Rotax 914

El Rotax 914 es un motor aeronáutico turboalimentado de cuatro tiempos , cuatro cilindros opuestos horizontalmente , con cilindros refrigerados por aire y culatas refrigeradas por agua . Está diseñado y fabricado por la empresa austriaca BRP-Powertrain, propiedad de Bombardier Recreational Products (BRP), como parte de su marca Rotax . ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Este motor suele impulsar aeronaves ligeras certificadas , aeronaves de construcción amateur , autogiros y vehículos aéreos no tripulados militares como el MQ-1 Predator .

Presentado en 1996, el Rotax 914 es un desarrollo turboalimentado del Rotax 912. ^{[ 2 ]}

El Rotax 914 cuenta con un turbocompresor con controlador automático de válvula de descarga y carburadores dobles . Incorpora encendido por descarga capacitiva doble , culatas refrigeradas por líquido y cilindros refrigerados por aire, arranque eléctrico, reductor de hélice integrado , lubricación por aceite forzado por cárter seco y depósito de aceite independiente. Dispone de válvulas hidráulicas con ajuste automático. Rotax puede suministrar un sistema de admisión de aire, un sistema de escape y un soporte de motor diseñados específicamente para este motor. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 6 ]}

El sistema de aceite del 914 se diferencia de la mayoría de los diseños de cárter seco en que el aceite lubricante se introduce en el depósito mediante la presión del cárter , en lugar de mediante una bomba de recuperación independiente. Esto requiere un procedimiento de inspección previo al vuelo novedoso: antes de comprobar el nivel de aceite con la varilla medidora , se purga el motor retirando el tapón de llenado de aceite y girando la hélice hasta oír un gorgoteo, lo que indica que todo el aceite se ha introducido en el depósito y que ahora se puede comprobar el nivel de aceite con precisión. ^{[ 2 ]}

El 914 es más eficiente en consumo de combustible y más ligero que los motores tradicionales de tamaño similar, pero originalmente tenía un tiempo entre revisiones (TBO) más corto, lo que limitaba su potencial de mercado. En su lanzamiento, el TBO era de solo 600 horas, el doble que el de los motores Rotax anteriores, pero muy inferior al de los motores existentes de tamaño y potencia comparables. Sin embargo, en 1999 el TBO se incrementó a 1000 horas, y en 2010 se volvió a aumentar a 2000 horas. ^{[ 2 ]}

El motor puede funcionar con gasolina de aviación con plomo 100LL o con gasolina automotriz regular sin plomo , con un RON mínimo de 95. ^{[ 4 ] [ 7 ]} Si el 914 funciona con combustible con plomo, se acumularán lodos de plomo en el depósito de aceite y en la caja de engranajes reductora, y el combustible es incompatible con el aceite sintético recomendado porque no puede mantener el plomo en suspensión; por consiguiente, el uso de combustible con plomo requiere un mantenimiento adicional, y se recomienda el combustible sin plomo. ^{[ 2 ]}

914 F

Familia de versiones de motores certificadas según la FAR 33 de la Administración Federal de Aviación de EE. UU. y la JAR-E de la EASA . Estas incluyen: ^{[ 4 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• 914 F2 : Versión equipada para aceptar una hélice de paso fijo . ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 914 F3 : Versión equipada con un regulador hidráulico para una hélice de velocidad constante . ^{[ 7 ] [ 8 ]}
• 914 F4 : Versión equipada para aceptar un regulador hidráulico para una hélice de velocidad constante. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

914 UL

Versión de motor no certificada para aeronaves de construcción casera y ultraligeras . ^{[ 4 ] [ 6 ]}

Características generales

• Tipo: motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido/aire, con cilindros opuestos.
• Diámetro interior : 79,5 mm (3,13 pulgadas)
• Carrera : 61 mm (2,4 pulgadas)
• Desplazamiento : 1.211,2 cc (73,91 pulgadas cúbicas )
• Longitud: 561  mm (22,1  pulgadas)
• Ancho: 576  mm (22,7  pulgadas)
• Peso en seco : 78 kg (172 lb) con arranque eléctrico, carburadores, bomba de combustible, filtros de aire y sistema de lubricación.

Componentes

• Tren de válvulas : OHV, taqués hidráulicos, varillas de empuje, balancines
• Sistema de combustible: Carburadores dobles CD, bombas eléctricas dobles
• Tipo de combustible: Sin plomo: 91 octanos AKI (Canadá/EE. UU.) / 95 octanos RON (Europeo) o superior ^{[ 9 ]}
• Sistema de lubricación: Cárter seco con bomba trocoidal , accionado por el árbol de levas.
• Sistema de refrigeración: culatas refrigeradas por líquido, cilindros refrigerados por aire.
• Reductor : Reductor integrado 1:2,273; 1:2,43 opcional.
• Encendido electrónico doble

Actuación

• Potencia de salida: Máximo 84  kW (115  hp) a 5800 rpm, con límite de tiempo de 5 minutos; 73  kW (100  hp) continuos.

• Motores de aviación Rotax

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Sitio web oficial