RUAG

Durante la década de 1990, el gobierno de Suiza decidió que las empresas militares del país necesitaban ser reestructuradas, una visión que llevó a la aprobación de la Ley Federal sobre Compañías Federales de Armamento (FArmCA) en 1997. ^{[ 5 ]} De conformidad con esta ley, se estableció una nueva entidad, conocida como RUAG Switzerland Ltd , para reunir a cuatro antiguas empresas estatales: SE Schweizerische Elektronikunternehmung AG , SF Schweizerische Unternehmung für Flugzeuge und Systeme AG , SM Schweizerische Munitionsunternehmung AG y SW Schweizerische Unternehmung für Waffensysteme AG . Antes de esta fusión, estas empresas fueron reestructuradas integralmente con la intención de convertirlas en empresas comerciales competitivas. RUAG inició formalmente sus operaciones el 1 de enero de 1999. ^{[ 5 ]}

Incluso antes de su creación, RUAG se enfrentó a un grave desafío: la disminución de los pedidos de las Fuerzas Armadas Suizas debido a los recortes en defensa posteriores a la Guerra Fría, que redujeron drásticamente el gasto militar. ^{[ 5 ]} Consciente de su excesiva dependencia del ejército suizo, que inicialmente representaba el 86 % de las ventas de RUAG, la empresa adoptó una estrategia de diversificación a largo plazo, expandiendo progresivamente sus actividades en los sectores militar y civil, tanto dentro de Suiza como en el mercado global. Esta expansión fue más allá del crecimiento orgánico, requiriendo numerosas adquisiciones, a menudo centradas en campos específicos, como el mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves y helicópteros; sistemas de mando, información y comunicación; sistemas de simulación y entrenamiento; y munición de pequeño calibre. ^{[ 5 ]}

Pronto se obtuvieron resultados positivos. Durante el año 2000, la división Aeroespacial de RUAG registró un crecimiento del 39 % en las ventas en el mercado de terceros, generadas por diversos programas de fabricantes de aeronaves, como Airbus , Boeing y Pilatus . Otras actividades comerciales incluyeron servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) para aviones de combate Northrop F-5 extranjeros , trabajos de reparación de misiles AIM-9 Sidewinder para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la producción de carenados de carga útil para el vehículo de lanzamiento Atlas V de EE. UU. ^{[ 5 ]} La división de Sistemas Terrestres de RUAG también mostró optimismo en el sector civil, realizando el ensamblaje de componentes para máquinas de moldeo por inyección utilizadas en la producción de discos compactos . A finales de 2001, RUAG alcanzó un punto de inflexión, registrando un crecimiento general del 8 % para ese ejercicio fiscal, a pesar de un descenso sostenido en el sector de defensa nacional; estas ganancias se lograron en el mercado internacional, particularmente en el sector civil. ^{[ 5 ]}

RUAG se vio afectada negativamente por la Gran Recesión que comenzó en 2008, registrando poco después una caída significativa en los pedidos del sector civil, especialmente en los de aeroestructuras y servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), así como en sus intereses en los sectores automotriz y de semiconductores . El beneficio consolidado se vio afectado por amortizaciones por valor de 160 millones de francos suizos, lo que provocó un EBIT negativo de 113 millones de francos suizos, el primer déficit registrado en la historia operativa de RUAG. ^{[ 5 ]} Por estas fechas, RUAG realizó una incursión estratégica en la industria espacial, que hasta entonces había sido un área muy pequeña del negocio. En 2008, adquirió Saab Space y su filial Austrian Aerospace ; al año siguiente, RUAG también compró Oerlikon Space AG y, posteriormente, creó su división RUAG Space , el mayor proveedor espacial independiente de Europa. ^{[ 5 ]}

Para 2010, la división de aviación de RUAG comprendía tres áreas principales: MRO militar, aviación ejecutiva y aeronaves de misión especial; de estas, la aviación ejecutiva sufrió un declive tras la Gran Recesión. ^{[ 6 ]} La empresa se esforzó por reforzar sus actividades de aviación ejecutiva, centrándose en proporcionar servicios de MRO a los usuarios finales. ^{[ 7 ]} En 2019, RUAG decidió vender sus instalaciones de aviación ejecutiva en Ginebra y Lugano a Dassault Aviation ; la empresa declaró que formaba parte de una alineación estratégica, concentrando en cambio sus recursos en sus programas de aeroestructuras y espaciales. ^{[ 8 ]}

