X 2000

El X  2000 , oficialmente denominado X2 , ^{[ 1 ]} es un tren eléctrico basculante de alta velocidad operado por SJ en Suecia . Alcanza una velocidad comercial máxima de 200 km/h (125 mph) y una velocidad de diseño máxima de 210 km/h (130 mph) , aunque en las pruebas ha llegado a una velocidad máxima de 276 km/h (171 mph) . Principalmente presta servicio en rutas importantes, como Estocolmo - Gotemburgo y Estocolmo - Malmö - Copenhague . ^{[ 2 ]}      

El proyecto X2 comenzó en 1969 como una colaboración entre Kalmar Verkstad , los Ferrocarriles Estatales Suecos (SJ) y ASEA . En 1986, SJ realizó un pedido de 20 trenes de un nuevo tipo. ASEA se encargó de la fabricación de los componentes eléctricos, mientras que Kalmar Verkstad (Statsföretag) se encargó del diseño mecánico y la fabricación. Finalmente, se construyeron un total de 44 trenes. ^{[ 3 ]}

Los trenes, diseñados y fabricados en Kalmar , Suecia, se inauguraron en 1990 como trenes de primera clase con comida incluida en el precio del billete y uso gratuito del fax . A partir de 1995 se introdujo la segunda clase . La flota ha sido objeto de diversas reformas a lo largo del tiempo, la más reciente en curso desde 2020. ^{[ 4 ]}

El X2 se desarrolló para abordar los desafíos que planteaba la red ferroviaria de Suecia , que presenta numerosas curvas pronunciadas (como en casi todos los países) debido a la geografía del país. ^{[ 5 ]} Al mismo tiempo, la baja densidad de población de Suecia hizo que la construcción de líneas ferroviarias de alta velocidad exclusivas resultara inviable antes de 1990.

Para superar estas limitaciones, el X2 fue diseñado como un tren basculante, lo que le permite mantener velocidades teóricamente un 15 % superiores al tomar curvas. Los trenes basculantes pueden circular cómodamente por curvas a velocidades hasta un 15 % superiores a las de los trenes convencionales no basculantes, sin necesidad de realizar cambios significativos en la infraestructura. ^{[ 6 ]}

El proyecto X2 comenzó en 1969 como una colaboración entre Kalmar Verkstad , Statens Järnvägar y Asea . Las pruebas comenzaron en la década de 1970. ^{[ 7 ]}

A finales de la década de 1960, una unidad múltiple X1 fue modificada con una carrocería basculante sobre nuevos bogies Asea con cilindros neumáticos. Posteriormente, un tren X5 fue adaptado para pruebas de alta velocidad, denominado X15, con cilindros basculantes hidráulicos. Los datos del X15 sirvieron de base para el desarrollo del X2, y un prototipo de vagón X2 (X15-4) fue probado en el mismo tren. En agosto de 1986, SJ encargó los primeros trenes X2 a Kalmar Verkstad y Asea.

La fabricación introdujo nuevas técnicas de soldadura y estructurales, produciendo una carrocería rígida y absorbente de impactos con menor corrosión y menores necesidades de mantenimiento. ^{[ 8 ]}

El X2 influyó en trenes posteriores, incluidos el C20 (metro de Estocolmo), el Bombardier Regina , el X31 , el NSB Clase 71 en Noruega y la serie Bombardier Movia .

El X2 entró en servicio comercial el 4 de septiembre de 1990 entre Estocolmo y Gotemburgo . ^{[ 9 ]} La producción finalizó en marzo-abril de 1998.

Según el sistema de clasificación de los Ferrocarriles Estatales Suecos , las unidades múltiples eléctricas ( en sueco : Elmotorvagn ) recibieron designaciones que comenzaban con "X". Esta convención se ha aplicado a varios tipos de trenes de SJ, como las unidades X5 y X40 , y también ha sido utilizada por otras compañías, como los trenes de cercanías X10 y los trenes locales X15p de SL . ^{[ 10 ]}

La unidad tractora X2 es una locomotora pesada con cuatro ejes, una carga por eje de 18,5 toneladas y una potencia continua máxima de 3260  kW (locomotora Rc: 3600  kW).

