]} el diseño externo fue diseñado por MDB. ^{[ 12 ]}

Cuando se alimenta con una fuente de alimentación aérea de CA de 25 kV, el devanado primario de un transformador eléctrico de 5,76 MW (7720 hp) se conecta a la fuente de alimentación de 25 kV y 50 Hz; con salidas equivalentes en cuatro devanados secundarios. ^{[ 13 ]} Cada devanado secundario suministra 1450 V CA que se rectifica, ^{[ nota 3 ]} y las salidas se conectan en paralelo a un enlace intermedio de CC suavizado de 2,8 kV que alimenta cuatro inversores conectados en paralelo , cada uno de los cuales acciona individualmente un motor de tracción. ^{[ 9 ] [ 14 ]}   

Cuando se opera con alimentación de CC, el circuito eléctrico se configura con dos enlaces intermedios separados de 2,8 kV CC, uno por bogie; cada bus de CC alimenta dos inversores conectados en paralelo, uno para cada motor de tracción. Cuando se alimenta con 1,5 kV CC, se utilizan convertidores CC -CC para elevar la tensión a 2,8 kV, ^{[ nota 3 ]} con alimentación de 3 kV el circuito se reutiliza con la conexión de los inductores del convertidor CC-CC reconfigurada. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 14 ]}

Los cuatro motores de tracción eléctrica son motores de inducción trifásicos de 2070 V (diferencia de fase) y 600 A con ventilación forzada, que pesan 2,550 t (2,510 toneladas largas; 2,811 toneladas cortas) ; los motores tienen engranaje reductor integrado y están montados en bogies. ^{[ 8 ]} Cada uno de los motores de tracción tiene un inversor independiente . El esfuerzo de frenado eléctrico reostático dinámico se disipa a través de resistencias conmutadas electrónicamente conectadas al enlace de CC. Se alcanza una fuerza de frenado máxima de 130 kN (29 000 lb _f ) de 30 a 80 kilómetros por hora (19 a 50 mph) , por encima de 80 km/h (50 mph) el frenado eléctrico se limita a 2,96 MW (3970 hp) . Cuando opera bajo 25 kV CA, el circuito eléctrico permite el frenado regenerativo . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 14 ]}        

La alimentación eléctrica auxiliar se obtiene mediante un convertidor reductor a una fuente de alimentación de 525 V CC; hay cuatro inversores trifásicos de 75 kW (101 hp) (380 V máx.). Dos de ellos proporcionan potencia de velocidad y voltaje variables para los ventiladores de refrigeración de los motores de tracción, el transformador, el freno reostático y el bloque electrónico principal de la locomotora. Otro proporciona voltaje y frecuencia fijos (compresor de aire, bombas de aceite, otras cargas); los inversores son conmutables, con una unidad que proporciona redundancia. Adicionalmente, hay dos inversores de 72 V 40 A para la carga de baterías. ^{[ 8 ]}  

SNCF encargó treinta unidades adicionales además del pedido modificado de Sybic . Se entregaron sesenta locomotoras entre 1997 y 2002, numeradas del BB36001 al BB36060. Las locomotoras del BB36001 al BB36030 recibieron una librea roja y se utilizaron principalmente para trenes con destino a Bélgica. El resto recibió una librea verde para mercancías y se utilizaron principalmente para trenes con destino a Italia. ^{[ 2 ] [ 15 ]} Al mismo tiempo, se fabricaron las locomotoras SNCB Clase 13 y CFL Clase 3000, muy similares, para Bélgica y Luxemburgo. ^{[ 15 ]}

La clase fue diseñada como locomotora de uso mixto y estaba destinada a ser utilizada en los servicios de trenes nocturnos con literas Nightstar a través del canal (cancelados en 1997/9). ^{[ 16 ]}

En julio de 2010, las locomotoras numeradas del 36001 al 36030 fueron transferidas a Akiem , la filial de arrendamiento de material rodante de SNCF . ^{[ 16 ]}

En 2026, Agorastore puso a la venta 11 locomotoras BB36300 por 135.000 € cada una, y actualmente se encuentran almacenadas en Miramas . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

• Alain Jeunesse; Marc Debruyne (18 de marzo de 1998), "La BB36000  : la locomotora multitensión européenne :  L'électricité dans le ferroviaire" [ La BB36000  : Una locomotora multitensión para Europa  : La electricidad en el transporte ferroviario ] , Revue de l'électricité et de l'électronique (en francés) (9), Société de l'Electricité, de l'Electronique et des Technologies de l'Information et de la Communication (SEE): 71– 91, doi : 10.3845/ree.1998.097 (inactivo el 16 de enero de 2026), ISSN 1265-6534 {{citation}}: CS1 maint: DOI inactivo desde enero de 2026 ( enlace )
  • Reproducido a través de: Alain Jeunesse; Marc Debruyne, "La BB36000 : la locomotive multitension européenne" [ La BB36000 : una locomotora multivoltaje para Europa ] , emdx.org (en francés), archivado del original el 24 de abril de 2001.  
• Alain Jeunesse; Marc Debruyne (diciembre de 1999). "La BB 36000, una locomotora "pase fronteras"" . La traction électrique férroviaire (en francés). págs. 23–34 . ISSN 1252-770X .  {{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )
• Génération triphasé: BB 26000, 36000, 27000, 37000 , Rail Passion Hors-Serie (en francés), Éditions La Vie Du Rail, julio de 2004, págs. 6 a 29, ISSN 1261-3665  
• Jean-Marc Allenbach; Pedro Chapas; Michel Comte; Roger Kaller (2008), Traction électrique (en francés), vol.  1, Presses polytechniques et universitaires romandes , págs. 325-328 , ISBN  978-2-88074-674-2