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Articulo de referencia

Compañía de paquetes a vapor de correo real

Acciones de la Royal Mail Steam Packet Company, emitidas el 16 de febrero de 1920. El RMS Asturias en un cartel de 1930 de Kenneth Shoesmith , quien creó varias imágenes publi...

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Acciones de la Royal Mail Steam Packet Company, emitidas el 16 de febrero de 1920.
El RMS Asturias  en un cartel de 1930 de Kenneth Shoesmith , quien creó varias imágenes publicitarias de los barcos de Royal Mail Lines.

La Royal Mail Steam Packet Company fue una compañía naviera británica fundada en Londres en 1839 por un escocés, James MacQueen . El lema de la línea era Per Mare Ubique (a todas partes por mar). Después de un comienzo difícil, se convirtió en el grupo naviero más grande del mundo en 1927 cuando se hizo cargo de la White Star Line . [ 1 ] La compañía fue liquidada y sus activos tomados por la recién formada Royal Mail Lines en 1932 después de problemas financieros y escándalos; con los años, RML se redujo a poco más que el nombre de un servicio operado por su antiguo rival Hamburg Süd .

La bandera de la casa consistía en una cruz de San Andrés roja sobre fondo blanco rematada por una corona dorada; la marca de la chimenea era de color amarillo sólido. [ 2 ]

Historia como Royal Mail Steam Packet Company

La RMSPC, fundada en 1839 por James MacQueen, operaba viajes y correo a diversos destinos en el Caribe y Sudamérica, y para 1927, era el grupo naviero más grande del mundo. [ 3 ] Las visiones imperiales de MacQueen para la RMSPC eran claras; esperaba que las nuevas comunicaciones por barco de vapor entre Gran Bretaña y el Caribe mitigaran las inestabilidades posteriores a la Emancipación, en particular al promover el comercio. [ 4 ] Desde el principio, la compañía se propuso ser la vanguardia de la supremacía y la tecnología marítima británicas, como sugiere F. Harcourt, la RMSPC se presentó "como existente no solo para el bien de sus accionistas, sino para el bien de la nación". [ 5 ] Las grandes esperanzas para el negocio se vieron impulsadas por el subsidio gubernamental para el contrato de correo, por valor de 240 000 libras esterlinas al año. [ 6 ] La RMSPC evolucionó enormemente desde 1839 hasta principios del siglo XX. Introdujo nuevas tecnologías, como la máquina de vapor compuesta marina de John Elder en 1870, y trabajó para redefinir la navegación marítima centrándose en la comodidad y las necesidades de los pasajeros. [ 7 ]

En enero de 1903, Owen Philipps fue elegido miembro del Consejo de Administración de la RMSP, y en marzo de ese mismo año fue elegido Presidente. [ 8 ] Bajo la dirección de Philipps, la RMSP creció mediante la adquisición de participaciones mayoritarias en varias empresas. Philipps fue nombrado caballero en 1909 y ennoblecido como Barón Kylsant en 1923. Sin embargo, la difícil situación económica y la controversia en torno a un engaño por parte de Philipps provocaron el colapso de la RMSPC en 1930, tras lo cual se vendieron varias de sus empresas constituyentes. En 1932, se formó su sucesora, la Royal Mail Lines (RML), que continuó con la tradición y las operaciones de la RMSPC. [ 9 ]

La reina Victoria otorgó la Carta Real de Incorporación inicial de "The Royal Mail Steam Packet Company" el 26 de septiembre de 1839. [ 10 ] En 1840, el Almirantazgo y la Royal Mail Steam Packet Company firmaron un contrato en el que esta última acordó proporcionar una flota de no menos de 14 buques de vapor para transportar todo el correo de Su Majestad, que zarparían dos veces al mes hacia Barbados, en las Indias Occidentales, desde Southampton o Falmouth. Se construyeron catorce nuevos buques de vapor para este fin: Thames , Medway , Trent e Isis (construidos en Northfleet); Severn y Avon (construidos en Bristol); Tweed , Clyde , Teviot , Dee y Solway (construidos en Greenock); Tay (construido en Dumbarton); Forth (construido en Leith); y Medina (construido en Cowes). En referencia a su destino, estos buques eran conocidos como los Vapores de Correo de las Indias Occidentales. [ 11 ]