La designación oficial del X 2000 es X2. ^{[ 11 ] [ 12 ]} El nombre comenzó como X 2000, un concepto de marketing para su servicio introducido cuando los trenes entraron en servicio en 1990, y desde entonces ha sido utilizado por SJ para referirse al tipo de tren en sí. ^{[ 13 ]} Los trenes también fueron utilizados por Linx , una empresa conjunta con NSB, sin el nombre X2000. ^{[ 14 ]}

Desde diciembre de 2011, los servicios de SJ que utilizan trenes X2 o X55 (también conocidos como SJ 3000) se denominan Tren de Alta Velocidad SJ ( en sueco : SJ Snabbtåg , lit. ' Tren Rápido SJ ' ). ^{[ 15 ]} El tren también ha sido denominado SJ X2 , ^{[ 16 ]} y SJ2000. ^{[ 17 ]}

La velocidad máxima designada del tren es de 210 km/h (130 mph) . Alcanzó los 276 km/h (171 mph) durante una prueba con unidades de vagones de doble potencia en 1993. La velocidad máxima permitida en el tráfico regular es de 200 km/h (125 mph) por razones de seguridad: el sistema de señalización (y sistemas como la catenaria ) no están construidos para velocidades más altas, y comparte la vía con trenes regulares; además, la mayoría de las líneas que utiliza fueron construidas a mediados y finales del siglo XIX. Los ferrocarriles del siglo XIX Estocolmo-Gotemburgo/Malmö son relativamente rectos, ya que fueron planificados por la ruta más corta sin tener en cuenta las ciudades intermedias, y el paisaje es relativamente plano. Otros ferrocarriles del siglo XIX son generalmente más sinuosos.      

En comparación con otros trenes de alta velocidad, el X  2000 no es particularmente rápido; pero en comparación con los servicios de trenes regulares, reduce el tiempo de viaje entre un 10 y un 15 %, lo suficiente como para competir con las aerolíneas en muchas rutas. Su velocidad media habitual es de unos 150 km/h (95 mph) . El tramo más rápido es Katrineholm – Skövde , una distancia de 180 km (110 mi) que se cubre en 1 hora y 2 minutos, lo que resulta en una velocidad media de 174,2 km/h (108 mph) .      

SJ consideró configurar el tren con un sexto vagón de cola y crear un conjunto de 12 vagones remolque utilizando una segunda locomotora. El tren puede detenerse en 1,1 kilómetros (0,68 millas) desde una velocidad máxima de 200 km/h (125 mph) . ^{[ 18 ]}  

A bordo hay un bistró que sirve platos tipo cafetería. Desde 1995 se ha incorporado la segunda clase . Todos los trenes cuentan con conexión Wi-Fi para que los pasajeros tengan acceso a internet . Además, disponen de tomas de corriente en todos los asientos, tanto de primera como de segunda clase. Los trenes están equipados con repetidores para mejorar la recepción de telefonía móvil .

El tren ha tenido un gran impacto en SJ y en el sistema ferroviario del país . El aumento de pasajeros, junto con la reducción de los costos operativos asociados a la mayor velocidad y eficiencia de los trenes, contribuyó a que SJ fuera rentable .

También demostró a los suecos que el ferrocarril es una solución viable no solo en países extranjeros exóticos y densamente poblados, sino también en su propio país. En 1991, el gobierno sueco inició un ambicioso programa de inversión, destinando entre 5.000 y 10.000 millones de coronas anuales a mejoras en la red ferroviaria. El programa continúa vigente hoy en día. A finales de la década de 1990 se alcanzó un hito importante cuando el número de viajes en tren en Suecia superó por primera vez el nivel de la década de 1940.

Los nuevos enlaces construidos desde 1990 incluyen el puente de Øresund , el enlace con el aeropuerto de Arlanda , Södertälje – Huddinge , Söderhamn – Enånger , Varberg – Kungsbacka y Helsingborg – Lund . El  tren X 2000 contribuyó a generar apoyo público para estos grandes proyectos.

Sin embargo, entre 2000 y 2008, la ruta Estocolmo-Malmö se congestionó cada vez más debido al aumento del tráfico en dicha ruta (una combinación de trenes expresos rápidos, trenes con paradas más lentas y trenes de mercancías), hasta el punto de que los servicios más rápidos de 2008 duraban de media 21 minutos más que los servicios más rápidos de 2000.

El fabricante del X  2000 intentó vender el tren a otros países además de Suecia, pero con escaso éxito. En el marco de estos intentos de venta, el tren fue probado y exhibido en algunos países. Noruega, Finlandia, Alemania, Austria, Francia, China, Australia, Portugal y Estados Unidos fueron mencionados como posibles destinos.

