Disponibilidad de ruta

La disponibilidad de rutas ( RA ) es el sistema mediante el cual se califican las vías permanentes y las obras de apoyo ( puentes , terraplenes , etc.) de la red ferroviaria de Gran Bretaña . A todas las rutas se les asigna un número RA entre 1 y 10.

Al material rodante también se le asigna una RA (de nuevo entre 1 y 10) y la RA de un tren es la RA más alta de cualquiera de sus elementos. El tren debe tener una disponibilidad de ruta (RA) menor o igual a la RA de una línea para que se le permita utilizarla. La RA está relacionada principalmente con la carga por eje del vehículo, aunque también se tiene en cuenta el espaciado entre ejes. En la práctica, es la locomotora la que determina por dónde pueden circular los trenes, aunque muchos vagones de 4 ejes de alta capacidad tienen una RA alta cuando están completamente cargados. (Al considerar la operación de los trenes, también debe considerarse el gálibo de carga ).

El sistema fue ideado por primera vez por London and North Eastern Railway y perpetuado por British Rail para determinar qué locomotoras pueden funcionar en qué líneas en toda la red ferroviaria de Gran Bretaña.

Se pueden obtener exenciones para permitir que las locomotoras circulen por líneas en las que de otro modo estarían prohibidas. Por ejemplo, se podría conceder una exención imponiendo una restricción de velocidad sobre un puente débil.

La disponibilidad de ruta para una línea se calcula teniendo en cuenta la resistencia del puente, el estado de las vías, los problemas estructurales, etc. Una disponibilidad de ruta de uno (RA1) es la línea más restringida, abierta posiblemente a un tipo de locomotora especialmente diseñada para ella. Una disponibilidad de ruta de 10 es la más abierta, utilizable por cualquier locomotora que se ajuste al gálibo de carga de GB que se le ha "aprobado" (verificado para detectar conflictos con la infraestructura, como plataformas).

La disponibilidad de ruta para un vehículo ( locomotora o vagón ) generalmente se basa en la carga de sus ejes . Es decir, qué proporción del peso cargado del vehículo se distribuye en cada eje. Cuanto mayor sea el peso en cada eje, mayor será el número de RA y más restringido estará el vehículo. En el caso de los vagones, es normal tener diferentes RA cuando circulan vacíos y llenos.

El RA de una locomotora no debe exceder el RA de la vía, excepto en circunstancias estrictamente controladas. ^[1]

Por lo tanto, una locomotora con RA 1 puede trabajar en cualquier línea, aunque tendrá una carga por eje muy ligera. Una locomotora con RA 10 solo podría trabajar en una línea RA 10, lo que impone severas restricciones sobre dónde puede usarse.

Si un vehículo tiene ruedas que requieren pesos de equilibrio significativos, que a menudo se encuentran en las locomotoras de vapor, la carga dinámica que resulta en lo que se denomina acción de golpe de martillo puede afectar el RA del vehículo.

Network Rail actualmente proporciona las cargas por eje permitidas de la siguiente manera: ^{[2] [3]}

Antes de la nacionalización, las cuatro grandes compañías ferroviarias tenían sus propios sistemas de clasificación.

El sistema de clasificación de GWR incluía un disco de color pintado en el costado de la cabina de la locomotora para indicar la disponibilidad de su ruta:

• Límites de velocidad de los ferrocarriles en Estados Unidos#Clases de vías

• Norma de grupo de la Junta de Ferrocarriles Británicos para la disponibilidad de rutas (histórica)
• Capacidad de infraestructura de Network Rail
• 2D53 Introducción a la disponibilidad de rutas y tablas
• Información sobre la red ferroviaria
• GE/RT8006 Evaluación de compatibilidad de pesos de vehículos ferroviarios y puentes subterráneos (problemas en vivo) en RGS Online