El Servicio Postal de las Indias Occidentales se estableció con la partida del primer barco de vapor del Royal Mail, el PS Thames, desde Falmouth el 1 de enero de 1841. El 30 de agosto de 1851 se otorgó una Carta Real Suplementaria que amplió el ámbito de operaciones de la Compañía. En 1864 se estableció el servicio postal a Honduras Británica. El 7 de marzo de 1882 se otorgó otra Carta Real Suplementaria que amplió aún más el ámbito de operaciones de la Compañía. [ 10 ]

Philipps modernizó la flota de RMSP en la década anterior a la Primera Guerra Mundial . Comenzó en junio de 1903 encargando tres buques de carga refrigerados : Parana , Pardo y Potaro , para transportar carne congelada a Europa desde los puertos del Río de la Plata . Los tres fueron construidos en Belfast; dos por Harland & Wolff . En octubre de ese mismo año, Philipps encargó tres buques de carga más pequeños para el servicio caribeño de RMSP, Conway , Caroni y Catalina , a Armstrong Whitworth en Tyneside . En noviembre, convenció a sus colegas directores de la necesidad de nuevos y más grandes transatlánticos para el contrato de correo entre Gran Bretaña y el Río de la Plata. [ 12 ]

Esto llevó a la introducción de una serie de transatlánticos más grandes, con un tonelaje bruto que oscilaba entre 9.588 y 15.551 TGB, en la ruta Southampton-Buenos Aires de RMSP. Cada uno tenía un nombre que comenzaba con la letra "A", por lo que colectivamente se les llamó los "transatlánticos A" o la "serie A". El primero fue el RMS Aragón en 1905, seguido por sus buques gemelos Amazon , Araguaya y Avon en 1906, y Asturias en 1908. Unos años más tarde se construyeron los últimos cuatro "transatlánticos A": Arlanza en 1912, Andes y Alcántara en 1913 y Almanzora en 1915. Los primeros miembros de la serie, desde el Aragón hasta el Asturias , tenían hélices gemelas , cada una impulsada por una máquina de vapor de cuatro cilindros de cuádruple expansión . Los últimos cuatro miembros de la serie, desde el Arlanza hasta el Almanzora , eran significativamente más grandes que los cinco anteriores. Tenían tres hélices, la del medio impulsada por una turbina de vapor Parsons de baja presión . [ 13 ]  

La Union-Castle Line fue adquirida por RMSP en 1911, aunque continuó operando entre Europa y África con su antiguo nombre y volvió a ser independiente en la reestructuración de la década de 1930.

Tras la Primera Guerra Mundial, RMSP se enfrentó no solo a la competencia extranjera existente, sino también a un nuevo rival británico. La Blue Star Line de Lord Vestey se había incorporado a la ruta sudamericana y había ganado una gran cuota del mercado de la carne congelada. En 1926-27, Blue Star introdujo sus cinco nuevos buques de lujo: Almeda , Andalucía , Arandora , Avelona y Ávila, para aumentar la capacidad de carga refrigerada e incursionar en el transporte de pasajeros. Al mismo tiempo, RMSP introdujo dos nuevos transatlánticos de 22 200 TRB , el RMS Asturias en 1926 y el RMS Alcántara en 1927, que en aquel momento eran los mayores buques a motor del mundo. Si bien estos eran los buques británicos más grandes y lujosos de la ruta, el presidente de RMSP, Lord Kylsant, calificó al quinteto de Blue Star como una «competencia muy fuerte» . [ 14 ]   