Un X  2000 recorrió los Estados Unidos en 1992-1993 arrendado a Amtrak . ^{[ 27 ]} Fue probado por Amtrak desde octubre de 1992 hasta enero de 1993. Se utilizó en servicio comercial en el Corredor Noreste entre New Haven, CT y Washington, DC , vía Nueva York , durante aproximadamente cinco meses, desde febrero hasta mayo y desde agosto hasta septiembre de 1993. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Desde mayo hasta julio realizó una gira nacional por los 48 estados continentales para paradas de demostración en estaciones importantes. También recorrió brevemente partes de Canadá en colaboración con CP Rail en julio de 1993 antes de ser devuelto a Amtrak. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

En 1995, el operador australiano CountryLink  alquiló tres vagones X 2000 (SJ2819, SJ2620 y SJ2520) para su evaluación: un vagón de conducción, un vagón bistro y un vagón de primera clase. Los trenes fueron remolcados en modo empuje/tracción por las locomotoras XPT modificadas XP2000 y XP2009. Tras realizar una gira por todo el estado de Nueva Gales del Sur en marzo de 1995, se utilizaron en los servicios de Sídney a Canberra de abril a junio de 1995. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} El X2 también se probó en Noruega y Alemania. Había competidores con precios más bajos, como Pendolino e ICE T.

La Compañía Ferroviaria Guangshen en China arrendó y luego compró un  tren X 2000 al que llamó Xinshisu (Nueva Velocidad). El tren prestó servicio como tren directo Guangzhou–Kowloon desde 1998 hasta 2007, cuando fue reemplazado por vagones remolcados por locomotoras. ^{[ 35 ]} Inicialmente se suponía que al tren se le daría el número 2044, pero debido a que el número "4" suena similar a la palabra para "muerte" en el idioma chino , fue renumerado como 2088, donde el número "8" simboliza la suerte en la cultura china . ^{[ 36 ]} Fue entregado a la provincia de Sichuan en agosto de 2007. Debido al terremoto de Sichuan de 2008 , la Oficina Ferroviaria de Chengdu necesitaba reconstruir las redes ferroviarias en la provincia de Sichuan. Además, la autoridad no podía asumir los costos de mantenimiento del tren. Por lo tanto, fue devuelto a la Compañía Ferroviaria Guangshen a finales de diciembre de 2008. En 2012, el tren fue comprado por SJ y repatriado a Suecia. ^{[ 37 ] [ 38 ]} El tren sufrió daños graves y mantenimiento pendiente. El coche cabina (110986 CUB2XFK) fue restaurado y repintado, perdiendo su librea china, y se exhibirá en el Museo Ferroviario Sueco cuando reabra. Los cinco remolques intermedios fueron reacondicionados y volvieron a entrar en servicio en 2020, y el coche motor (2088 CX2) lo hizo en septiembre de 2025 con su nueva designación X2EK. Esta nueva designación indica la instalación del equipo ETCS y la capacidad de operar en Dinamarca, aunque la aprobación para ello aún está pendiente. ^{[ 39 ]}

El X2 fue diseñado para antiguas líneas principales con curvas cerradas y raíles soldados continuamente (el tren tiene una carga máxima por eje de 17 toneladas (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) , lo que genera grandes fuerzas en la vía). Sin embargo, desde 1990 se han construido muchas líneas nuevas de alta velocidad en Suecia, tanto líneas modernizadas como líneas nuevas. Estas líneas modernizadas o nuevas siempre cuentan con ATC, raíles soldados continuamente sobre traviesas de hormigón y no presentan cruces con carretera y ferrocarril al mismo nivel. La función de inclinación no se utiliza en estas líneas.

La potencia máxima continua del vagón motor es de 3260 kW (4370 hp) , lo cual es relativamente bajo para un tren de alta velocidad. Esto también permitió a SJ afirmar que no consume más energía a 200 km/h (125 mph) que los trenes más antiguos remolcados por locomotoras Rc a 130 km/h (80 mph) .      

Los trenes X2 han operado principalmente al  nivel de servicio X 2000, pero también se han utilizado periódicamente para el servicio Linx (2000-2004) y para servicios regionales, en los que se utilizaban menos vagones para mejorar la aceleración. Todos los trenes X2 reciben mantenimiento en el depósito de Hagalund en Estocolmo y en el depósito de Olskroken, situado justo antes de la estación central de Gotemburgo .

Datos técnicos del coche eléctrico X2

Datos técnicos de los vagones de pasajeros X2 ^{[ 40 ]}

Cada tren también cuenta con un vagón UB2X con puesto para el conductor y un vagón URB2 con un sencillo restaurante.

Al principio, había muchos más vagones de primera clase UA2 que de segunda clase UB2. Pero tras la decisión de que los empleados estatales debían usar normalmente la segunda clase para sus viajes en tren al trabajo, en lugar de la primera, medida que muchas empresas adoptaron, muchos vagones UA2 se han reconvertido en UB2.

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