RUAG ha ampliado progresivamente la gama de aeronaves militares para las que presta servicios de MRO. En 2012, compitió con EADS para ofrecer servicios de soporte a las fuerzas armadas alemanas. ^{[ 9 ]} En 2014, la empresa se asoció con la firma finlandesa Patria para ofrecer servicios de MRO a los operadores del McDonnell Douglas F/A-18 Hornet en todo el mundo. ^{[ 10 ]} Durante la década de 2010, RUAG llevó a cabo una importante modernización de la flota de helicópteros Airbus Helicopters AS332 Super Puma de la Fuerza Aérea Suiza y, posteriormente, ha promovido esta capacidad entre otros operadores. ^{[ 11 ]}

Durante la década de 2010, RUAG Aerostructures se convirtió en un proveedor de primer nivel de secciones de fuselaje de aeronaves , componentes de alas, flaps y otros elementos para aeronaves civiles y militares. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Es un proveedor a largo plazo del gigante aeroespacial Airbus , habiendo entregado más de 9000 secciones de fuselaje de la familia Airbus A320 para enero de 2020. El 19 de diciembre de 2019, las dos compañías concluyeron un acuerdo de seis años para que RUAG fabricara la sección central del fuselaje, el piso y las cubiertas laterales del A320 a una tasa de 60 secciones por mes en sus plantas en Oberpfaffenhofen , Alemania; Eger , Hungría ; y Emmen, Suiza . ^{[ 12 ]} Además de su trabajo para Airbus, otros clientes de RUAG Aerostructures incluyen Boeing , Bombardier Aviation , Dassault Aviation , GE Aviation , Pilatus Aircraft y Saab AB . ^{[ 12 ]}

Durante 2003, RUAG adquirió el certificado de tipo para el Dornier 228. [ ^{14 ] En} diciembre de 2007, RUAG anunció su intención de lanzar una versión modernizada del Dornier 228, que denominó Dornier 228 Next Generation , o Dornier 228 NG. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} En el Salón Aeronáutico de Berlín de 2008 , HAL acordó suministrar los tres primeros conjuntos de componentes —fuselaje, alas y cola— por 5 millones de euros, como parte de un contrato de diez años por valor de 80 millones de euros (123 millones de dólares). ^{[ 18 ]} El ensamblaje final de la aeronave se realiza en Alemania; sin embargo, la mayoría de los subconjuntos de la estructura del avión, como las alas, la cola y el fuselaje, son producidos por HAL en India. ^{[ 16 ] [ 19 ] [ 20 ]} RUAG decidió suspender la producción del Dornier 228 NG tras la finalización de un lote inicial de ocho aeronaves en 2013. En 2014, RUAG y Tata Group firmaron un acuerdo para que este último se convirtiera en un proveedor clave del programa. ^{[ 21 ]} La producción se reinició en 2015, con entregas de cuatro por año planificadas a partir de 2016. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Según se informa, la línea de ensamblaje es capaz de producir un máximo de 12 aeronaves por año. ^{[ 24 ]}

• RUAG Aerostructures (fabricación de componentes, aeroestructuras y reciclaje con productos principalmente para el mercado civil)
• Más allá de la gravedad (fabricación de componentes orientados al espacio)
• RUAG Aviation (MRO para uso civil y militar, fabricante del Dornier 228 NG , soluciones de sistemas)

• RUAG Ammotec ( munición para armas pequeñas de hasta 12,7  mm para defensa, fuerzas del orden, caza y tiro deportivo ). RUAG es también el fabricante original del HG 85. Sus filiales de producción se encuentran en Alemania, Hungría, Estados Unidos y Suecia. Los productos para el mercado civil se comercializan bajo las marcas RWS, Geco, Rottweil, Norma y Gyttorp. En agosto de 2022, RUAG Ammotec fue adquirida por Beretta Holding y renombrada SwissP Defence .
• RUAG Defence ( Mantenimiento de vehículos de combate y apoyo , simulación y entrenamiento , operaciones en red , ciberseguridad ) . Producción en Suiza y Alemania.

