Rover P3

Los Rover Sixty y Rover Seventy-Five o Rover P3 series eran automóviles ejecutivos de 1.6 y 2.0 litros anunciados a mediados de febrero de 1948 ^{[ 2 ]} y producidos por la Rover Company hasta el verano de 1949. Dos meses después del anuncio de los nuevos automóviles se anunció "un nuevo vehículo para la agricultura", el Land Rover , con el motor del nuevo Sixty.

Para el mercado de posguerra, Rover contaba con un nuevo motor que se había estado preparando desde finales de la década de 1930, con válvulas de admisión en cabeza y de escape laterales . Se fabricó en dos versiones para el automóvil: el Rover 60 contaba con un motor de cuatro cilindros y 1595 cc, y el Rover 75 con una versión de seis cilindros y 2103 cc. La caja de cambios y el tradicional sistema de rueda libre de Rover se mantuvieron sin cambios respecto al modelo anterior.

Para acompañar al motor, se preparó un coche nuevo. Aunque la carrocería era similar en estilo a los Rover 12 y 16, muchos de los paneles eran nuevos, pero se conservaron las aletas y el capó del 12. El coche era 12 mm más ancho por fuera que el 16, pero gracias a un mejor aprovechamiento del espacio, esto se tradujo en 60 mm más en el interior. Su distancia entre ejes era 115 mm más corta . También era nueva, y una primicia para Rover, la suspensión delantera independiente, pero los frenos seguían siendo un sistema híbrido hidráulico/mecánico. En lugar de tener un chasis completo , el nuevo bastidor, que era de sección rectangular, se interrumpía antes del eje trasero y los muelles semielípticos traseros se fijaban a la carrocería. Esto permitió aumentar el recorrido del eje trasero y, como resultado, una conducción más cómoda.

Había dos estilos de carrocería disponibles: un sedán de 6 ventanas y un sedán deportivo de 4 ventanas . El sedán de 6 ventanas tenía una ventanilla trasera lateral (a veces denominado sedán de 6 ventanas), mientras que el sedán deportivo de 4 ventanas no tenía ventanilla trasera lateral (a veces denominado sedán de 4 ventanas).

Los coches eran caros, con un precio de 1080 libras para el Rover 60 y 1106 libras para el Rover 75, y debido a los problemas de producción y la escasez de materiales propios de la posguerra, nunca se previó su producción en grandes cantidades. Finalmente, se fabricaron 1274 unidades del Rover 60 y 7837 del Rover 75 antes de que el modelo fuera sustituido por el nuevo Rover 75 (P4) a finales de septiembre de 1949; este último se produjo hasta 1959. (El nombre «75» se utilizó posteriormente para el Rover 75, el modelo insignia de la marca, entre 1999 y 2005 ).

El motor y la caja de cambios del coche también sirvieron de base para los de la serie original de Land Rover . Se produjeron unos seis modelos "75" con carburadores SU triples, un guiño a los modelos de alto rendimiento "Speed" de Rover de antes de la guerra; uno de los ejemplares que aún se conserva tiene un motor de 2400 cc con un diámetro de cilindro aumentado, que sirvió de base para el motor del Marauder 100.

El nuevo Rover 75 fue anunciado el 23 de septiembre de 1949, ^{[ 3 ]} reemplazó a este automóvil.

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  1948 60 sedán de 6 luces
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  1949 75 sedán de 6 luces
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  1948 75 sedán deportivo
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  1948 75 sedán deportivo

• Robson, Graham (1977), The Rover Story , Patrick Stephens, ISBN 1-85260-175-2
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1986), A–Z of Cars 1945–1970 , Bay View Books, ISBN 1-870979-39-7