Tren británico Clase 14

La British Rail Clase 14 es un tipo de locomotora diésel-hidráulica pequeña construida a mediados de la década de 1960. Veintiséis de estas locomotoras 0-6-0 fueron encargadas en enero de 1963 para ser construidas en los Talleres de Swindon de British Railways . El trabajo previsto para esta clase era el transporte de mercancías entre estaciones locales y trenes de carga de corta distancia. ^{[ 2 ]} La buena visibilidad panorámica desde la cabina y los controles dobles también las hacían aptas para maniobras. El pedido se amplió de 26 a 56 a mediados de 1963, antes de que comenzara la construcción del primer pedido. Fueron numeradas del D9500 al D9555. ^{[ 5 ]}

En julio de 1964, salió de los talleres de Swindon la primera de una serie de 56 locomotoras. ^{[ 2 ]} Posteriormente, British Railways las designó como TOPS Clase 14. Los aficionados las conocen como «Ositos de Peluche», a raíz de un comentario del capataz del taller de montaje de los talleres de Swindon, George Cole, quien bromeó: «¡Hemos construido el Gran Oso , ahora vamos a construir un " Osito de Peluche "!». ^{[ 6 ]}

En líneas generales, tienen una cabina desplazada del centro con capós en cada extremo, con una configuración de ruedas fija 0-6-0 en lugar de bogies como se ve en todas las demás clases Tipo 1. Las locomotoras estaban impulsadas por un motor Paxman Ventura 6YJXL de 6 cilindros con un turbocompresor Napier que producía 650 bhp (485 kW ) , conectado a una transmisión hidráulica Voith L217U y una transmisión final Hunslet . ^{[ 1 ]} Los ejes estaban conectados por bielas y accionados por un eje intermedio ubicado debajo de la cabina, entre el segundo y el tercer eje. Los bastidores de placas eran de acero de 1 + 1⁄ 4 in (3,2 cm) de pulgada y vigas de tope profundas casi al nivel de la vía. Una era de un espesor similar al de los bastidores, la otra de acero de 5 in (13 cm) de espesor para actuar como lastre y para uniformar la distribución del peso. ^{[ 2 ]}      

Originalmente, todas fueron asignadas a depósitos en la Región Oeste de British Railways , pero en enero de 1967 veinte fueron enviadas a Hull (Dairycoates) en la Región Este (ER), seguidas de trece más ese mismo año. En Hull, estaban destinadas a trabajar en los muelles, pero las tareas superaban las capacidades de una sola locomotora; y dado que dos locomotoras requerían dos tripulaciones, no gozaron de popularidad en la región. En 1968, las 33 locomotoras de la ER fueron almacenadas y posteriormente retiradas del servicio el 1 de abril de ese año. ^{[ 7 ]}

Las locomotoras Clase 14, como muchos otros tipos de diésel de la época, tuvieron una vida útil extremadamente corta en British Railways; en este caso, no por falta de fiabilidad, sino porque muchas de sus funciones previstas desaparecieron en la red de BR como resultado de los recortes de Beeching . ^{[ 8 ]} BR comenzó a deshacerse de las locomotoras de esta clase a partir de mediados de 1968, y a finales de 1970 toda la clase había sido vendida a la industria o desguazada. Muchas tuvieron una vida útil de dos a tres veces mayor en uso industrial que en British Railways. Las industrias para las que trabajaban, como la minería del carbón, entraron en declive durante la década de 1970 y la clase volvió a quedar obsoleta. Muchas se han conservado desde entonces en ferrocarriles históricos, donde son ideales tanto para el transporte ligero de pasajeros como para trenes de mantenimiento de la vía .

De manera inusual, la D9504 fue arrendada en 2005 a su grupo de preservación y se encontró en servicio comercial en la línea principal más nueva del Reino Unido, la High Speed ​​1 (conocida como Channel Tunnel Rail Link durante su construcción), principalmente para organizar y estacionar el tren de bombeo de hormigón de 450 m (1480 pies) y 22 vagones en el tramo final hasta la estación de St. Pancras . ^{[ 9 ]}  

La locomotora D9524 fue remotorizada bajo la propiedad de BP Grangemouth. Posteriormente, fue remotorizada de nuevo bajo la propiedad de Scottish RPS, que, siguiendo la práctica de BR, le asignó el número 14901. Actualmente opera con una  unidad de potencia Rolls-Royce DV8TCE (640 CV). ^{[ 10 ]}

La última locomotora de su clase en ser construida, la D9555, fue la última fabricada para British Railways en los talleres de Swindon, en 1965; hoy en día es de propiedad privada y opera en el ferrocarril Dean Forest , en Gloucestershire , su ruta original.

En julio de 2014, el ferrocarril de East Lancashire acogió a diez miembros conservados de la clase como celebración de los 50 años desde su entrada en servicio. ^{[ 11 ]}

Hattons Model Railways encargó a la empresa danesa Heljan la producción de una serie limitada en escala OO en tres libreas. ^{[ 17 ]} Desde entonces, han anunciado planes para más ejemplares, todavía en cantidades limitadas, pero en una mayor variedad de libreas.

En 2010, Graham Farish presentó una locomotora BR Clase 14 azul en escala N británica . ^{[ 18 ]}

Minerva Model Railways anunció la producción de un modelo listo para usar en escala O (7 mm Finescale) en mayo de 2019. La entrega comenzó en febrero de 2022 tras retrasos debidos a un color incorrecto de la cabina en los suministros iniciales. ^{[ 19 ]}

En 2011, un modelo a escala de 7 1/4" de la locomotora D9522 ganó el premio a la mejor locomotora y al mejor modelo de la exposición en la exhibición nacional de ingeniería de modelos en Harrogate.

• McManus, Michael. Asignaciones definitivas, locomotoras de los ferrocarriles británicos 1948 – 1968. Wirral. Michael McManus.
• Kelly, Peter (septiembre de 1982). "Picnic de ositos de peluche...". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. págs. 28–31 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   
• Green-Hughes, Evan (marzo de 2010). "El gran error de cálculo de Swindon... las locomotoras Clase 14". Hornby Magazine . N.°  33. Hersham: Ian Allan Publishing. págs. 74–77 . ISSN 1753-2469 . OCLC 226087101 .   

• Sitio web D9531.com
• Sitio web que cubre D9500 y 14901 (D9524)