• RUAG Cobra ^{[ 25 ]}
• Pionierpanzer AEV3 Kodiak , un vehículo blindado de ingenieros desarrollado en colaboración con Rheinmetall . ^{[ 26 ]}
• Sistemas de comunicación táctica. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}
  • RUAG ARANEA SECURITY CORE (incluye software, hardware y herramientas)
  • PLATAFORMA RUAG ARANEA BPS (incluye software, hardware y herramientas)
  • RUAG miFAP (Multinational interoperabler Funkanschaltpunkt), Ejército Alemán , un punto de interconexión de radio interoperable para la OTAN, para servir como centro. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}
• Sistemas de contenedores: ^{[ 34 ] [ 35 ]}
  • Sistemas de mando y control.
  • Contenedores médicos móviles.
  • Sistemas de soporte.
  • Edificios de contenedores.

• STES (Simulateurs de Tir d'Equipage et de Section), Ejército francés , 48 ​​simuladores de entrenamiento de tripulación para el VBCI suministrados en colaboración con GAVAP. ^{[ 36 ]}
• SIMUG, Ejército Suizo , plataforma de simulación en vivo en Bure. ^{[ 37 ]}
• SIM KIUG, Ejército Suizo , plataforma de simulación en vivo en Walenstadt/St. Luzisteig. ^{[ 37 ]}
• LASSIM RadSpz93, del Ejército Suizo , un simulador de disparo basado en láser utilizado con el Piranha II 8×8 ( RadSpz93 ). ^{[ 38 ]}

Los sistemas de blindaje de RUAG y sus clientes se enumeran a continuación. ^{[ 39 ] [ 40 ]}

• Armadura lateral:
  • SidePRO ATR, una protección lateral pasiva pesada contra proyectiles APFSDS , misiles guiados antitanque y proyectiles penetradores de formación explosiva .
  • SidePRO RPG, una protección lateral ligera y delgada contra RPG . ^{[ 41 ]}
  • SidePRO-KE, que permite una protección de hasta nivel 6 de STANAG 4569 (blindaje frontal y lateral para vehículos de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal pesados). ^{[ 42 ]}
  • SidePRO-LASSO (Sistema de blindaje ligero contra munición perfilada) , un sistema de blindaje de listones que protege contra RPG . ^{[ 43 ]}
• Protección del techo:
  • RoofPRO protege contra submuniciones de morteros y sistemas de artillería, así como contra fragmentos de artillería. Además, reduce la firma infrarroja.
• Mi armadura:
  • MinePRO: disponible para diferentes tipos de vehículos con diferentes requisitos de blindaje, puede ser un complemento o puede requerir un rediseño del vehículo.
• Usuarios del chaleco antibalas RUAG:
  • CV9035 Mk III , Ejército Real de los Países Bajos , equipado desde su compra con el RoofPRO ^{[ 44 ]} (toda la flota) y 100 kits del SidePRO-KE. ^{[ 45 ]}
  • M113G3DK , Ejército danés , contrato en septiembre de 2008 para equipar 40 vehículos para Afganistán. ^{[ 46 ] [ 47 ]}
  • KTO Rosomak M1M , utilizando SidePRO-LASSO en Afganistán.
  • Pandur I 6×6 , componente terrestre belga , mejorado con SidePRO-KE y MinePRO. ^{[ 48 ] [ 49 ]}
  • Pandur I 6×6 , Ejército Austriaco , mejorado con SidePRO-KE y MinePRO. ^{[ 50 ]}
  • Pandur I 6×6 EVO Ejército Austriaco , la nueva generación del Pandur I estaba equipada con un blindaje MinePRO. ^{[ 50 ]}
  • Sisu XA188 , Ejército de Estonia , contrato otoño 2012. ^{[ 51 ] [ 43 ]}
  • SKOV Svarun 8×8 (Slovenian Patria AMV, primer lote), Ejército esloveno , contrato en otoño de 2012. ^{[ 51 ]}
• Demostradores:
  • VBCI equipada con una combinación del SidePRO RPG y en colaboración con la DGA. ^{[ 52 ]}
  • Mowag Eagle IV y Mowag Eagle V equipados con SidePRO-LASSO. ^{[ 53 ] [ 43 ]}
  • M113 equipado con el lanzacohetes SidePRO.