Reconstitución como Royal Mail Lines

La empresa tuvo problemas financieros y el Gobierno del Reino Unido investigó sus asuntos en 1930, lo que dio lugar al caso Royal Mail . En 1931, Lord Kylsant fue encarcelado durante 12 meses por tergiversar la situación de la empresa ante los accionistas. [ 1 ] Gran parte de la industria naviera británica estaba involucrada en RMSPC, por lo que se tomaron medidas para garantizar la continuidad de las operaciones navieras tras su liquidación. Royal Mail Lines Ltd (RML) se creó en 1932 y se hizo cargo de los barcos de RMSPC y otras empresas del antiguo grupo. [ 15 ] La nueva empresa fue presidida por Lord Essendon . [ 16 ]

Las operaciones de la nueva compañía se concentraron en la costa oeste de Sudamérica , las Indias Occidentales y el Caribe , y la costa del Pacífico de Norteamérica ; la ruta Southampton – Lisboa – Brasil – Uruguay – Argentina operó desde 1850 hasta 1980. RML también fue un operador líder de cruceros .

El barco más grande de RMS fue el RMS Andes , un buque de vapor con turbinas de 25.895 TRB . Fue diseñado como transatlántico, pero al ser botado en 1939, fue acondicionado inmediatamente como transporte de tropas . Finalmente, entró en servicio civil en 1948, fue convertido a cruceros a tiempo completo en 1960 y desguazado en 1971. [ 17 ]  

RMSP y RML perdieron varios barcos a lo largo de su dilatada historia. Uno de los últimos fue el buque de vapor con turbina RMS Magdalena , de 17.547 TRB , que fue botado en 1948 y encalló y se hundió frente a las costas de Brasil en su viaje inaugural en 1949. [ 18 ]  

En 1965, RML fue comprada por Furness, Withy & Co. [ 1 ] y rápidamente perdió su identidad. En la década de 1970, partes del Grupo Furness Withy, incluyendo RML, fueron vendidas al armador de Hong Kong CY Tung , y más tarde a su antiguo rival del Río de la Plata, Hamburg Süd ; para la década de 1990, Royal Mail Lines no era más que el nombre de un servicio de carga refrigerada de Hamburg-Süd desde Sudamérica a Europa.

Flota

Lista de barcos de la compañía RMSP

[ 19 ]

Para mayor brevedad , se omiten los barcos más pequeños, como las goletas y las gabarras . [ 20 ]

Lista de barcos de Royal Mail Lines

Esta lista incluye los buques adicionales adquiridos por RML, además de los transferidos directamente por RMSP.

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3 "Royal Mail Steam Packet Company" . Líneas navieras . Plimsoll.org. Archivado del original el 20 de febrero de 2004. Recuperado el 17 de abril de 2012 .
  2. ↑ Styring, J (1979). Banderas y funnels de compañías navieras británicas y extranjeras de Brown . Glasgow: Brown, Son and Ferguson Ltd. pág. 17. 
  3. ↑ Hunt, BC (1936). El desarrollo de la corporación comercial en Inglaterra 1800–1867 . Cambridge: Cambridge University Press.
  4. ↑ MacQueen, James (1838). Un plan general para una comunicación postal por vapor entre Gran Bretaña y las partes oriental y occidental del mundo; también, a Cantón y Sídney, hacia el oeste por el Pacífico . Londres: B Fellowes.
  5. ↑ Harcourt, F (2006). Flagships of Imperialism: The P&O Company and the Politics of Empire from its Origins to 1867 . Manchester: Manchester University Press. p. 3. 
  6. ↑ Anim-Addo, Anyaa (2013). "Navegando entre las islas: redes marítimas del siglo XIX y el archipiélago caribeño" . Island Studies Journal . 8 (1): 24. doi : 10.24043/isj.274 . S2CID 246312982 . 
  7. ↑ Woolward, Robert (1894). Casi sesenta años en el mar . Londres: Digby, Long & Co. pp. 172–175 . 
  8. ↑ Nicol 2001a , págs. 90–91.
  9. ↑ Green y Moss 1982 , págs. 18–19.
  10. ↑ Dodd, George (1867). Ferrocarriles, vapores y telégrafos: una mirada a sus avances recientes y su estado actual . Londres: W&R Chambers . págs. 159–161 . 
  11. ↑ Nicol 2001a , pág. 92.
  12. ↑ Nicol 2001b , pág. 101.
  13. ↑ Nicol 2001a , pág. 130.
  14. ↑ Nicol, Stuart. "La historia de Royal Mail" . Users.on.net. Archivado del original el 8 de diciembre de 2011. Recuperado el 17 de abril de 2012 .
  15. ↑ Nicol 2001b , pág. 138.
  16. ↑ Nicol 2001b , págs. 162–186.
  17. ↑ Nicol 2001b , págs. 186–193.
  18. ↑ Nicol 2001a , págs. 222–241.
  19. ↑ El vapor Dane navegaba hacia Ciudad del Cabo en 1860: Morning Chronicle , 30 de noviembre de 1860 - Cabo de Buena Esperanza
  20. ↑ "M 7.3 - El terremoto de las Islas Vírgenes de 1867" . earthquake.usgs.gov . Servicio Geológico de los Estados Unidos . Consultado el 15 de junio de 2022 .
  21. ↑ Sociedad Purbeck (1856–1857). Documentos leídos ante la Sociedad Purbeck . Biblioteca del Museo de Historia Natural de Londres. Warwick.
  22. ↑ "Accidentes". The Cornishman . N.° 322. 18 de septiembre de 1884. pág. 6.  

Bibliografía

  • Anónimo (1910). Un vínculo con el imperio; o, 70 años de transporte marítimo británico: recuerdo del 70 aniversario de la fundación de la Royal Mail Steam Packet Company . Londres: Royal Mail Steam Packet Company.
  • Bushell, TA (1958) [1939]. Royal Mail: una historia del centenario de la Royal Mail Line 1839–1939 . Londres: Trade and Travel Publications Ltd.
  • Bushell, TA (1950). Eight Bells, Royal Mail Lines War Story 1939–1945 . Londres: Trade and Travel Publications Ltd.
  • Green, Edwin; Moss, Michael (1982). Un negocio de importancia nacional: El Royal Mail Shipping Group 1902–1937 . Londres: Methuen & Co.
  • Haws, Duncan (1982). Royal Mail & Nelson Lines . Flotas mercantes. Vol.  5. Crowborough: Travel Creatours Ltd Publications. ISBN 0-946378-00-2.
  • Nicol, Stuart (2001a). El legado de MacQueen: Historia de la Royal Mail Line . Vol.  1. Brimscombe Port y Charleston, SC: Tempus Publishing . ISBN 0-7524-2118-2.
  • Nicol, Stuart (2001b). El legado de MacQueen; Barcos de la Royal Mail Line . Vol.  2. Brimscombe Port y Charleston, SC: Tempus Publishing. ISBN 0-7524-2119-0.
  • "Material de archivo relacionado con Royal Mail Steam Packet Company" . Archivos Nacionales del Reino Unido .
  • Documentos y recortes de prensa sobre la Royal Mail Steam Packet Company en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW.
  • "Listas de pasajeros de la Royal Mail Steam Packet Company (RMSP) 1921-1926" . Archivos GG .
  • "Historia y documentos de la Royal Mail Steam Packet Company" . Archivos GG .
  • "Historia y documentos efímeros de Royal Mail Lines" . Archivos GG .
  • Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (2 de junio de 2009). "Royal Mail Steam Packet Company / Royal Mail Lines Limited" . TheShipsList . Susan Swiggum y Stephen Morse.